所有电动车车主，最怕冬天车辆变成“电动爹”。 众所周知，电动汽车在低温下行驶，容易出现动力性明显不足、驾驶体验差等问题，一定程度上影响了用户在冬季的驾驶体验和安全性。

虽然现在很多电动汽车主动安全都还不错，但在寒冷的冬季好不好用，还真要打个问号。这不，极果君也专门搞了一个测试（包含冬季白天结冰路面AEB测试、冬季白天雪地ACC测试、冬季夜晚雪地ACC测试等等），看看不同新能源车 在冬季的主动刹车表现如何，究竟 谁是“冬季之王”！

在正式开始比赛之前，我们先交代一下测试车型和环境。 此次测试的三款车型，分别为 问界M7智驾版，理想L7MAX和特斯拉Model Y全轮驱动长续航版 ，车辆系统已全部更新到最新版，所有传感器主动安全参数均调整在最灵敏状态。

另外，由于是冬季测试，我们还给三辆车全部换装了同品牌的全新雪地胎，以保证更好的抓地力。

而为了准确验证这些主流电动汽车在冬季极端环境下的真实表现，我们将测试地点选在我国北方，当前场地温度零下4度，沥青路面潮湿且轻微结冰，导致路面摩擦力变小，非常适合测试汽车的刹车和抓地力。

那咱们废话不多说，直接开始！

首先是冬季白天AEB测试。长话短说，这项测试旨在检验车辆在正常行驶状态下的自动紧急制动表现，看看它能否在结冰路面上识别静态假车并制动。

这里最先上场的是理想L7，以30km/h的速度接近假车，稳定识别并刹停。

接着加码40km/h， 理想L7再次出发，但制动力度完全不够，但咱不死心，又进行了第二次40km/h，最后依然失败，看来30km/h就是理想L7的极限了。

接下来轮到特斯拉Model Y上场，依然30km/h开始出发，加速，开始识别，制动，完美刹停。

下面又是40km/h，Model Y连续出发尝试了两次，都失败了。

没想到啊，一向在安全领域标榜自己很强很厉害的特斯拉，连时速40km/h的AEB测试都没有通过。

不过，认真说起来，其实AEB功能即便是在能见度很好的情况下，从识别到障碍物到开始制动，距离都会非常近，尤其是天冷、路面还有点湿滑时，AEB受到的影响会更大。

算了，还是来看看问界M7的表现吧， 依旧30km/h，出发，完美刹停，预警很早，制动力度很也大。

接下来的40km/h，依旧完美刹停，超越了理想L7和特斯拉Model Y。

还没完，在更难的50km/h 的AEB测试中 ，它依然完美刹停，看来 问界M7 确实很强！

整体来看，这三辆车在日间结冰的AEB表现都还不错，尤其 问界M7更胜一筹。 看来啊，还是测试太简单了，下面咱升级点难度。

雪地ACC测试，开始！

顾名思义，ACC 就是会根据前面车的速度和车距，来帮你踩刹车和油门调节跟车速度并且保持一定的车距，实现车辆的X轴纵向控制，省去了频繁踩油门和刹车，会轻松一些。但是ACC不会控制方向盘，得自己手动控制方向。

需要注意的是，该测试在雪地上进行， 抓地力很差， 因此制动距离会显著增加。

话说在前头，咱们为了安全，最高速度暂时只控制在60km/h。

测试开始，还是理想L7先上场，先是50km/h出发，可以看到车辆出现了识别，缓慢制动，完美刹停！

不过后面加到60km/h，就有点吃力了，感觉减速的力度并不明显，连续试了两次 60km/h，都失败了。

那么，接下来再看看特斯拉Model Y吧，依旧是50km/h，肉眼可见车辆识别很早，并且制动柔和，最后漂亮 刹停！

令人惊喜的是， 特斯拉Model Y即使换到 60km/h，仍然挺到了最后。

好了，下面该轮到问界M7， 50km/h出发，同样识别也非常早，减速力度让人感觉也很舒适。

那么，继续60km/h，依旧稳定通过。

不得不说，无论是 特斯拉Model Y还是 问界M7， 能做到60km/h的雪地ACC，已经很棒了。

另外 ， 从此番测试能很明显感觉到，车辆在雪地行驶时，确实打开ACC后的表现要更好些，主要是它能 对前车识别更早， 提前减速， 车辆安全性也就会更 高一些。

但话说回来，这是白天，要是到了晚上，再加上雪地，这三辆车还能刹住么？那就试试呗！

话说起来容易，但这真到了晚上的雪地ACC测试，难度可不小啊。

众所周知，冰雪路面摩擦系数降低，导致轮胎抓地力下降更容易打滑，造成车辆制动距离增加。加上夜晚光线复杂，并且伴随扬雪对摄像头的干扰，因此夜晚雪地ACC测试不仅极考验AEB紧急制动能力，也是对车企智能辅助驾驶的综合考量。

