众所周知，说到混动系统大家首先都会想起丰田的 THS 和本田的 IMMD 。确实，在以往长期的时间里，大部分混动都被日系品牌所把持。

但近年来，包括比亚迪、吉利、长城等一众自主品牌相继入局，混动市场迎来了大洗牌，也彻底打破了以往合资品牌的技术垄断限制，甚至把做到了反超。

随着一波浪潮来袭，东风风神也加入这场技术竞争，并推出了四挡 DHT 的马赫电混 DH-i。那么今天，我们就来看看它究竟有如何实力，首搭这套电混系统的皓瀚·马赫电混 HD-i 又究竟如何。

目录：

• 1、快速了解皓瀚·马赫电混 HD-i
• 2、马赫电混 HD-i 解析
• 3、油耗测试
• 4、动态体验
• 5、外观内饰展示
• 6、乘坐空间及储物空间展示 

一、 快速了解皓瀚·马赫电混 HD-i

1、什么时候上市？

据官方介绍，皓瀚·马赫电混 HD-i HEV 版本将于 8 月中旬上市，价格或为 12-13 万起，而 PHEV 版本将会晚一些上市。

2、车身尺寸如何？

尺寸方面，皓瀚·马赫电混 HD-i 长宽高分别为 4650/1905/1630mm，轴距为 2775mm，定位为紧凑型 SUV。

3、动力性能如何？

动力方面，皓瀚·马赫电混 HD-i 将提供 HEV 和 PHEV 版本，两种均搭载 1.5T 混动专用发动机，热效率达 45.18%。其中，皓瀚 HEV 车型综合功率 215kW，综合扭矩 565N·m，百公里加速 6s；PHEV 车型综合功率 265kW，综合扭矩达 615N·m。

不过续航方面，目前官方并未公布，但从目前市场卷度来看，应该不会太低。

此外，官方给出了两款车型的亏电油耗升成绩：PHEV 版本的亏电油耗为 3.8L/100km，HEV 版本油耗为 4.2L/100km。 

二、马赫电混 HD-i 解析

作为后来者的马赫电混 DH-i 背后实力到底如何？让我们简单来解析一下。

首先在混动路线上，马赫电混 DH-i 采用了常规的 P1+P3 构型，也就是 P1 电机主要用作发电，P3 电机主要负责驱动车轮。再以发动机、DHT 变速箱、双电机控制器和电流转换器等协同配合下，实现 EV、串联、并联和能量回收等多种动态工作模式。

那么在发动机方面，马赫电混 DH-i 搭载了全新的 1.5T 混动发动机，其采用高效抗爆快速燃烧系统、可变截面涡轮增压器、低压废气再循环、高能点火、集成式水冷中冷、350bar高压直喷等技术，实现了超高的 45.18% 热效率，这个成绩放在如今各品牌的混动发动机里确实是“傲视群雄”。

在动力方面，皓瀚·马赫电混HD-i 配合上双电机组合，HEV 车型综合功率 215kW，综合扭矩 565N·m；PHEV 车型综合功率 265kW，综合扭矩 615N·m。动力上确实相比宋 Plus DM-i、深蓝 S7、银河 L7 都会更强一些。

而在 DHT 变速箱方面， 虽然官方宣创的是 4 档 DHT 变速箱，但实际只有发动机为 4 档，电机采用的是单档 E-CVT 结构。

所以在工作模式下，马赫电混 HD-i 只能实现纯电驱动、能量回收、串联驱动、4 挡直驱、4 挡并联、驻车发电以及双模功率分流共计 7 种主要混动能量管理模式。

在纯电或串联驱模式，动力由 P1+P3 电机串联驱动，或由电池直接供给 P3 电机驱动，不经过混动变速器，因此就没有档位变速之说法。相比吉利雷神电混那套发动机和电机的都会进入 3 挡 DHT 变速箱之中，还是有区别的。

简单来说，马赫电混 HD-i 在本质上仍属于传统的单档电混，但是通过了发动机的 4 档变速箱，扩大发动机的最佳工作区间以及放大并联的速域区间，从而优化单档电混的高速油耗以及再加速能力。

