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    活动君
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    标配后轮转向 智己 L6 将于 4 月 18 日开启预售

    广林同学
    动态

    聊聊上汽智驾兴衰的那十年… 看了腾讯远光灯，万字描述上汽智驾的十年，颇有感慨。 陈虹上任有一个背景，上汽如何摆脱合资，进一步建立自己品牌的成功，唯一的出路就是自主品牌。 上汽也是国内较早提出向外合作的车企。 ★上汽最早握手的是阿里。 双方促成了荣威 RX5 的大卖，这款车型也是当时马云的钦点。 但当时成功背后也有一些矛盾的累积。比如合作过程中YunOS、阿里云、高德和斑马之间有竞争，斑马AB公司之间也就是上汽和阿里之间也有竞争也存在竞争。 为了 RX5 的上市各方开始放下矛盾。但RX5的成功也让各势力出现利息冲突。比如阿里开始独立推出斑马智行2.0，想做平台化。 后面斑马面临重组。但上汽依旧没有选择退出，把股份让给了阿里，陈虹对这件事表现出极大的让步。 ★上汽有自己的 Marvel X 项目，但也卖不好。 失利后，陈虹开始找到第三条赛道，保留开放和自主性，也就是上汽主导、科技公司赋能。当时叫 L 项目，也就是现在的智己。这时候阿里的入局反而被摆了一道，如果阿里不入，上汽有其他投资方可选。 这时候有个关键，前者有 RX5 座舱的突破，陈虹作为新来者要有新的业绩主攻点就只有在智驾上。这直接导致 2014 年，上汽就开始布局了智驾，最先开始是在前瞻技术研究院上。 到了 2018 年最高峰共有五个院在冲刺智驾，每个院含博量都很高。 后来上汽开始做多次整合后就保留了当时我们看到的两个团队，一支是配合外部供应商落地的团队，还有一支就是当时飞凡PP-CEM 团队。 但原计划是PP-CEM和飞凡跟我们看到的现在不一样。当时上市原先要让 PP-CEM 团队和飞凡品牌一起独立，成为上汽内部“新势力”。上汽也允许品牌独立，以营销公司形式运作。 这时候内部矛盾开始又遇阻，行业竞争开始变化，有一个反转因素是零束。 ★零束是上汽亲儿子。 上汽要开始自己打造一个自研的中央集中式电子架构，来掌控以后上汽所有智能车的不断升级迭代，包括智驾和座舱。 包括智己各车型都完成上车，唯独智驾没有坑位。也没有太核心的竞争优势。 零束曲线救国想找地平线，主攻征程5，找了百度的黄浴。后来也没干成，只是上了一些征程3，草草了事。也失去了首发和深度捆绑的机会。不然当时行业神话可能就不是地平线和理想，而是地平线和上汽。 当时陈虹的灵魂论被很多人误解。他的意思其实是上汽是内有零束、外有地平线。当时地平线对上汽非常开放，愿意帮助上汽建立底层能力。但是地平线在上汽的业务推进也不顺利。 PP-CEM 也因为飞凡车型定位的摇摆，核心人员离职，团队也面临解散。 2024 年，这场上汽长达十年的智驾大战告一段落，唯独留下来的仅有 Momenta 合作的一支核心团队。上汽的智驾自研崛起也走向衰落。 ★回头看，陈虹每个“对赌”都非常前瞻。 如果按照下棋来比喻，上汽的谋略特别强，每次都踩在点上。但是落子总有犹豫 有偏差 有各个矛盾利息的博弈。而且中间失去了最佳的布局机会，行业也发生大变。内外矛盾结合，加速了瓦解。 但陈虹可以说是国内最早提出不闭门造车的车企，最早意识到智驾、座舱、电子电气架构的重要性。陈虹最早看中 Momenta 和地平线两家公司，用真金白银投资。上汽也是现在这两家最大的外部股东，可惜谋略的成功不代表量产意义的成功。 在贾健旭上任后，步伐更快、决策更激进。和华为的合作原本走的是HI模式，华为不参与造车。后来还是选了智选，作为第五界。 上汽也朝着一个新的方向，开始迈进…

    飞机先生
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    jun的白色天使
    2025-03-29 · L7

