在 2020 北京车展上，红旗汽车正式公布了红旗 E-HS9 预售价格，新车预售价格区间为 55-75 万元。同时，E-HS9 作为一款全尺寸纯电动 SUV，红旗 E-HS9 自开启盲订以来已经累计获得 1450 台左右的订单，所以对这样一款全尺寸纯电动 SUV 我还是非常好奇的。

这不，在公布预售价的第二天，新出行就去到了北京金港赛车场，在场地内进行了一个场地试驾，并体验了红旗 E-HS9 。

目录

1. 大量中国元素 外观造型沉稳大气
2. 内饰四连屏 科技范的豪华感
3. 储物空间丰富 乘坐空间优秀
4. L3 智能泊车体验
5. 自动辅助驾驶体验
6. 动态试驾

一、大量中国元素 外观造型沉稳大气

红旗 E-HS9 作为红旗一款全尺寸纯电动 SUV，新车的外观造型第一眼看上去就会给你一种非常有气质、大气的视觉效果，大量中国元素的融入让红旗 E-HS9 的整个外观造型无论是图片效果还是实车效果看起来都非常有气质。

红旗全新的家族式前脸足够有辨识度，E-HS9 直瀑式前脸采用大量的纵向垂直元素让新车及保持了家族设计的元素又形成了 E-HS9 该有的辨识度。

另外，E-HS9 的前脸并没有采用当下很多纯电动车型都会用的封闭式前脸设计，可以清楚的看到前脸后面的散热器。前脸下方则采用了格栅式的镂空设计。

红色的中轴线 LOGO 下方则是前置摄像头，该摄像头负责 360 度全景影像的前方画面。这么大一台车搭配上 360 度全景影像对于日常停车来说方便了很多。

全 LED 分体式大灯，纵向布局的大灯造型很好的和直瀑式前脸相呼应。另外，红旗 E-HS9 在仪式感方面做的也很好，当车辆解锁和锁车时，车头以及车尾都会亮起灯语。

灯光展示

车身侧面造型方面，可以看到侧面采用了较短的前悬搭配上相对较长的后悬，这样的布局之下，整车侧面造型被营造出了一种“昂首挺胸”的姿态。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5209*2010*1731mm，轴距为 3110mm。这样的车身尺寸配上一个 22 英寸的轮毂以及 275/40 R22 尺寸规格的轮胎，整个侧面看起来很大气、沉稳。另外，红旗 E-HS9 的离地间隙为 240mm。

左右两侧外后视镜各配有一个摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。

在越来越多车型搭载隐藏式门把手的当下，红旗 E-HS9 自然没有缺席，隐藏式门把手在视觉效果上会让整个车身侧面更有整体感，看起来也会有点高级感。

交流慢充充电口被放置在主驾驶位置前方的翼子板上，交流慢充充电接口开启方式可以通过按压左上角的盖板来触碰开启按键开启。同时，交流慢充还支持语音开启，在车内唤醒“嗨、红旗打开充电接口”就会打开慢充接口。

快充接口被放置在尾部的右后方，开启方式同样是按压开启，不过快充接口按压的位置是在盖板中间，且不支持语音开启。至于充电时间方面，暂时还未公布。

另外，在 C 柱位置红旗 E-HS9 设置了 10 个条幅状的装饰，这 10 个装饰条对应的是充电的电量。在充电时，每一个条状代表着 10% 的电量，当车辆冲到 90% 的时候就会亮起 9 个。另外，接下来这里也可能会扩展做成+灯光秀。

尾部方面，红旗 E-HS9 的尾部造型比较方正有层次感。同时，一体式贯穿尾灯也让新车看起来更吸睛，一体式贯穿尾灯同样具有锁车/解锁的灯光秀，很有仪式感。

尾灯组展示视频

“红旗”汉字 LOGO 下方还配有“HONGQI”的拼音字母。“HONGQI”拼音字母下方则是后方摄像头，为 360 度全景影像提供后方画面。

二、内饰四连屏 科技范的豪华感

内饰的豪华感不在话下，车内各种真皮包裹，实木饰板。同时作为一款纯电动车，红旗 E-HS9 车内加增加了许多科技感的元素，比如前排 4 个大屏、车内几乎取消了实体按键等等。总之，坐进红旗 E-HS9 你会发现科技也可以豪华。

