bZ4X源自e-TNGA纯电架构，保留了TNGA的低重心、高刚性的特点，在的设计理念上又与丰田传统燃油车有着很大的区别，外光方面其“锤头鲨”的形象非常具有辨识度，同时以大量的直线条表达着硬朗风格，表达了丰田电动车的家族化外观方向。

bZ4X将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。车辆启动后的轻松可实现语音交互，自然语义识别，迅速完成功能设定，便捷又实用。

斯巴鲁与丰田技术的X-MODE全时四驱更是将bZ4X的越野极限再度拉高。测试中，过交叉轴时悬空车轮锁止非常迅速；过驼峰桥时通过按键调节Grip-Control的蠕行速度，同时不必控制油门刹车。另外，bZ4X还为客户提供了SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，这在纯电动SUV里中并不多见。全景监控系统可一键开启“上帝视角”，通过狭窄通道也毫无压力，简直就是新手的福利。另外，PVM全景监控带有透明底盘，这和全时四驱非常配，因为越野的时候可以实时监测地面情况，为后轮选择更好的行驶路径。

在城市道路及高速道路，丰田全新T-Pilot智能驾驶辅助系统就是行车安全的最佳保证。与之前版本相比，新的T-Pilot在硬件配置及功能实现上均有大幅升级，进一步扩大了毫米波雷达及单目摄像头的监测范围，增强深度神经网络(DNN)技术，在原有功能(PCS、LTA、DRCC、LDA)补强升级外，新增PDA(世界首创)、EDSS、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。

在安全得到进一步保障的基础上，道路测试也就可以“随心所欲”了。零百加速性能堪比小钢炮，但是开起来又完全没有那种暴躁感；动能回收效果不错（最大减速度0.15G），符合人体感受的减速度；电机转速高达17000rpm，调速范围宽，提升高车速时的动力性能。因此，同行评价说，“开着舒服，坐着也舒服。”

有一个特别值得关注的是，广汽丰田bZ4X在表显设计逻辑上采用了“跳变模式”，即仪表盘会在开空调后，显示里程跳变，这是考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，是希望最大限度地反映真实续航能力。另外，广汽丰田还为bZ4X的续航里程设计了“冗余量”，也就是说，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20公里-40公里。

当然，太阳能充电穹顶也为bZ4X带来了“额外”的好处，只须晒晒太阳就“来电”，一年发电量可供车辆行驶约1750km，换算下来平均每天可增加大约5km，有助于提升续航里程。

对于电动车客户比较关心的电池安全问题，广汽丰田也相当上心。电池包左右两侧，各设置了230mm的碰撞缓冲结构；电池外壳底部设置了3.2mm的铝制护板。同时，bZ4X采用电池组与冷却回路相隔离的设计，以及采用高阻值的冷却液，在实现电池温控调节的同时，也尽可能避免冷却液泄漏导致短路引发火灾。另外，bZ4X还将电池设计目标设定为“10年90%容量保持率”。

编辑总结：本次试驾，感受到了e-TNGA架构带来的卓越操控和驾驶质感，相信在广汽丰田高QDR制造标准，超250万TNGA车型制造经验及销量口碑的支撑下，bZ4X将有望成为纯电动车市场的“关键先生”。