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    我的l7目前已经开了5万3千公里，这里我总结了一些省电小技巧供大家参考，首先这里说说对电耗影响较大的几个因素：
    1、温度，低温高温电耗都高，10-25这个区间的电耗相对低
    2、轮毂轮胎，不同轮毂尺寸和轮胎太宽及型号也会影响电耗，作为顶配20寸4驱的l7车主，日常驾驶能耗势必会比d版19寸轮毂高，按照友商某不同轮毂的能耗数据来看，19寸和20寸轮毂能耗相差大约50km CLTC续航
    3、行驶速度。
    4、个人脚法。
    因为轮毂轮胎温度这些没办法控制，我们能控制的就是行驶速度和个人脚法，那日常驾驶当中应该如何做才能降低能耗呢？我总结下来有几个要点：
    1、行驶速度方面：尽量在40-80之间，这个是最省电的经济车速。
    2、个人脚法方面，主要是这几个方面
    （1）驾驶模式尽量用标准或舒适，这两个模式在相同踏板深度的情况下，电量耗用都会比较低。

    （2）尽量轻踩电门，电门踩踏幅度不超30%，最好不要持续踩电门，这是电耗飙升的元凶，尽量用踩踏-滑行-踩踏-滑行的电门踩踏方式，配合低能量回收和无能量回收，让车滑行远一点，让能量使用最大化

    （3）动能回收模式调成“低”或“无”，因为智己的动能回收其实大部分不在油门，而是在刹车，所以干脆调成低或无，让电能使用最大化，用刹车来控制动能回收，这样更符合日常驾驶逻辑，也更高效。
    （4）踩踏刹车是最重要的能量回收方式，是开出低能耗的关键，智己l7的刹车设定大概是这样的，前30-50%刹车不启动，全部都是电机反转进行能量回收减速，所以为什么推荐大家多踩刹车，所以只要车速在15以上，踩刹车就能开启能量回收，如果想多省电，我们需要尽量延长能量回收时间，所以需要我们提前久一点预判前面路况，利用长刹车距离来延长动能回收时间，从而达到省电的目的。

    jun的白色天使
    2025-03-28 · L7

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    L7中控扶手异响解决方案

    跟大家分享一个L7的中控扶手异响解决方案，如果你的情况跟我一样，中央扶手存在吱吱吱的异响，那么可以看看我的解决方案。首先说说这个异响的位置，这个异响位于中央扶手 查看全文

    jun的白色天使
    2025-03-27 · L7

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    这个天气，我测了把续航

    春天来了，现在这个天气，15-25度的样子，我感觉电池特别耐用，充90%感觉也能跑450的样子，反正我的l7已经跑了5万多公里了，趁着好天气，测测看，现在还能跑 查看全文

    活动君
    2025-03-27

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    发帖赢充电基金｜分享#比加油更好的补能体验🎁

    随着技术的发展，新能源汽车的补能体验不断丰富，补能体验从400V到800V、从1C/2C到3C、5C以及10C、还有充电到换电，从排队充电到“饭未吃完电已满”，解锁了关于新能源补能的N种姿势。

    这个行业也一直在不断产出更新更好的技术，证明了新能源补能从来都不是“妥协”，而是“进化”！
    本君诚邀全网新能源先锋车主、爱好者，一起分享你感受过的那些#比加油更好的补能体验

    ｜参与活动
    1️⃣带话题#比加油更好的补能体验# 发布动态
    2️⃣分享你的真实体验，比如：
    🔋高电压充电5分钟续航300+km，从此告别充电焦虑
    🔋换电出行的效率王者
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    ‼️请用更多你的真实体验，重新定义“补能自由”‼️
    👉点击发帖分享：https://www.xchuxing.com/theme/2172

    🎁 惊喜福利池：
    ✦ 优质补能分享*1️⃣0️⃣：50元充电基金（京东卡）
    ✦人气奖*3️⃣：价值180元的公牛车载放电转换器
    ✦ 随机奖*2️⃣0️⃣：新出行100积分

    活动时间：3月27日 —— 4月21日
    *活动结束后 7 个工作日内完成开奖

    ⚠️活动细则及注意事项
    1. 原创内容，文体不限，发布动态/文章/视频皆可；
    2. 图文：文字>200字、视频：时长>60秒可参与【优质补能分享】评选；
    3. 人气奖评选规则：内容获得点赞+评论数之和排名前3，且>30；
    4. 盗用图片、凑字数、洗稿、GPT生成内容等违规不参与评奖；
    5. 每个用户ID仅可以获得一项奖品；