也可以理解为这套混动系统是由“单档 E-CVT+4AT”组成。 

二、HEV 版本城市综合油耗：5.0L/100km

在此皓瀚·马赫电混 HD-i HEV 版本的试驾活动中，我们也进行了一场城市油耗测试。

首先我们从武汉光谷希尔顿酒店出发，途径花山大道，高新大道，终点在梁子湖风景区。整个测试路段均为日常的城市道路，包括了中低速城市路段、走走停停的红绿灯路段等。

在出发前，我们将小计里程清零，驾驶模式设置为标准模式，动能回收设置为强，空调位 22° 两挡风。同时车上乘坐了三名成年人，室外温度为 29-32°左右。

在整个行程中，我们经历了基本都是城市道路，红绿灯路段和车流量都居多，走走停停的行驶状态也为油耗测试增添了点难度。

最终在耗时 1 小时 23 分钟，行驶了 49.7km，此时仪表盘显示油耗为 5.0L/100km。对于这样的城市油耗来说，我个人觉得已经不错了。我也期待后续 PHEV 版本的亏电油耗测试，到底会有一个怎么样的成绩。

三、动态感受

那么，搭载了 4 挡 DHT 的皓瀚·马赫电混 HD-i HEV 版开起来到底如何？让我们来看看吧。

首先还是回顾一下它的基本参数，系统的综合功率为 215kW，最大扭矩为 565N.m，百公里加速 6s。

基于马赫电混 HD-i，这款车型也是拥有了 7 种能量管理模式——驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、发动机直驱（四速）、并联驱动（四速）、功率分流（双模）。

那么根据官方介绍，在城市道路行驶时，车辆将采用纯电、串联或并联驱动，基本以电驱动为主；而在高速行驶时，凭借 4 挡混动变速箱的加持，让电驱并联的速域区间放大到时速 110KM 以上，拥有较好的动力储备。

实际开起来确实也是如此，在城市道路工况下基本以纯电为主，此时的行驶状态就与纯电车型无差。

在深踩油门或者需要动力时，工作模式将会切换为并联模式，发动机介入来增加动力输出。根据测试，这套混动系统基本能够在 20+km/h 的时速下进入到并联模式。

在高速行驶时，由于四挡变速箱的存在，在动力储备确实会更加充裕，100km/h 时速后，再深踩加速踏板，依旧能感觉到持续不断的动力储备，高速超个车也比较轻松。

同时，这 4 档 DHT 变速箱从低速到高速时，档位切换的动作基本感受不出来，整体平顺性非常不错。

比较可惜的是，这款车型前后均没有使用双层夹胶玻璃，在行驶超过 100km/h 时速下，车内的噪声控制略有些差强人意，风噪、胎噪掺和发动机的“轰鸣声”，以至于 90+km/h 时速下，让我误以为开到了 120km/h 时速。

在底盘方面，该车的减震调校会稍微偏硬，对于小振动的吸收和大幅度抛跳的处理都不算出色，上下跳动的动作会偏快偏硬。

好在整个悬架有着不错的横向支撑性，快速变道时，比同级 SUV 有更快的车身响应和良好的贴服感，而非慵懒摇晃的姿态，这点确实较为不错。

总的来说，皓瀚·马赫电混 DH-i 在驾驶层面上有着较好的表现，动力输出线性柔顺、动力储备充足、悬架也有足够的支撑性，在这个价位能够做到这样的成绩，着实让人惊喜。不过，在整车 NVH 上还是有一定的提高的空间。