三幅式真皮方向盘的触感很好，握感也很合适。两侧的多功能按键也采用了液晶触控屏。在不启动的状态下是“熄屏”状态，在有在着车之后图标才会点亮，同时触控板带有震动反馈。

仪表盘也采用的是全液晶的屏幕，左侧可以显示日历，采用的是很中国风的字体显示，可以显示相应的季节，农历日期等等，很符合红旗的品牌定位。仪表盘的信息显示很清晰，剩余电量、剩余续航、常规的时速表等等都一目了然。

让我比较意外的是红旗 E-HS9 也取消了一键启动按键，坐进车内踩下刹车，仪表盘出现“Ready”图标就可以启动车辆，此时挂挡即可走人。

值得一提的是，E-HS9 的车机系统由红旗自主研发，整个 UI 设计也比较清晰明了，不难上手。左侧图标是彩蛋栏，采用“向右行为拓展式”的排列方式。

目前车机系统的硬件规格官方暂时没有公布。大屏的带有触控震动反馈，不过流畅度以及响应性一般，这方面不是红旗 E-HS9 的强项。打开设置页面、切换不同的功能时，还是会出现卡滞的情况。

车机流畅度展示视频

让我比较意外的是语音系统，功能的覆盖度很广，除了常规的导航、多媒体之外，车窗、天窗、天窗遮阳帘、空调甚至充电口都可以通过语音来打开，而且语音的识别度也很高。这样的表现出现在 E-HS9 上我还是比较意外的。

语音导航演示视频

副驾的屏幕主要是以多媒体为主，内置了酷我音乐、爱奇艺等，同时也提供有其它的有声读物。

下方的屏幕主要是功能控制屏，包括空调、座椅控制、360 度全景影像、自动泊车等等。

这次试驾的是 4 座版顶配车型，后排只有两个座位。在前排座椅后方内置了两块大屏，值得一提的是屏幕采用的是与座椅的一体式设计，整体视觉效果非常好，也不觉得突兀。功能方面则与副驾屏一样。

除此之外，在后排中央扶手前方，也提供了一块功能屏，空调、后排座椅调节、座椅按摩以及天窗等功能都可以通过这块屏幕来进行设置。舒适性功能方面，座椅靠背、腿托、头枕、座椅按摩等等都有所提供，服务好后排的乘客安全不在话下。

三、储物空间丰富 乘坐空间优秀

在储物空间方面，红旗 E-HS9 在常规的门板储物空间、中控扶手、前排双杯架等常规的储物空间均有配备，并且都做了很细致的处理，并不是简单干脆的裸露在外，也符合这个车型的定位。

四座版后备箱空间的深度及平整度也都很好，后备箱还有一个可以打开的盖板，盖板下方也可以放置一些隐私物品和小物品。

同时，后备箱还配有悬架升降按键，在取放物品的时候可以将车辆调到最低，方便物品取放。

乘坐方面，红旗 E-HS9 提供 4/6/7 座三个版本，7 座采用的是 2+3+2 的座椅布局。今天体验的是四座版本，实拍车配有的皮质前排座椅支持电动 10 向调节，座椅对我这个身高 178cm 体重 70kg 的体验者来说无论是前排还是后排乘坐起来很舒适。

乘坐空间方面，身高 178cm 的@小白同学将前排座椅调至最低，此时头部空间还有一拳四指左右；保持前排座椅不动去到后排，此时后排头部空间还有一拳三指左右，腿部空间还有三拳左右的空间。

并且，四座版第二排地台也是纯平状态，所以四座版的乘坐空间表现非常优秀。

四、L3 智能泊车体验

在今天的场地试驾时还针对性的体验了红旗 E-HS9 的“L3 智能泊车”功能。红旗 E-HS9 的智能泊车开启按键被放置在中控扶手前方的大屏上，点击“自动泊车”按键就可开启自动泊车功能。

开启后，车辆会自行寻找泊车车位，红旗 E-HS9 可实现垂直泊车、斜位泊车、水平泊车以及手动泊车这几种不同的泊车方案。但这些方案的停车需要检测到车道线或者是有对应的参照物，例如两车中间的空档位置等。

其中，手动泊车就是当车辆检测到停车位时，我们可以手动操控大屏将车辆拖入你要停的车位，当你将车辆拖入你想停的车位后，系统会检测看是否可以停车，如果你拖拽的停车位不能停，那系统会显示红色。当检测到可以停入的时候，你就可以放开电门、方向盘以及换挡机构等待车辆的自行泊入。