    活动最终解释权归新出行所有，有任何疑问欢迎联系@木子阿 @阿平同学

    极氪001 零跑C11 小鹏G6 乐道L60 小米SU7 比加油更好的补能体验

    飞机先生
    2025-03-26

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    聊聊上汽智驾兴衰的那十年…

    看了腾讯远光灯，万字描述上汽智驾的十年，颇有感慨。

    陈虹上任有一个背景，上汽如何摆脱合资，进一步建立自己品牌的成功，唯一的出路就是自主品牌。
    上汽也是国内较早提出向外合作的车企。

    ★上汽最早握手的是阿里。

    双方促成了荣威 RX5 的大卖，这款车型也是当时马云的钦点。

    但当时成功背后也有一些矛盾的累积。比如合作过程中YunOS、阿里云、高德和斑马之间有竞争，斑马AB公司之间也就是上汽和阿里之间也有竞争也存在竞争。

    为了 RX5 的上市各方开始放下矛盾。但RX5的成功也让各势力出现利息冲突。比如阿里开始独立推出斑马智行2.0，想做平台化。

    后面斑马面临重组。但上汽依旧没有选择退出，把股份让给了阿里，陈虹对这件事表现出极大的让步。

    ★上汽有自己的 Marvel X 项目，但也卖不好。

    失利后，陈虹开始找到第三条赛道，保留开放和自主性，也就是上汽主导、科技公司赋能。当时叫 L 项目，也就是现在的智己。这时候阿里的入局反而被摆了一道，如果阿里不入，上汽有其他投资方可选。

    这时候有个关键，前者有 RX5 座舱的突破，陈虹作为新来者要有新的业绩主攻点就只有在智驾上。这直接导致 2014 年，上汽就开始布局了智驾，最先开始是在前瞻技术研究院上。

    到了 2018 年最高峰共有五个院在冲刺智驾，每个院含博量都很高。

    后来上汽开始做多次整合后就保留了当时我们看到的两个团队，一支是配合外部供应商落地的团队，还有一支就是当时飞凡PP-CEM 团队。

    但原计划是PP-CEM和飞凡跟我们看到的现在不一样。当时上市原先要让 PP-CEM 团队和飞凡品牌一起独立，成为上汽内部“新势力”。上汽也允许品牌独立，以营销公司形式运作。

    这时候内部矛盾开始又遇阻，行业竞争开始变化，有一个反转因素是零束。

    ★零束是上汽亲儿子。

    上汽要开始自己打造一个自研的中央集中式电子架构，来掌控以后上汽所有智能车的不断升级迭代，包括智驾和座舱。

    包括智己各车型都完成上车，唯独智驾没有坑位。也没有太核心的竞争优势。

    零束曲线救国想找地平线，主攻征程5，找了百度的黄浴。后来也没干成，只是上了一些征程3，草草了事。也失去了首发和深度捆绑的机会。不然当时行业神话可能就不是地平线和理想，而是地平线和上汽。

    当时陈虹的灵魂论被很多人误解。他的意思其实是上汽是内有零束、外有地平线。当时地平线对上汽非常开放，愿意帮助上汽建立底层能力。但是地平线在上汽的业务推进也不顺利。

    PP-CEM 也因为飞凡车型定位的摇摆，核心人员离职，团队也面临解散。

    2024 年，这场上汽长达十年的智驾大战告一段落，唯独留下来的仅有 Momenta 合作的一支核心团队。上汽的智驾自研崛起也走向衰落。

    ★回头看，陈虹每个“对赌”都非常前瞻。

    如果按照下棋来比喻，上汽的谋略特别强，每次都踩在点上。但是落子总有犹豫 有偏差 有各个矛盾利息的博弈。而且中间失去了最佳的布局机会，行业也发生大变。内外矛盾结合，加速了瓦解。

    但陈虹可以说是国内最早提出不闭门造车的车企，最早意识到智驾、座舱、电子电气架构的重要性。陈虹最早看中 Momenta 和地平线两家公司，用真金白银投资。上汽也是现在这两家最大的外部股东，可惜谋略的成功不代表量产意义的成功。

    在贾健旭上任后，步伐更快、决策更激进。和华为的合作原本走的是HI模式，华为不参与造车。后来还是选了智选，作为第五界。

    上汽也朝着一个新的方向，开始迈进…

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    jun的白色天使
    2025-03-25 · L7

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    l7空调避人吹设置分享

    l7空调模式只有“自由风”、“扫风模式”和“关闭”三种，没有ls7那种“避人吹”模式，所以夏天开空调的时候，默认空调模式下会一直对着手吹非常不舒服，而且感觉这出 查看全文

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