自 1 月 11 日提车至今半年时间，终于第一次成功通过 OTA 升级车子。

首先有车友说 820A 升级意义也不大，我是 100%不认同的，智能汽车的快速优化，必须是依靠软件层面的，硬件升级这个只能是可遇不可求，这也是「新世代汽车」与传统汽车体验上最大的区别，我希望更多电动车车主能转变这个思维。

再说这次 3.0 也让我看到不少积极的地方或者积极的趋势，来说说感受。

首先泼一下冷水，之前有传闻说无论是否换芯片，3.0 系统都是重写架构，流畅度会很大提升，现在可以验证这是不存在的，820A 下面的3.0，还是原来的感觉，流畅度和稳定性还是不及格，记忆功能还是拉胯，还有导航在 HUD 的显示多了个新 bug，显示不全（具体是向前开公里数显示只显示前两位数数字，也没有“公里”两个字），可能确定了弃用百度地图，也直接躺平了吧。

另外是驾驶上的一个变化，3.0下的动能回收力度明显减弱了，我的设置是回收高+单踏板，原来是松电门后会有一个半秒左右的延迟，再逐渐提高减速力量，现在的高回收力度感觉比原来的低回收还要少，对于我来说需要再次适应一下，刹车多用了，能耗也高了一点，这也可能是极氪希望保持一些运动性吧。

然后就是重头戏，车道保持LCC。这是我作为极氪车主盼了最久的功能，001 作为汽车，驾驶和乘坐方面都已经很优秀了，可是辅助驾驶方面一直是无法反驳的短板。说实话极氪这一套Mobileye 的硬件我一开始还是有点不太放心的，因为两年前试驾蔚来EC6的时候辅助驾驶表现比较一般，然而两年过去，一个稳妥的LCC已经是一台合格的智能汽车的基本要求了。

001 的 LCC的总结是：符合预期，好用，同时还有进步空间。作为纯视觉方案，只要地面有标线，都能很快找到自己的位置，稳稳地固定在路中间。而对于路面标线的要求也不高，甚至可以说比较低，只要是稍微明确的路线，尽管地面标线不太清晰，还是可以识别出来，让我感觉最好的是当需要变道时，只要打灯暂时退出LCC，手动完成变道，回正转向灯，会马上找回前方道路，迅速激活 LCC，最快时能在一秒钟之内激活，所以在车道居中保持方面可用性可以说是出人意料地高；然后是弯道通过能力，同样值得好评，结合优秀的居中能力，在一般曲率的高架和高速弯道，都像轨道一样牢牢地固定在道路中间，让人比较放心，当然在太大的接近圆形的弯道，还是无法通过，会提示你需要接管；加减速感受，相比2.0时期的 ACC是一次巨大的提升，速度起来之后，整体加减速都非常平稳，特别是减速方面，2.0里如果前方有车子切线，会马上以近乎急刹的力度来减速，3.0下就改善很多，尽管有车子快速加塞，也会很平缓地减速，比较像人类开法；至于极氪宣传的羚羊避险，目前只体验了大车避让，经过大货车时，能感受到车子有一点往外倾，也很接近是人类下意识的动作，让人更有安全感。

而改进空间则是跟车时静止起步时，车子发动力量还是比较大，突然加速起来，让人感觉有点突兀，起步更轻缓一点会更好；另外则是通过路口，标线处于完全损失的时候，会瞬间退出LCC，让司机毫无准备，这个应该可以做得更好；最后是方向修正会略有点生硬，希望后续随着道路数据积累，优化地更老司机；最后一个最让人不满的是“车道保持辅助”，它的介入算是很简单粗暴，甚至可以用抢方向盘来形容，尽管你只是想避让电瓶车，它都会帮你掰回来，实际上更加让人害怕，那就关掉吧，却常常帮你开回来，这个问题亟待修正。

昨天晚上接近 20 公里的城市快速路+市区道路，实现了完全没有踩刹车和电门的体验，这种感受真的很妙。综合来说，这套让我等了半年的LCC让我比较满意，接近跻身第一梯队行列吧。

最后是3.0给我的两个惊喜，让我看到了极氪软件团队在变好。

第一，2.0 时我吐槽过ACC在个性化模式下是无法激活的，这很反用户，却是对软件团队工作量上的大大节省，在3.0上无论ACC还是 LCC，都可以在个性化模式下使用，因为个性化模式下有上百个组合，能适配每一个组合，则需要很高的测试调教工作量，3.0里补全了这个功能，说明软件团队真正地重视起用户体验，不惜付出更大的工作量，态度有了很大的进步，而事实上，这也满足了我最常用的模式，所以这是给我的最大惊喜。

第二，是一个很微妙的改变——820A 的3.0在界面上几乎没有改变，甚至是 8155 上，界面设计也还没有开始大刀阔斧地修改，而目前这套UI逻辑和审美跟市场主流还是有一定差距的。除了一个地方，仪表盘，虽然只是简单的调整了一下颜色，但是也能看出设计团队在质感审美上开始找到了一些感觉。——拿最明显改变的舒适模式对比，3.0的颜色搭配就让人看上去舒服不少（通俗来说，有一种3块多的美莲达升级到10块多的果汁先生的即视感），虽然只是一个微小的尝试，有时候所谓质感，就是从一处处细节积累而成的，这一次大概是设计团队的一次小试牛刀，让我更期待期待10月份的大改版。

结语：

仅仅是一次，其实是半次的系统版本更新，也仅仅体验了3天不到的时间，却足以让我有这么多感受。主要还是因为本人非常期待参与这种行业革命中，产品一步一步蜕变。

也向那些说即使整一套自动驾驶做出来了这两年都不敢用的车友说，科技的进步需要带有敬畏之心，一点都不敢用，恰恰说明缺乏敬畏，但只要你预期放低，调整好自己的驾驶状态，现今的辅助驾驶技术的确是在改善人们的驾驶体验。当然你可以等若干年（可能若干十年）后技术完全成熟时再享受，但你已经错过了这条探索之路中途的美景了，难道不可惜吗？