在今年 4 月份北京车展期间，仰望汽车正式发布了旗下第三款车型——仰望 U7，一款定位技术旗舰的 D 级行政轿车。

当时新出行也是第一时间给大家带来了外观以及技术的静态解析。时间来到 2024 年 11 月，七个月之后我们再一次体验了仰望 U7 。

和上一次只能拍摄外观不同，这一次针对的则是内饰和 PHEV 版的拍摄。

一、仰望 U7 新增 PHEV 版本

这一次仰望 U7 还新增了一个 PHEV 版本， PHEV 版本 WLTC 综合续航为 1000km，搭载 52.4kWh 电池，最大充电功率 210kW。

从外观来看， PHEV 版本和纯电版差异点主要在前部，因为前面放入了一个发动机，散热需求有所不同，所以前格栅更大。

而且这一次 PHEV 的难点在于，因为前部 Z 向空间比较小，所以如何把发动机放进去是难题，最终经过优化调整，仰望团队在整体尺寸不变的情况下放进了一台发动机。

所以未来仰望 U7 将会采用纯电 +PHEV 的双旗舰产品布局，大家可以根据自己的需求去选择就行。

二、内饰延续家族式设计 质感确实不错

关于仰望 U7 外观造型大家都比较熟悉了，所以我们就先来聊聊之前没公布过的内饰。

作为仰望汽车第三款车型，仰望 U7 的内饰也是延续了此前车型的设计语言，整体内饰造型采用的是「对称融合」设计语言，和 U8 一样，只是部分细节有所不同。

在内饰配色上，仰望 U7 会提供云锦红和珠锻白两种配色。

两种内饰配色在现场都有展出，我也都比较深度体验过，云锦红内饰配色的质感确实是图片和视频显示不出来的，和实际质感差距挺大，但实车这个红色质感确实不错。

在这样的内饰配色之下，内饰细节方面仰望 U7 采用了三幅式多功能方向盘，方向盘滚轮式控制波轮配合下方一排实体按键，针对多媒体、辅助驾驶、电话和语音控制。

方向盘下方则是一键启动实体按键，针对这个启动按键我们也可以在大屏里选择智能上下电，这样就不用每次上车按一下实体按键。

大屏前方除了针对智驾的拨片外，左侧拨杆针对的是灯光和雨刮控制，右侧拨杆则是怀挡，这些设置都比较常规化。

方向盘调节为电动调节，而且调节功能也没有集成大屏里面，直接放在转向柱上，这个非常好，包括外后视镜调节也是在门板上。

方向盘前方则是 23.6 英寸全液晶仪表盘，整个尺寸比较大，显示的行车信息比较多，而且仪表盘最左侧的功能区支持触摸调节，可以直接调节灯光、座椅和驾驶模式。

除此之外，仪表盘前方还有一个 70 英寸的 AR-HUD ，显示信息也是非常全面，所以仪表盘 +HUD 的组合让驾驶者在信息获取方面完全不用担心。

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仰望 U7 的中控屏采用的是和 U8 同款的 12.8 英寸竖屏，但这个竖屏是 OLED 柔性曲面屏，视觉效果确实可以。

仰望 U7 屏幕的 UI 设计大家应该都比较熟悉了，地图为底层状态下底部提供快捷卡片，打开车辆设置后，屏幕左侧从上至下则是常用、灯光、门窗与锁、声音显示、能量、驾驶和 Dipilot 智驾。

应用类则提供爱奇艺、全民 K 歌、哔哩哔哩、网易云音乐和优酷视频，同时系统还提供应用中心。

副驾娱乐屏同样是 23.6 英寸，里面主要是针对的影音娱乐。目前实拍车还是展车模式，所以具体落地表现等交付后我们再看。

大屏下方则是开开启的盖板，打开后里面则是两个杯架，杯架可以单独进行加热或制冷。 杯架前方则是双 50W 手机无线充电。

继续往后则是双开门扶手箱，扶手箱里面则是冰箱，冰箱后方则是触控屏，可以调节温度和空调。仰望 U7 的后排空调出风口也是放在了 B 柱位置。

在天窗配置上，仰望 U7 采用了双段式天窗，而且均配有电动物理遮阳帘，这一点很好。

而且仰望 U7 后排也配有两个独立的化妆镜，进一步满足后排乘客需求。

另外在车门配置上，仰望 U7 也是配备了电动门装置，可以看到在前门车窗按键处、前排头顶、后排门板以及后排头顶均有配备电动开/关门按键。

而且这个电动门的整体的阻尼感控制的不错，当你手动介入控制电动门的时候，电动门的反作用力也不会给你很强的对抗力。

音响配置上，仰望 U7 搭载了Evidence Platinum 铂金证据系列音响，配有 23 个扬声器，最大功率可达 1360W，同时还具备 RNC 主动降噪。

