{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
今天参加华为 eAES 的交流,有很多新的思考: 之前有一个误区是带有横向的 eAES 能力和 AEB 触发的优先级是一样的,可能更高。 但实际上华为认为 eAES 是万不得已的触发,也就是能用 AEB 应对就不一定非得用 eAES,执行顺序的优先级是 AEB 再 eAES。 这次讨论有几个细节: ★首先是让速还是让道的问题。 从安全看,能让速就不让道,刹停会优先于转向,AEB 优先于 eAES。也就是说能刹停最好刹停,刹不停再转向,可以更好的防止横向被撞车失速或者翻滚风险。 其次换道还要考虑综合风险,不能因为后面有来车还执行避让,会增加碰撞风险。 ★其次,如果驾驶者也干预方向盘怎么办? 有时候紧急情况的时候,人驾可能会有刹车和方向盘转角的干预,这时候对于系统而言多一层考虑人干预的因素。 所以系统要把人驾施压的方向盘、刹车力度结合,快速计算最合适的干预力度,避免干预叠加导致更严重的后果。如果不考虑人的因素,可能刹车力度、转向角安全体验也会不好。 如果更为极限的是驾驶员出现和 eAES 出现反方向的情况,系统还是会先抵抗一段时间,排除驾驶员紧张状态下的误操作,在几十毫秒和上百毫秒之间会先对抗,如果驾驶者还是坚持反方向,这时候智驾会把转向权交给驾驶员。 ★最后,eAES 的误触率高吗? AEB误触发率一般为 10 公里/每次。最坏的结果是追尾。eAES 的要求一般是百万公里/次。那一辆车如果开10万公里,10辆车就会遇到1次误触发,而且 eAES 出现误触,后果是更为严重的。 而现在华为 aAES 的误触发率是按亿公里/次来设计和开发,是业界要求的 100 倍。而且目前华为 aAES 覆盖范围还有车、行人、骑行人、斜穿、横穿、逆向,人驾智驾都支持。 有意思的是,华为并不认为连续触发变道的 eAES 就是更极致的安全,可能安全要求要提升2 倍。
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧
写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部