下面我们就来看看三辆车的表现吧！

这次依旧是理想L7先来，40km/h、50km/h全部通过，理想L7这夜晚表现确实可以！

接下来Model Y，40km/h、50km/h，也全部通过，表现稳定。

最后是问界M7， 40km/h出发，稳定刹停；50km/h继续，识别到假车，开始减速，最终 在距离假车比较近的位置停止行驶。

整 体来看，三辆车在夜晚 雪地ACC测试中势均力敌， 用实际行动证明了自己的主动安全水平。

那么，接下来难度再加大，进行夜晚雪地逆光ACC测试。 很显然，由于 增加了逆光的因素， 肉眼几乎无法看清路况， 难度再次提升。

测试开始！ 理想L7 以40km/h的速度接近假车，最终 成功识别，进行减速，大逆光环境下完美刹停，漂亮。

不过，高兴的有点太早了，后面继续 50km/h测试时，车辆就失败了，甚至在已经识别后 ACC 又自动退出了， 这也太离谱了，确实有点太不负责。

算了，看下一辆 Model Y。

40km/h出发，成功刹停；50km/h、60km/h，也没啥问题，表现稳定。                                                                                                                                               

最后是问界M7，同样保持40km/h出发，识别早，稳定刹停； 50km/h、60km/h，也全都非常稳定做到了识别与刹停，非常轻松。

要知道， 在这种非常强的逆光环境下，驾驶员在车内完全看不清前方路况，此时考验的就是车辆传感器，要有比人眼更好的侦测与识别，这样车辆安全性才会更高一些。

整体 来看，在这场夜晚雪地逆光ACC测试中，特斯拉Model Y和问界M7的智驾系统具有很强的识别和制动能力，以及很高的可靠性和安全性。 当然， 理想L7的表现也还可以， 至少它在 时速40km/h的测试中， 也发现了前面的车，而且也能进行减速。

不过话说回来，以上这些测试其实都不是最难的，咱们接下来直接试试终极难度！

夜晚、雪地、逆光、下雪，可以说是把各种buff叠 满了。

老规矩，这次依旧在道路中间摆放静态假车，并且车辆开启自适应巡航功能下，看车辆能不能完成制动。

由于环境非常复杂，这次咱们从30km/h开始测试。 理想L7先出发，当时环境还是比较恶劣的，肉眼几乎完全看不见前方道路，但车子有点东西，很快识别到了前方假车，并开始制动，完美刹停。

尴尬的是，后面 40km/h继续出发时，第一次又重演了“识别后又自动退出”的闹剧，好在第二次终于完美刹停。

其实从多次测试中能看出， 理想L7 在40km/h的整体表现并不是很稳定，甚至后面再给机会尝试50km/h时，依旧以失败告终。看来理想L7的稳定成绩，只能保持在30km/h。

好了，接下来是Model Y的发挥。

最开始 30km/h出发，车辆很早识别了假车，并开始制动，非常稳定；后面 40km/h，50km/h，也依然稳定，表现不错。

最后是问界M7的 测试， 30km/h出发，很早进行了识别，稳定减速； 40km/h，依然很稳定，即使后面雪开始越来越大，而且地上的积雪也开始越来越多，测试环境开始越发恶劣，问界M7在50km/h测试中，依旧稳定减速刹停。

准确来讲，从车内视角可以发现，问界M7本次的时速并不是严格的50km/h，而是被设定到了53km/h， 能在超过50km/h的时速下，在夜晚、雪地、逆光且有强降雪的严苛环境做到ACC 50km/h刹停，这表现我觉得确实可以称之为“遥遥领先”了！

综合整体表现来看， 在雪地ACC方面，问界M7不论是在白天还是夜晚，甚至是逆光扬雪的极恶劣环境下，表现都会比同样配备激光雷达的理想L7要更好。

而在白天，问界M7的AEB表现，也同样领先于特斯拉Model Y和理想L7。

看来，在华为优秀的硬件和算法支持下，问界M7在主动安全方面，确实要比同类竞品更加具有优势，让人用起来很放心。

并且通过这次测试可以看出，在这种极端恶劣的环境下开车，开启ACC辅助驾驶确实要更安全一些，尤其是在夜间逆光，或者有雨雪、雾霾等能见度很差的情况下，人眼根本看不清，但车上的各种雷达传感器，是可以在一定程度上比你看得更远更清楚的。 还是那句话，虽说ACC只是一个辅助，但这也能避免掉很多风险了。

但话说回来 ， 在这种 雪地 恶劣环境下，车主也 要注意慢点开车， 如 果 车速太快，即便车辆的传感器可以提前知道前方的情况， 你也很有可能刹不住 。 总之，雪天出行，安全第一！