“ 造车很苦，但也很酷

贾跃亭最近应该闲人一个。

在大洋彼岸的另一头，却总心系着国内汽车市场的一举一动，趁着高合失利狠狠踩两脚的行为不免引起公愤，这不该是一位有格局老板的做派，反而多了几分小人得志的嘴脸。

抨击完高合，贾跃亭的枪口这次对准了小米汽车，如此想来，他的确不该放过自带流量的小米。

在FF91毫无波澜可言的当下，贾跃亭自发成为行业行者，到处乐善好施。

评价小米汽车，贾跃亭是否做好了被万人谩骂的准备？

4月1日愚人节，贾跃亭向小米汽车开炮，贾跃亭发文说到，“小米汽车的首次发布非常成功，执行力和营销能力也值得点赞。但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。”

几乎和抨击高合抄袭FF91设计如出一辙，贾跃亭再次从小米设计入手，直指小米汽车山寨文化、走捷径模式。

如此直白；但其实从小米汽车设计造型公布之日起，对于外观造型的讨论几乎没有断过。

带着无限调侃的语气，大家将小米SU7向保时捷靠近，在客观和主观之间，小米SU7与保时捷紧紧相连，在小米SU7 还没正式公布售价的日子里，与保时捷之间的莫名关系成为了看客们了解小米汽车的渠道之一。

而贾跃亭所要抨击的点正是来自于此。

在贾跃亭的理解里面，或许他认为，小米汽车不该简单地进行对标、抄袭这一类在汽车行业相当靠前层次的存在，甚至还用上了价值观，“价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。”

如此这般尔尔，贾跃亭还真是为小米汽车操碎了心。

也许多数人会觉得好笑，毕竟目前以贾跃亭的身份，他出来直面汽车行业的弱点，实在有些站不住脚；贾跃亭在美国创办的法拉第品牌，在不少人眼中依然成为笑话，而“何时回国”的梗经久不衰，似乎大家都知道贾跃亭回国遥遥无期，然而对于他的调侃却是证明他依旧存在的最好标志。

或许贾跃亭自己也知道，时而调侃一番，增加人气，增加关注度，好过于大家忘掉他。

我不知道那一刻，贾跃亭有没有一种英雄所见略同的感觉。

毕竟细细想来，乐视和小米之间似乎有着千丝万缕的联系。

同样是做智能手机，也同样由手机过渡到智能生态，当年如日中天的乐视也有智能电视，而贾跃亭也是不折不扣的国内提出生态产品的鼻祖之一，只是一番折腾，成就了别人，为别人做嫁衣，而曾经铸造帝国奇迹的人只能在美国一处，无穷无尽地修护着FF91带来的“劫难”，对于一位野心家而言，这样的偏安，有些时候的确被认为是失败。

如今，雷军花三年时间成就了小米汽车，而贾跃亭的FF91似乎看不到前景。

无关乎贾跃亭说了什么，有一点是对的，走捷径令人担忧。

在很多时候，车企们多少都会选择走一些捷径，也许是因为有了前任标杆式的前车之鉴，大家在创造一款全新车型的时候，并不需要再绞尽脑汁，从零开始；更多的时候，大家会选择谦虚的用“借鉴，经典”等词语包裹着自己。

但很多时候，这样的借鉴和经典还是会被人披上抄袭的标签，原因就是在于借鉴的太相似。

车型设计历来是一个很悬的东西， 再 喜欢与不喜欢之间，消费者往往只有那么一个瞬间，便决定下，这款车是否需要进一步的感受。

大家对于要不要感受这款车的鉴定，很多时候就是如此苍白的只停留在外观设计，抓眼球的外观设计成为博得大家一笑的关键点。

我们不再渴望中庸、我们不再渴望所谓的成熟设计，我们要的是张扬，够激进，我们希望成为街头被人瞩目的焦点，而这些几乎可以从小米SU7的外观上得到进一步的满足。

雷军从没有掩饰小米汽车对标特斯拉和保时捷，而在这场对比当中，他率先要拿下的就是像做手机那样，让大家拥有一款值得把玩的车型，此时我豁然开朗，我明白了，为什么在发布会现场，雷军需要花大量的时间去和消费者反复强调SU7的外观颜色和内饰颜色，在大家略带嘲笑的语气调侃小米SU7已经无话题可聊时，才能把外观颜色特点说上十分钟时，或许米粉心中已经缓缓升起对于SU7驶在街头如何拉风的幻想。

而这一刻的掌声就是最好的见证。

或许在贾跃亭心中，雷军既然要进军汽车行业，那必然要怀着一颗虔诚的心去做好一件百年大事，我想也许是因为贾跃亭目前尚未成功，所以他才能如此大言不惭的认为雷军可以花上更久的时间去打磨一款产品。

只因贾跃亭不在国内，他无法真正感同身受，目前国内市场的白热化竞争态势，既要做好一款产品，又要让其高端化，又要做到与众不同，还要再出来的第一时间就得到用户和市场的认可，这么多要求，到底该先做的哪一样？

