比亚迪天神之眼C与华为ADS-SE智驾系统对比分析 1. 硬件配置与感知能力 比亚迪天神之眼C - **传感器组合**：全球首创“前视三目”摄像头（2广角+1长焦）+5颗周视摄像头+4环视摄像头，搭配5颗毫米波雷达（前雷达探测300米，后雷达支持垂向探测）和12超声波雷达。 - **精度与时延**：物体探测精度1厘米，高程感知时延30毫秒，泊车精度2厘米，毫米波雷达水平角精度0.1°，测速精度0.03m/s。 - **优势**：360°无死角感知，支持路面预瞄和复杂场景快速响应，尤其在泊车和高速场景中表现突出。 - **华为ADS-SE** - **传感器组合**：纯视觉方案，配备3个毫米波雷达、10个摄像头、12个超声波雷达。 - **功能覆盖**：支持高速NCA（导航辅助驾驶）、城区LCC Plus（车道巡航辅助增强）和智能泊车，但未提及毫米波雷达的垂向探测能力。 **对比总结**：比亚迪天神之眼C通过多模态传感器（摄像头+毫米波雷达+超声波雷达）实现更全面的环境感知，尤其在长距离探测和垂向场景（如立交桥、隧道）中更具优势，而华为ADS-SE依赖视觉方案可能受光照条件限制。 --- 2. 核心功能与场景覆盖 - **比亚迪天神之眼C** - **代客泊车（AVP）**：全系标配，支持下车即走、锁车自动泊入，成功率高达99%。 - **高快领航（HNOA）**：覆盖高速及城市快速路，实现自主换道、上下匝道、绕行障碍物等功能，1000公里以上0接管。 - **记忆领航（MNOA）**：适用于高频通勤路线，支持红绿灯启停、复杂路口通行、博弈变道。 - **安全性能**：AEB功能在100km/h时速下稳定刹停，未来将支持140km/h场景。 - **华为ADS-SE** - **高速NCA**：支持智能变道、上下匝道，接管里程只有600公里。 - **城区LCC Plus**：支持红绿灯启停和借道避障，路口通过率高于行业平均水平。 - **泊车辅助**：可见即可泊，但未强调代客泊车的全场景覆盖。 **对比总结**：天神之眼C的功能覆盖更全面，尤其在代客泊车和城市复杂路况的自主决策能力上领先，而华为ADS-SE在城区场景的LCC功能有一定竞争力，但高阶功能（如记忆领航）缺失。 --- 3. 价格与车型覆盖 - **比亚迪天神之眼C** - **价格区间**：覆盖7万级（如海鸥）至20万级车型，例如唐智驾版售价17.98万起，全系21款车型标配高阶智驾。 - **定位**：主打“全民智驾”，通过规模化降低成本，实现技术普惠。 - **华为ADS-SE** - **搭载车型**：主要应用于深蓝S07/L07等车型，售价16.39万-19.79万，需额外选装（如深蓝S07增程版加装ADS-SE需约1万元）。 - **市场定位**：聚焦中高端市场，但相比比亚迪车型价格门槛更高。 **对比总结**：比亚迪通过全系标配策略大幅降低智驾门槛，覆盖更广价格区间；华为ADS-SE需额外成本，且仅搭载于部分中高端车型。 --- 4. 技术自研与生态整合 - **比亚迪天神之眼C** - **全栈自研**：依托比亚迪11万名研发团队（含5000名智驾工程师），软硬件深度协同，数据积累超440万台L2以上车辆。 - **端到端架构**：算法与传感器高度集成，支持快速OTA升级（如未来扩展140km/h AEB功能）。 - **华为ADS-SE** - **合作模式**：作为供应商为车企提供解决方案，依赖鸿蒙生态（如HarmonySpace座舱），但需与车企硬件适配。 - **研发投入**：华为累计投入超300亿，但核心算法需跨品牌适配。 **对比总结**：比亚迪凭借垂直整合能力更灵活，功能迭代更快；华为强在生态协同，但需依赖车企合作。 --- 结论 比亚迪天神之眼C在**硬件配置、功能丰富性、价格普惠性**上显著优于华为ADS-SE，尤其通过全系标配策略推动“全民智驾”，而华为ADS-SE更侧重中高端市场的生态整合。若追求高性价比和全面智驾体验，天神之眼C是更优选择；若偏好鸿蒙生态或特定城区场景优化，可考虑华为方案。 华为的方案更贵，还另外需要5000元软件费才能使用代客泊车和城区LCC增强。我认为比亚迪对华为形成了比较大的威慑力。