新能源革命的逆行者

你以为的 新能源 之王 ， 实际上已经偷偷走在了另一条路上 。

8月13日 ， 乘联会发布的数据揭开了 “ 伪革命者 ” 的遮羞布 —— 中国乘用车均价继续上涨 ， 2019年14.2万元 ， 2020年15.3万元 。 今年累计平均17.9万 ， 7月已经突破18万大关 。

比亚迪 7月销量继续霸榜 ， 31.2万辆车以 “ 地板价 ” 拿下35%市场份额 。 新能源 革命大潮下 ， 话事人的 “ 逆行者 ” 身份现了形 ， 真是尴尬 。

事实上 ， 均价上涨的每一个成因 ， 也正是 比亚迪 在这场革命中变节的原因 。

1 、 消费升级 。 实力不允许 ， 难选 比亚迪

乘联会的数据让众多走上行路线的车企红了眼 ： 20万元以上的中高端车型市场份额从2019年的23%飙升至2023年的30.1% ， 7月摸高至33.4% 。 每个百分点就折合几十万辆车 。 反观10万以下的 ， 正在凉凉 。

消费升级让车市均价上涨 ， 但 比亚迪 的中高端车型却没赶上这波 “ 红利 ” 。

宋L原本定价精准得像个狙击手 ， 就主打个平均价往上 ， 也想借一把乘用车均价上行的东风 。 结果售价18.98至24.98万元的这款车在 特斯拉 Model Y 、 小鹏 G6 、 智己LS6 、 极氪 007 、 小米 SU7等一票对手围剿下 ， 逐渐迷失自我 ， 干脆上铺翻下铺 ， 官价已经一路走低到了13.58万元 。 月销过万 ？ 想都别想 。

其他看似能帮 比亚迪 扛住 新能源 大旗的 “ 中高端 ” 车 ， 唐 、 海豹 、 护卫舰07 ， 销量惨淡 ， 唯独汉能勉强撑起个小涨幅 。 至于百万级品牌仰望 、 个性化品牌方程豹 、 豪华品牌腾势 ， 对比亚迪来说 ， 刷刷存在感 、 提升下品牌形象 。 销售价值 ？ 呵呵 ， 想多了 。

山东的孟先生去年底掏28.98万元买了辆2024款唐DM-p四驱旗舰车型 。 三个月后 ， 官网直降4万 。 老孟觉得平均每个月的跌幅天天打豪华车都有富裕 。

低价降价 “ 双杀 ” 一方面让 比亚迪 收割了市场份额 ， 另一方面却让用户感觉被狠狠背刺一刀 。

品牌形象不说 ， 用户感情不说 ， 如果价格内卷搞得供应链不稳 ， 甚至影响产品品质 ， 那么这看似 “ 让利 ” 于消费者 ， 实际上可能是 “ 忘义 ” 于汽车江湖 。

老孟还得忍受车子各种质量问题 ： “ 车道偏离 ， 自适应巡航系统高速上左右画龙 ， 千里眼不能用 ， 档位系统逻辑混乱 。 ”

根据车质网的数据 ， 上半年典型问题投诉榜前十里 ， 比亚迪 独占七款 ， 问题涵盖了 “ 价格变动 ” 、 “ 发动机/电动机混动模式转换故障 ” 、 “ 车身电气问题 ” 等 。 用户买到比亚迪的 “ 汽车主机 ” 同时 ， 运气不好的情况下 ， 恭喜您中奖了 ， 买一送一 ， 送一个 “ 问题制造机 ” 。

比创新和比技术的行业 ， 麻雀变凤凰并不容易 。 十多年前 ， 第一代廉价安卓机HTC 、 酷派 、 联想趁着智能机转型和人口红利风光了一把 ， 现在可能连非主流都不算 。 相反 ， iPhone和华为一众关注体验和品质的品牌 ， 从上到下稳稳地收割了大部分换机用户 。

如果 比亚迪 抓不住初次购车的高端需求 ， 又留不住低端用户升级的心 ， 那么所谓的 “ 消费升级 ” ， 对它来说就不是馅饼是陷阱 。

2 、 智能值钱 。 布局有些晚 ， 未成盈利点

比亚迪 的浓眉大眼 ， 是真没看透还是真没看透 ， 汽车行业的发展靠价格点火 ， 但最终要用价值当引擎 。

车市平均价格的水涨船高 ， 背后是新能源汽车给用户带来的实实在在的价值提升 。

乘联会秘书长崔东树还打了个补丁 ： “ 混合动力和增程式汽车价格高 ， 拉动了结构性上涨 。 ” 他指出 ， 2024年车市消费结构高端化的趋势愈加明显 ， 中国品牌在高端市场上的持续发力 ， 带动了 新能源 乘用车的高端化 。

根据乘联会的统计 ， 20-30万这片能掘到金的价格带 ， 新能源车 在7月已经占了六成江山 ， 远远超过了整体新能源车50%的平均渗透率 。

新能源汽车通过更先进的智能驾驶辅助系统 、 高效动力系统和优质内饰布局 ， 开着舒服 ， 零百加速不担心费油 ； 用着智能 ， 科技感满满 ； 坐着豪华 ， 能躺能按摩还能看大片吃冰激凌 ， 就差能在车上吃火锅了 。 消费者心甘情愿地掏出更多的钞票 。