五、外观内饰展示

1、外观

首先在外观方面，新车采用了全新的星河星语设计理念，能够看到外观的细节部分，都有很强烈的星空设计元素。同时，整车的造型也会比较圆润，突出了较强的亲和力和精致感。

前脸部分的设计会比较丰满，采用繁星闪烁前格栅、星空之牟 A 字灯和环形 LED 日行灯，主打一个贴合主题。

前脸的“A”字灯还有一个灯语功能，比如可以设置比如心跳、眨眼、招手等灯语效果，实现交互乐趣。

同时，新车提供了两种前脸样式，分别为“繁星”和“星轨”。我个人觉得“繁星”前脸样式会更加有特别。

此外，在 PHEV 版本上，前脸与 HEV 版本也会有一定区别，PHEV 车型配备了一个封闭式前格栅，这样的设计也更凸显新能源车的特征。 

车侧方面，新车采用了现流行的溜背式造型设计，从 A 柱开始一直延伸到尾部，同时隐藏式门把手的设计也让整个形面一体感更强。

车身尺寸方面，长宽高分别为 4650/1905/1630mm，轴距为 2775mm，从车身尺寸上来说确实属于紧凑级 SUV 里的大杯车型了。

轮毂方面，该车采用了 20 英寸的“五角星”轮毂样式，与主题贴切，匹配 235/50 R20 的邓禄普轮胎。 

尾部方面，新车车尾造型相当丰满，采用了双层式贯穿式灯带，虽然说是烂大街的设计，但新车在样式上确实也做了自己的创新，点亮之后效果比较不错。

在细节方面，我认为也比较不错，比如顶部的扰流板、小鸭尾、带扩散器的下保险杠以及四出排气，从视觉上都呈现出十足的运动范。

2、内饰

内饰方面，相比颇具张力的设计，内饰呈现出得是简洁且有科技感的设计风格。 座舱上也是由一块 10.25 英寸仪表+13.2 英寸中控屏幕组成。

仪表方面，10.25 英寸仪表所显示的信息也比较丰富，左侧提供了导航、辅助驾驶信息，中间为时速以及 SR 界面，右侧为车辆信息、多媒体以及空调调节界面。

中控方面，13.2 英寸直瀑式的中控屏显示效果清晰，UI 界面也比较简洁。首页面是车控页面，也可以切换为地图页面。 同时，设置以及菜单层级较少，常用的 APP 或者设置仅需二到三级就可以找到，学习成本不高。

方向盘方面，新车采用了双幅式设计，粗细和握持手感都比较不错。两侧的多功能按键布局清晰，在功能上除了支持常规的音量调节外，还支持空调温度和风量的调节。

此外，在方向盘的右下方提供了独立的 SPORT 运动驾驶模式按键，而车辆的启动按键也得到了保留。

内饰用料方面，我个人觉得在这个价位上已经不错了，内饰基本全部使用了软性皮革进行包裹，车门的银色塑料饰板看上去也比较有质感。

中控台方面采用了悬浮式设计，挡杆操纵区域就像一块浮岛，水晶挡杆也比较精致。不过，中控部分的钢琴烤漆饰板就比较容易出现划痕了。

中控下方也进行了镂空设计，提供了一个不小的储物空间，内部提供了 12 V电源。屏幕后方还提供了手机无线充电面板，但这个位置，在拿取手机时会略显不便。

前排座椅方面，采用了一体式运动风格座椅，填充物较软，坐上去的感觉还是挺舒服的。试驾车型前排座椅均支持电动调节，主驾驶座椅还提供了通风/加热功能。

此外，后排座椅两侧也使用了一体式座椅设计，整个靠背也提供了一定的角度，坐上去身体姿态会比较舒展。不过，坐垫的高度会稍微低了一些。 

该车同样也提供了一个全景天窗的配置，拥有电动遮阳帘以及电动开启功能，为整车提供了一个较好的光采。

六、乘坐空间及储物空间展示

首先是乘坐空间方面，身高 1.78 米的体验者将主驾位置调至自己合适的位置并将座椅降到最低后，此时前排头部空间还有两拳的距离。

在保持前排不动来到后排，此时后排头部空间还剩下一拳一指的距离，腿部空间还有两拳以上的距离。

不过整体后排坐垫高度较低，以至于对于腿部的承托性一般，同时在后排地板上也会有一个小台阶。

储物空间方面，前排由于采用了岛台的设计，让其在储物空间表现上比较不错，并且每一块储物隔间都算充裕。

而后备箱方面，整个储物空间基本与同价位车型相类似，放下三四的行李箱不成问题，整体储物空间还算不错。

编辑总结：

皓瀚·马赫电混 HD-i 作为是东风风神的新能源转型战略 1258“e 启”计划中混动线路落地的首款车型，品牌确实提供了足够的诚意给到消费者。

同时，作为一款 10 万级别的车型来说，不管是外观、动力、油耗等方面，都表现的比较不错。虽然目前只发布了 HEV 版本，但也足够有实力能够抢占日系混动的市场。

我也期待，后续 PHEV 版本的发布以及对于它的实测表现。