先给各位氪官老爷请个安，咱得到这个极氪NZP先锋内测名额也有小两周了，这平常上班因为就10公里，不上高速也没机会体验，上周末特意顶着台风+堵车高峰期开去外环感受了一下，这两天又从上海开去桐庐，来回500多公里算是做个深度评测，有以下几点体验想和各位氪官老爷分享：

先上结论：对于现在这版NZP，我只有四个字评价——“这很极氪”，还是同样的配方同样的味道，爱的人爱得欲仙欲死，比如我；恨的人恨得咬牙切齿，比如我老婆。为什么这么说呢？咱们一一来盘点下这套NZP的优缺点：

先说优点：

优点 1 ： 终于有高速领航能力了！普天同庆！

这点没啥好展开的，想想我们等了多少年的后视镜小黄灯，这个点给你上NZP，本氪已经喜出望外！

优点 2 ： 极度激进狂野的变道能力

如果说变道有段位，我只能说这套NZP已经上了王者。先说最普通的常规超车变道，那是能超则超，跟车是什么？不存在的，在我极氪的字典里就没有“跟车”俩字。然后是连续变道，极氪的NZP能够在短短10秒钟，仅仅200米左右的距离内，完成从最左到最右，横跨4车道的连续变道，主打一个玩的就是心跳。还有更刺激的，一旦NZP想要变道，纵然隔壁是前后紧跟的两台大货车也根本拦不住，它会瞄准时机毫不犹豫见缝插针，强行在两辆大卡车中挤出足够的空间完成变道，那叫一个锲而不舍誓不罢休，至于你的心脏是否会从胸口跳出来，就不在它的考虑范围内了。所以喜欢刺激的人会感觉很爽，趋向保守的人会恨得牙痒。很多人应该会喷这不是危险驾驶吗？我倒觉得还好，实际上日常里多的是老司机也这么操作，无非是现在有套系统能够同样做到，而你对它还没有建立足够的信任度罢了。

优点 3 ： 出色的过急弯能力

我也开过了不少电动车，早年的蔚小理，现在的另一台电车飞凡R7，印象中都会碰到一个难题，就是会被一些急弯超低的限速给整懵逼。有些弯道虽然看起来比较急，但往往空无一车宽得就跟太平洋似的，非得整个限速40，然后你就会发现智驾系统被下了降头似的进入智障模式，只能以40来码速度龟速前行，每一个从身边无视限速超车而过的尾灯，仿佛都带着一分轻蔑的嘲笑，真是叔叔可忍婶婶不可忍。所以当我在极氪的NZP里发现有个叫做“大数据车速融合”功能时，我知道那种龟速而行的尴尬终于可以离我而去了。至少极氪在弯道中的速度不会再那么“脱颖而出”，“泯然众人”在此时此刻成了极好的褒义词。

优点 4 ： 相对更顺畅丝滑的加减速能力

相比NZP，印象中去年极氪就已经上了LCC，但这套LCC有一说一有些敬谢不敏，核心问题就是加减速太急，脚法比我还臭，我家女王大人完全受不了，三令五申严禁开启。这次斗胆让女王大人也试了下NZP，虽然一开始的激进变道吓了她几次，但NZP状态下的加减速水平倒是比LCC状态下要好了相当不少，难道是因为调用了更多传感器参与的缘故？在加减速平顺性上有明显提升。

优点 5 ： 更精细化的道路边缘覆盖

这是啥意思呢？比如同一个高速路段，别家的智驾可能要上了高速才能开启，然后距离收费站还有小一公里就提前退出，等于你要自己开的路程还是不少。极氪这套NZP在这方面就强多了，可能刚过红绿灯刚到上高速的匝道上，仪表盘就有个小图标提示你NZP可用了，然后可以一直逼近到收费站前100米系统才会提示退出。同样是智驾辅助可用路段，极氪的边缘颗粒度做得更细更到位。

其实优点还有些，比如更像老司机的下匝道能力，差不多会在距离匝道几百米才会发起变道，而不会提前两公里就卡在最右慢车道上龟爬，非常实用的“羚羊避险”大车避让能力等，但不能多说，点到为止，防止极氪骄傲。并且该喷的还是得好好喷一喷，给极氪来点“人间清醒”。

缺点1：才48TOPS的EQ5H芯片都能做到这份上了，8155芯片怎么连个SR优化都还没做好？这车辆建模粗糙也就罢了，动起来还是一卡一卡的，丝毫没有流畅度可言，误识别的概率也高，好几次把小面包车给识别成了自行车·····好家伙，谁吃了熊心豹子胆在高速上飚自行车啊？同时卡其和关闭NZP时候的载入动画时间实在太久，载入感觉要5s，退出感觉要15s，这是一个体感非常不好的地方，要抓紧改善。

缺点2：明明都打开变道语音提醒了，但依然时有时无，冷不丁啥时候就来一发变道，那叫一个猝不及防。

缺点3：可能是我的001有了NZP加持以后自己也开始兴奋了？多少有些无效的变道+方向盘多动症的感觉······

轻微的吐槽就到这里，本篇还是以表扬为主，如第一个优点说得那样，有了就是好的！“阳光之下，能跑者未必先至，善战者未必能胜”，希望极氪一如既往，后发制人！