在北京大兴区的荟聚中心 ， 吴女士正在 理想汽车 的店面里体验L7 Ultra 。 她笑着说 ： “ 销售小哥在地图上点了一下天安门 ， 然后让我把右边的挡杆轻轻拨两次 ， 说可以等着看到城楼 。 虽然不一定这就用得上 ， 但还是觉得应该换这样的车 。 ”

“ 我可以不飞 ， 但我的车得有翅膀 ” 。 这就是感性的消费者愿意多掏几万块的原因 。 但这几万块 ， 比亚迪 没有挣到 。

问界M9 、 极氪 007 、 小米 SU7这些对手车型都将高阶智驾作为卖点 ， 极氪007甚至把智驾版的售价拉低至22.99万元 。 有点寒酸的 比亚迪 宋L预售价定在22-28万之间 ， 仅配备基础驾驶辅助功能 ， 最终上市价格比预售低了三万 ， 这几乎就是比亚迪智驾缺失的损失估值 。

在今年1月16日的 “ 2024梦想日 ” 上 ， 比亚迪 雄心勃勃地展示了在智能化领域的布局 ， 推出了由一脑 、 两端 、 三网 、 四链组成的璇玑架构 。

然而 ， 在实际行动上 ， 高端车型如仰望U8可以慢慢等待全栈自研技术 ， 但中高端产品线如方程豹却迫不及待地与华为智驾合作 ， 试探市场反应 。

王传福去年还在吐槽无人驾驶是 “ 扯淡和皇帝的新装 ” ， 称其无论从法律法规还是技术的成熟度来看 ， 都不具备落地条件 。

可不到一年 ， 智能驾驶这个 “ 皇帝的新装 ” 在 比亚迪 眼中 ， 已经变成了 “ 打仗的战袍 ” ， 变脸速度堪比川剧 。

隔壁的 特斯拉 ， 已经计划在10月份推出自动驾驶出租车平台 ， 让车主在不使用车辆时还能赚点拼车费 。 面对这样的挑战 ， 比亚迪 也只能紧急亮出 “ 1000亿投资和4000人团队 ” 的大旗 ， 努力让外界相信它不会掉队 。

3 、 内卷出路 。 凯撒归凯撒 ， 上帝归上帝

汽车行业的价格内卷 ， 要如何突围 ？ 比亚迪 靠着低价和降价策略 ， 销量猛增依然拉不垮中国乘用车市场的均价坚挺 。 低价狂欢最终是不是孤独的剩宴 ， 消费者用真金白银投票 ， 已经给出答案 。

再梳理均价上涨的背后原因 ， 真相跃然纸上 。

新能源车 呈现高端化发展趋势

华为 、 理想 、 蔚来 们疯狂向上冲 ， 定价拉高了整体均价 。

汽车的 “ 电动化 ” 与 “ 智能化 ” 本就天生一对 ， 硬生生把这两者分成上下半场 ， 可能从一开始就是一场彻头彻尾的阴谋 。 想象一下 ， 智能手机已然让各种移动应用百花齐放 ， 哪还有人会傻到去买只能听歌 、 拍照的 “ 功能机 ” 换掉大哥大 ？

燃油车逐渐向高端市场分化

重看燃油车阵营 ， BBA率先从 “ 价格战泥潭 ” 抽身 ， 回到了 “ 量少质优 ” 的高端游戏 。 大众 、 丰田们紧随其后 ， 仿佛一夜之间悟出了 “ 降价不如提质 ” 的真谛 。

这些开始时慢半拍的合资品牌 ， 终于提前半拍意识到 ， 赔本赚吆喝的买卖不是长久之计 。 西方老牌的工业智慧在此刻显现无疑 —— 面子和里子 ， 总得保住一样 。

入门级市场持续萎缩

入门级已然是缩水版的 “ 生存大挑战 ” 。 5万以下的小车销量占比缩水至2.5% ， 这股寒流还蔓延到了5至15万的传统黄金地带 。 传统与 新能源 的此消彼长 ， 在这个区间非但没带来繁荣 ， 反而从去年的占比50.6%跌至7月份的47.1% 。 。

价格战在这片红海 ， 似乎终将是徒劳的挣扎 。

汽车行业要想最终在 新能源 革命中寻得出路 ， 不能单靠扛旗者饮鸩止渴的价格战 。 真正的王者 ， 应当是以技术创新为矛 ， 服务升级为盾 ， 品牌建设为帆 ， 品质提升为舵 ， 引领整个行业驶向星辰大海 。 否则 ， 只能是一地鸡毛后各自寻找归属 ， 凯撒继续他的征服 ， 上帝则忙着收集灵魂 。

得陇望蜀 ， 还是得不偿失 ？ 均价上涨和价格大战同时上演 ，

究竟是在激发消费者的购车欲望 ， 还是在培养一群 “ 等等党 ” ？

麦肯锡4月的报告直接泼冷水 ， 指出价格战对消费者影响有限 ， 超过80%的人表示价格战对购车决策没啥积极作用 。 “ 来来来喝完这一杯还有一杯 ， 再喝完这一杯还有三杯 ” 。 疲劳的价格战看不到头 ， 他们关心的是品质 、 性能 、 智能化 ， 而不仅仅是看价签 。

细分来看 ， 低中价位的价格战几乎是白忙活 ， 反而在30万以上的价格段 ， 刺激效果才有所显现 。

或许我们该醒醒 ， 先在产品和用户价值方向突突突 ， 再谈性价比 。 否则这场轰轰烈烈的 新能源 变革 ， 终将在背叛者的带领下 ， 只留一地炮灰。