而且中控台前方还配有丹拿星璇，可以旋转升降的高音单元，非常具有仪式感。

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所以整个内饰的设计上，仰望 U7 在延续了 U8 的家族式风格之下，针对车型定位的不同也做了不同的优化调整，包括电动门、后排化妆镜。而且 U7 内饰质感和用料确实不错。

三、提供 4 座和 5 座不同版本

聊完了内饰设计之后，接下来我们再来聊一聊仰望 U7 内饰座椅布局。

实拍当天官方提供了一台四座版和一台五座版，四座和五座版配置差异主要在第二排。

四座版仰望 U7 后排则是常规 D 级该有的座椅配置，包括后排靠背角度电动调节、后排坐垫腿托调节以及后排扶手屏都有。

四座版则是取消了第二排中间位置，采用了一体式贯穿岛台设计，并且给右后位置提供了一个非常尊贵的老板位，在一键实现躺平的同时，副驾座椅靠背的后方还有一个脚拖。

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同时，四座版扶手最前方还有一个支持无级电动调节的屏幕，屏幕前方则是双杯架。

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除此之外，四座版后排还提供两个小桌板，我们拉起扶手就可以看到隐藏在里面的小桌板，小桌板质感也很好。

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另外在当天的沟通会环节，官方表示还会有电动小桌板，电动一键收起和打开。同时，四座版后方还配置了两块独立大屏

从个人体验来看，我觉得五座版就已经很舒服了，兼顾家用的同时也可以很好的满足商务需求，如果不差钱那就是四座版。

四、五座版乘坐空间及舒适性

聊完四座和五座版配置差异之后，接下来我们再来看看四座版的乘坐空间以及舒适性。

首先是前排座椅配置，仰望 U7 的前排主驾驶座椅将会提供座椅侧翼随动支撑，也就是在我们向右转向的时候它会提供反作用力托住你。

例如，我们在向左打方向变道时，这时候整个人的重心也会向左偏移，此时左侧的侧翼支撑就会发力来托住你，尽可能的让你的重心不发生偏移。

除此之外，仰望 U7 前后排也都有配备腿托调节功能，五座版在舒适性方面已经做的不错。

乘坐空间方面，身高 180cm 体重 75kg 的我将前排座椅调至合适位置，此时我的前排头部空间剩余一拳左右。

保证前排座椅不动去到后排，此时后排头部空间剩余一拳左右，后排腿部空间剩余两拳多的腿部空间，而且整个承托性确实可以。

五、外观设计 延续 “ 时空之门 ” 设计元素

聊完这一次更新的内容后，接下来我们来看一看仰望 U7 的造型设计。首先是外观颜色方面，这一次我们是拍了黑色和白色，结合之前曝光的紫色和银色来看，U7 至少会有四个外观色。

在这样的配色之下我们去看实车，仰望 U7 的整个体感还是比较大的，整体造型比较修长，整个侧面造型和尾部造型是我个人比较喜欢的，下图也是我个人觉得最好看的角度。

聊完实际感受之后，接下来我们再来看细节。首先是前脸方面，这一次仰望 U7 沿用了“ 时空之门” 的设计理念，整个前脸被两个 C 字型大灯衬托的中间相对突出。

前脸采用“时空之门” 的设计理念

针对这个前脸咋想，官方表示他们做为高端品牌，高端品牌在识别性的建设方面是放在首位，相比短期的追随潮流，仰望更加追求长期的识别性。

封闭式前脸下方则是进气格栅以及毫米波雷达，整个格栅尺寸相对较小。

侧面造型方面，仰望 U7 的整个侧面流线不错，不显臃肿且有力量感。在我看来不显臃肿的侧面主要得益于侧面两条线条，而且侧面两个线条也和类 C 字型大灯相呼应。

尺寸方面， U7 的长宽高分别为 5265mm*1998mm*1517mm ，轴距为 3160mm。

细节方面，实拍车采用的是常规外后视镜，但 U7 也提供电子外后视镜的选装，而且从这一次 U7 在 120km/h 下吹出来的 Cd=0.195 风阻系数也是用电子外后视镜吹的。

