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    活动君
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    “五界”齐发 解读鸿蒙智行 2025 年产品规划

    阿迪同学
    动态

    为什么这次华为看似不提 ADS 4.0，但好像都提了？ ★首先是 ADS 4.0 的架构，明确上车了，这也是接下来问界 M9 享界等改款车型的方向，是一套架构。 ★其次就是 L3。华为今年已经拿到多个车型 L3 的定点，国内最先开放的是高速。是的就是可脱手、脱眼。但人不能离开座位，你可以在车上看点电影、也可以看书。这也意味着未来华为的 ADS 高阶入门就是 L3 ，那接下来 ADS 的选配价格就可能会涨价。 ★然后是全架构冗余。这也是为什么我说高端车才能做好 L3 的原因。比如这次尊界公布的就是包括计算平台、电源、中央域控、转向等都要冗余备份。最简单的是这些成本已经多了一倍，只有高端豪华车型可以 cover 得住。 ★ADS 4.0 开始，全场景是完整闭环的。4.0 已经预告了可以跨楼层 VPD 。跨楼层为什么难，其中关键的是信号，那这就是华为的老本行了。尊界这次也公布了通信解决方案，那就是彻底解决了人、车互联的问题。所以这次预告片写着大大的车停在 B3，车主手里拿着的手机写着是“地上上车点”，地面上车。 高端智能电动车的竞争，会进入下一次裂变。

    飞机先生
    新闻

    问界 M8 将于 5 月上市 疑似鸿蒙智行 2025 年产品规划曝光

    阿迪同学
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    活动君
    2025-03-27

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    发帖赢充电基金｜分享#比加油更好的补能体验🎁

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    活动最终解释权归新出行所有，有任何疑问欢迎联系@木子阿 @阿平同学

    极氪001 零跑C11 小鹏G6 乐道L60 小米SU7 比加油更好的补能体验

    飞机先生
    2025-03-21

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    今天参加华为 eAES 的交流，有很多新的思考：

    之前有一个误区是带有横向的 eAES 能力和 AEB 触发的优先级是一样的，可能更高。

    但实际上华为认为 eAES 是万不得已的触发，也就是能用 AEB 应对就不一定非得用 eAES，执行顺序的优先级是 AEB 再 eAES。

    这次讨论有几个细节：

    ★首先是让速还是让道的问题。

    从安全看，能让速就不让道，刹停会优先于转向，AEB 优先于 eAES。也就是说能刹停最好刹停，刹不停再转向，可以更好的防止横向被撞车失速或者翻滚风险。

    其次换道还要考虑综合风险，不能因为后面有来车还执行避让，会增加碰撞风险。

    ★其次，如果驾驶者也干预方向盘怎么办？

    有时候紧急情况的时候，人驾可能会有刹车和方向盘转角的干预，这时候对于系统而言多一层考虑人干预的因素。

    所以系统要把人驾施压的方向盘、刹车力度结合，快速计算最合适的干预力度，避免干预叠加导致更严重的后果。如果不考虑人的因素，可能刹车力度、转向角安全体验也会不好。

    如果更为极限的是驾驶员出现和 eAES 出现反方向的情况，系统还是会先抵抗一段时间，排除驾驶员紧张状态下的误操作，在几十毫秒和上百毫秒之间会先对抗，如果驾驶者还是坚持反方向，这时候智驾会把转向权交给驾驶员。

    ★最后，eAES 的误触率高吗？

    AEB误触发率一般为 10 公里/每次。最坏的结果是追尾。eAES 的要求一般是百万公里/次。那一辆车如果开10万公里，10辆车就会遇到1次误触发，而且 eAES 出现误触，后果是更为严重的。

    而现在华为 aAES 的误触发率是按亿公里/次来设计和开发，是业界要求的 100 倍。而且目前华为 aAES 覆盖范围还有车、行人、骑行人、斜穿、横穿、逆向，人驾智驾都支持。

    有意思的是，华为并不认为连续触发变道的 eAES 就是更极致的安全，可能安全要求要提升2 倍。

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