就在昨晚，比亚迪的超级 e 平台也正式随着王朝网的两款旗舰车型唐汉 L 一起发布；对于这款平台架构而言，它将会引领比亚迪进入下一个新能源的闪充时代。

感兴趣的小伙伴也可以回顾以下这篇一文看懂，文中也详细地给大家整理了关于超级e平台发布会的各种细节亮点：

• 全域技术的再次迭代 一文读懂比亚迪超级 e 平台技术发布会

当然，官方 PPT 我们要看，但对于我们消费者来说，还是比较喜欢看看实测的表现究竟如何，所以这次的活动我们将体验到超级 e 平台上面所包含所有技术的首秀。

对于体验完之后我来说我可以用一段话来形容：那就是咖啡未冷，灯亮绝尘；为什么这么说呢，让我一探究竟。

一、体验前的访谈

在正式体验超级 e 平台前，我们也是先基于这个平台所收集的一些用户反馈来对官方的技术人员进行访谈，以便我们更深入去了解超级e平台的技术、发展、规划。

相信这也是目前很多消费者所感兴趣的，下面是基于我的理解而作出的一些问题疑点解读；大家可以来看看有没有包含你对于超级 e 平台的一些疑问。

• 目前超级 e 平台的储能装置容量好像比较少，另外功率这么大，这配套对电网的压力很大吗？

电网配容额度是有标准的，不能小看电网，是完全没问题的。而储能装置主要还是起到一个过渡的作用，这样主要是用来应对周边一些老旧小区的功率问题。

等到后续规模上去其实储能装置起到的作用是很小了，现阶段这个储能装置对这个系统的快速落地有很大的帮助。

• 未来对于兆瓦闪充这个基建将会有哪些布局？

这个东西的投入周期会比较长，但现在进入这个闪充行业的，无论是车企还是供应商都非常多，这点还是很有信心的。而现在兆瓦闪充会在一些比亚迪 4S 门店来率先落实。

其实另外还有一个现实问题就是具备兆瓦闪充的车还少，这点还是得同步作规划的。

• 兆瓦闪充的功率那么大，寿命究竟有没有问题？怎么去处理？别的车用这个桩会有影响吗？

其实这个就是专门推出一个兆瓦闪充刀片电池的原因，专门就是用来解决寿命问题的。主要的做法就是解决充电时的超大热量问题，这个电池组的换热效率很高。

另外别的车型用的话也是没有问题的，因为这个桩能自己去适配，车端也可也软硬件适配，这个很成熟了。但是对于老车主来说这个对保险硬件还是很大压力的，所以速度不会拉得很高。

• 为什么这个极具行业实力的兆瓦闪充技术先投放到唐汉 L 上而不是其他更豪华的品牌车型呢？

其实从产品规划上这个很容易说得通，其他旗舰品牌车型也有自己的技术亮点，例如仰望的易四方等等，但是最重要的还是唐汉这两款车型意义还是非常重要的。

一是具备了走量的潜质，比亚迪是希望兆瓦闪充能力能给更快给主流消费者来体验用上，不显得这么“孤傲”。也更利于后续配套的良好循环。

• 580kW 的这款高转电机后续会应用给更多车型吗？

这个肯定会，目前也已经在做一些车型适配了；但是对于哪些下沉市场的车型例如海鸥等等，可能性就不大了。

• 兆瓦闪充的 80~100% 的充电时间大概多少？能透露一下吗？

这个目前是 10 几分钟左右，也比市面上很多超充桩要快了，但是兆瓦闪充最主要体现的优势就是前面高效的充电区间例如 10~70%，毕竟现在也很多人充电也不会充满的，前面的区间充电快的体验非常重要。

• 为什么比亚迪在兆瓦闪充上始终坚持磷酸铁锂的电池方案。冬季续航会不会很低。

最主要的原因就是安全，另外发展到现在的超充环境，电池在充电的发热量会一直很大，磷酸铁锂越来越是一种非常稳定、安全的选择，另外产能上也很有优势。

说到冬季续航，这个对于高压电池来说其实从科学的角度来说保持率是随之提升的，加上另外一些预热的技术，其实现在冬季续航率也没有那么不堪了。

以上便是我们这次访谈的部分内容了，而接下来我们将亲身体验一下超级 e 平台所带来的行业技术创新，

二、超级 e 平台技术亮点体验

这次主要是带大家体验超级 e 平台的两大核心技术，兆瓦闪充以及 3 万转的超级电机，而着个平台的两个技术核心也将会同步搭载在我们即将上市的唐汉 L 旗舰车型上。

首先是兆瓦闪充，来到现场我们看到其实一套完整的兆瓦闪充站是有液冷闪充桩+调控主机+储能装置三部分组成的。

像着几台玩意儿就是兆瓦闪充的调控主机，通过它来实时控制电网的传输以及电压功率的适配。

而后面这快像太阳能板一样的东西背后其实就是储能装置的一种，这些储能装置可以用来提升电压功率以及闲时电量的储存。

而下图这个就是我们液冷闪充桩了，比亚迪的液冷闪充桩是有两个充电枪的，并且集成端口的散热能力；一个枪即可实现兆瓦闪充能力。

这次的实车体验主要给我们展示了 5 分钟以内的充电能力。实测的车型是汉 L ，下面通过一段加快之后的视频给大家看看整次充电的功率变化以及时间。

从我整理后的表格可以看到，基于兆瓦闪充，汉 L EV 实车补能的最大峰值功率是到了 1002kW，并且 60% 的 SOC 情况下依然是有 476kW 的充电功率。补能 5 分钟将近 400km，非常迅速。

以上则是兆瓦闪充的现场体验了，而接下来和大家体验的是超级 e 平台的另一成果——比亚迪超级 e 平台搭载的 3 万转电驱总成。

这套总成的峰值转速 30511rpm，峰值功率 580kW，电机功率密度16.4kW/kg。 目前也是搭载在了比亚迪的汉 L EV 车型上。

此前官方实测汉 L EV 搭载该电机后的 0~100km/h 2.7s，100~200km/h 实测 4.74s，极速 305.56km/h。

这次我也将前往现场，亲身和大家体验一下这个零百时速。体验之前，我们把汉 L EV 设置在了弹射模式，在弹射模式下我们车机会进行自检。

在准备好之后，左脚刹车踩到底、右脚油门踩到底、一松开刹车，车子即可瞬间弹出。

经过实测，我这次的 0~100km/h 的成绩为刚刚好的 3.0S 整；刹车松开那一瞬间，整个人被牢牢按在座椅上，眼睛会逐渐迷糊，瞬间爆发的扭矩还是非常惊人的。

这次实测的汉 L EV 搭载的是固特异轮胎 Eagle F1 系列，零百过程中方向盘给我的感受还是处于可控的边缘的，指向性在中后段依然非常准，没有太多摇摆的动作，扭矩调配很合理。