外后视镜下方则是侧激光雷达， U7 这一次一共搭载了 3 颗激光雷达，包括头顶。关于智能驾驶的硬件我们后面单独细聊。

轮毂方面，这一次仰望 U7 的两台拍摄车搭载了两款不同样式轮毂，一种是封闭式的低风阻轮毂，一种是类似“ Y ”字型的多条幅式轮毂。搭配的是 21 英寸轮毂，匹配上 275/40 R21 尺寸规格的马牌轮胎。

轮毂里面则是碳陶瓷刹车盘，这一次仰望 U7 会标配碳陶瓷刹车盘，关于碳陶瓷刹车盘低温性能「不太好」的情况，仰望 U7 配合易四方电制动能力实现了很好的互补。

在这样的互补之下，仰望 U7 的 100km/h-0 的制动距离可以做到 33 米，要知道仰望 U7 可是一台整备质量三吨左右的纯电车型。

仰望 U7 采用的同样是隐藏式门把手，门把手弹开方式也是整体弹出式。

充电口方面，这一次仰望 U7 在左右两侧各布局林一个充电口，这台车也是支持「双枪快充」， 800V+SiC 碳化硅组合。

尾部方面，仰望 U7 采用了多竖条式尾灯设计，并且 LOGO 也可以点亮。尾灯上方则是电动尾翼，这个尾翼与两侧有明显的外包延伸的设计，这样的设计也是考虑到了风阻优化。

尾部 LOGO 下方还有两枚摄像头，目测应该是流媒体内后视镜摄像头。

尾部车牌上方则是 360 度全景影像后摄像头。

关于外观的造型大家应该都比较熟悉了， Cd=0.195 的风阻系数、全系碳陶瓷刹车、激光雷达、电动尾翼等等，在这样的配置之下，我们一定不能因为仰望 U7 是“ 7 ”字辈而忽略这台车的尺寸和定位。

六、智能驾驶硬件配置

聊完外观造型之后，接下来我们再来聊一聊仰望 U7 的智能驾驶硬件配置。

仰望 U7 标配两颗英伟达 Orin-X 智驾芯片，算力为 508 TOPS ，配备 3 颗超远距离激光雷达、 5 颗毫米波雷达、 13 颗高清摄像头以及 12 颗超声波雷达。

在这样的硬件加持之下，官方表示仰望 U7 可以实现 L2+ 高阶智能驾驶能力，但具体会有哪些功能还需要等待官方公布。

七、动力升级 0-100km/h 加速 2.9s

动力方面，仰望 U7 依然搭载了我们熟悉的易四方技术，看到易四方也就知道仰望 U7 有四个驱动电机。

这一次仰望 U7 搭载四个驱动电机，单个驱动电机的峰值功率已经来到了 240kW，0-100km/h 加速成绩为 2.9s 。

在这样的动力之下，这一次仰望 U7 也做了一个大家熟悉的挑战，那就是挑战亚布力大跳台。关于这个跳台的挑战，此前奥迪曾经做过，整个坡度在 37.5 度。

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这一次仰望 U7 选择用雪地胎完成了挑战，最终也是成功登顶。在这种冰面、陡坡状态下登顶，除了考验动力外，对于车身姿态的控制也有着极高的要求。

同时，仰望 U7 也是支持原地掉头，在泊车、出库或窄路掉头等场景也比较实用。

续航方面，这一次实拍并未公布仰望 U7 的续航参数，但从工信部申报信息来看，新车或将搭载 135.5kWh 电池组，CLTC 续航分别是 720km 和 800km。

编辑总结：

仰望汽车所走的路，可以说是集团甚至是整个自主品牌最难的一条路，依托于前沿技术来实现品牌高端，包括百万的车型售价，这在过去自主品牌中是没有先例的。

所以我们可以在仰望的几款车型上看到不同的技术搭载，包括这一次仰望 U7 也是如此，除了云辇 Z 悬架系统外，U7 还有挺多技术并未公布。

这些前沿技术的落地也确实需要一些时间，所以我在和官方聊这台车节奏为何会这么「缓慢」时，官方的感叹也是「新技术太多」确实需要一些时间。

回归到仰望 U7 内饰细节，这次实拍的仰望 U7 还不是量产版，但从仰望 U7 的内饰质感来看，仰望在这方面又有了一些进步。