可在另外一方面，小米汽车的到来，因为雷军的过分耀眼，引来了远比想象中更多的瞩目，这份瞩目里除了对于品牌的本身关注外，更多的是放大镜般的注视。

而这也是贾跃亭不曾拥有过的感受。

也许在FF91身上，贾跃亭此生也无法获得和雷军一样被世人认同的感受，因为前半生的“满盘皆输”，让自己一片狼藉，而雷军彼时正在谦虚的和大家说这，请给小米汽车一些宽容，我给大家鞠个躬吧。

历史就是胜利者谱写的，而此刻雷军真的赢了。

在发布会现场，直指保时捷和特斯拉，雷军这毫不遮掩的性格真叫人喜欢，与其别人在背后猜测，还不如自己坦白，野心就在此，小米汽车任重而道远，还有很多需要努力的地方。

可当评论一直聚焦在设计、产品，这些在保时捷身上就天生具备的优势时，我觉得雷军也是很慌。

本以为可以靠着过目不忘的外观特点，以及小米鼎力支持的智能座舱在后发优势中扳回一局。

但目前看来，小米SU7扳回了热度和营销，但在实际操作中，拿着放大镜的用户们开始有些倒戈。

退单潮事件只是一个简单的开始，对于小米汽车而言在售价符合预期值后，如何把握渠道营销策略或许才是关键。

我嘉兴的朋友特地跑去看小米SU7，却被销售一脸“爱买不买”的表情深深惊愕住了，按我朋友的话说，小米是不是还没有准备好作为一个真正的汽车品牌，他的销售或许还没有准备好如此破天的富贵，店内接待有些慌乱，如此多的用户齐刷刷一起来看车，除了壮观之余，给予销售的压力也是巨大的。

在上市初期，如何服务好用户，如何做好一位合格的汽车销售，这也是小米汽车诞生之日起该想好的课题，当消费者将对小米汽车曾经虚化的爱化作现实时，小米汽车真的迎接好这波富贵了吗？

朋友说，销售刻意引导我买创始版的行为归于明显了，我看过标准版车型愈发觉得极氪很香，跑入21.59万价格区间，小米SU7给予的美好不算多，都22万了，我为什么不看看其他品牌呢？独宠一人，不太可能。

在和传统自主高端PK的赛道上，小米汽车的原始一直源自于用户的认知和好感度，他的起步就和别人不一样，甚至在他身上担负着某种真正国民品牌可以干掉国外高端的架势。

全方面的对标保时捷，雷军希望用小米汽车打下国内汽车工业之美，可3年就能铸成梦想，雷军似乎想简单了。

起码目前在外观上的走捷径，早已被人诟病为“过分借鉴”，一旦形成风气，那3年磨一剑的小米SU7页自然会被贴上在设计、产品层面“山寨文化”的标签，不得不说贾跃亭的话虽有“吃不到葡萄酸”的意味，但深究其中，也有几分提醒意义。

被认为是被刺的话，有时却是旁观者清的言论，要知道在小米SU7问世以来，一系列的彩虹屁让偶尔出现的反对声音显得格外刺耳，而雷军一路野心希望打造的是高端品牌。

小米生态赋能的小米汽车，从而颠覆汽车市场；可颠覆谈何容易。

华为的入局也是希望颠覆市场，以华为生态赋能汽车，虽说如今随着M9的问世，问界品牌保持一定销量优势，可在面对问界之外的品牌，智界、享界并没有迎来太多优质回应，大家一旦看清华为的用意，这一点颠覆是否是大家共同富裕，实在难说。

看得出来，小米和华为都急于转换角色，即便雷军一直说到，后发优势，但3年对于一家车企而言，也属于快；只不过小米进入的时间正是百家争鸣之际，看起来是后者，但雷军也是卡着时间来赶场的。

这个市场有多苛刻，雷军事前做过调查吗？

从自主高端到新势力车企，几乎每一家不在用户们的吐槽行列；车企们不得不矜矜业业的实现更高价值，但，也没人可以成为雷军这类人，如此谦卑，如此柔和，左右逢源。

更多人渴望看见激烈的矛盾感，比如贾跃亭主动炮轰小米汽车，那些在“上市24小时，小米SU7大定88898台”后纷纷登陆维权网站控诉小米汽车大定不能退的朋友，也正在为小米汽车制造一种激烈的市场反差。

那一刻，小米汽车是当红、黑红一起起飞。

可这些都不是雷军在意的吧，一贯善于营销手段的雷总，又岂会不知道小米SU7可以为品牌带去多大的声量，不需要投钱买热搜的体质，小米汽车却正在慢慢成为各类车企的眼中钉。

买一台小米SU7花不了多少钱，对于米粉而言，这是来自小米的高光时刻，对于玩家而言，小米30万顶配定价游刃有余，对于燃油车用户而言，小米SU7的原装真诚会比华为更高，这一切的堆积成就了当下小米SU7 的市场现象，如同五菱之于柳州那般，几乎无法复刻，而这也是雷军的底气。

成为一家车企，雷军用了3年时间；但成为一家有担当的车企，雷军和小米要走的路还很长。四面楚歌的人生再一次被开启，这一次是大洋彼岸的贾跃亭，下一次不知道是哪位大神的发言。

但要知道，除了贾跃亭，在国内市场，还有哪位大佬敢如此这般直击雷军心灵，对于大家而言，你争我夺之间和气生财。雷军一鞠躬了，还想怎样。

文｜小花姐姐

图｜小米汽车官微