今天晚点的何小鹏专访文章中，也阶段性的披露了一些信息，这里也从最近热议的销量话题来聊聊。 2025 年 1 月，小鹏汽车以 30,350 辆的月交付量，登上国产新势力榜首，相比月销七八千辆的低谷，小鹏完成了逆袭，这背后，既有战略转型的成功，也有对规模效应和市场需求的精准把握。 【从技术驱动到市场驱动】 过去，小鹏强调「科技长板」，但市场竞争加剧后，产品短板被放大（如G9定价混乱），2024 年起，小鹏调整策略，从单纯炫技转向更务实的「产品市场匹配」（PMF）。 随后小鹏 P7+、MONA M03的热销，正是技术与市场需求平衡的结果——智驾依然领先，但价格更具杀伤力。 【规模化是生存关键】 何小鹏在P7+定价上拍板18.68万元，目的就是放弃短期利润换取市场规模，在制造业，规模才能摊薄成本，形成竞争壁垒。小鹏与大众、滴滴的合作，提供了额外的产能支持和降本优势，使小鹏在2024年具备「规模卖车」的能力。 【降本增效，向传统车企靠拢】 P7+的BOM成本大幅降低，部分成本控制已接近传统车企水平，过去小鹏的产品开发成本高昂，如P7研发花费超20亿元，而P7+据传只用了几个亿。优化组织、提升管理效率，使得新车型的开发速度更快、成本更低。 最终小鹏汽车也在 2025 年初就拿到国产新势力销量榜首的结果，但对于小鹏来说，一切刚刚开始。