在今天的场地体验时，车位的大小以及标线都非常合适清晰，所以泊车的成功率非常高，对车位的识别也是很快速，所以整个体验还是挺好的。不过，在日常出行的公共场所就会遇到一些车位小、标线不清楚等不同的情况，所以我也在想如果在日常的出现中红旗 E-HS9 的自动泊车表现会怎样？

泊车体验视频

五、自动辅助驾驶体验

官方宣称的是红旗 E-HS9 配备了 L3 级自动辅助驾驶，工程师表示软件算法是由红旗自主开发。先来看看硬件部分：

1. 前双目摄像头
2. 5 个毫米波雷达（前方 1 个，4 个角雷达）
3. 前后共 12 个超声波雷达
4. 4 个环视摄像头

 

这次试驾是简单的场地试驾，除了自动泊车之外，也简单的体验了一下 ACC 以及自动跟车功能。这套辅助驾驶系统控制拨杆位于方向盘左下方，打开方式很简单，与特斯拉类似。往里拨一下是开启 ACC，两拨两下是打开车道保持功能。开启之后，仪表盘上的方向盘图标会变成绿色。

值得一提的是无论是开启还是退出，都有声音提醒。在自动辅助驾驶人机交互和提醒方面，传统的燃油车品牌做得都不是很好，系统启动和退出都没有提醒，用起来很不好。红旗 E-HS9 这倒是挺出乎我的意料的。

除了 LCC 车道保持功能之外，红旗 E-HS9 还配备打灯变道功能，需要在时速超过 50km/h 时可以启用。不过这次由于条件限制，但是没有体验到。待后续的道路试驾时我们再详细试试。

六、动态试驾

红旗 E-HS9 全系采用的都是四驱结构，前后双电机综合输出功率为 405kW、综合输出扭矩为 750Nm，百公里加速时间为 4.8 秒。

电池方面采用的是宁德时代三元锂电池，有 85kWh、99kWh 以及 120kWh 三种规格，对应的续航里程分别为 460km、510km 以及 650km。

红旗 E-HS9 虽然定位的是一款 D 级豪华纯电动轿车，但在驾驶风格方面还是以性能和操控为目标。这也是为什么全系都采用双电机四驱结构、大电池等等。

在驾驶选项上，也提供非常风度的选择。一共提供 7 种驾驶模式，包括舒适、运动、长续航、全路况、越野、自定义以及加速模式。在自定义模式下，提供两种转向模式（标准/运动）、三种悬架舒适度（经济、标准、运动）以及 5 种动能回收等级（低、较低、标准、高、较高），选择非常的丰富。

这次由于试驾时间以及场地条件有限，所以没有进行全方位的体验，主要体验了加速、制动、绕桩等项目，可以大概了解一下这套底盘的特性。

尽管 0-100km/h 的加速时间达到了 4.8 秒，不过对于 E-HS9 这个级别的车型来说，依然不是追求极致的加速性能，前段还是以舒适性为准。具体表现就是在切换到加速模式、全力踩下加速踏板后，E-HS9 没有瞬间释放所有的扭矩，而是有一个缓慢的提升阶段。

这样带来的是驾驶员时不时心血来潮玩几次都时候，其它包括后排的乘客，都可以很从容的应对。当然了对于 E-HS9 来说，这种急加速的场景应该是不存在的。

无论是急加速还是紧急制动，E-HS9 的车身姿态都比我想象的要好许多，这套电磁悬挂起到了很大的作用。目前官方还没有公布具体的刹车成绩，不过从试驾体验来看，应该成绩不会差。

在极限绕桩环节，这套悬挂还是能够承载起 E-HS9 这么大体积大车身重量的。虽然没法做到很灵活，但是侧倾姿态还是能够处理的比较得体的。

切换到舒适模式，我想这才是 E-HS9 的常用场景。这套悬挂的滤振性能还是很不错，虽然这次的场地试驾路面状态都很好，但我赛道上我特意压了路肩，通过悬挂和座椅的层层过滤之后，传递到驾驶员的弹跳感已经非常弱了，整体表现符合这个定位。

双层玻璃的隔音效果也很不错，官方在赛道的一侧特意放了个高音喇叭，可以通过下面这段视频感受一下：

这次的时间试驾比较短暂，主要以场地试驾为主，我对 E-HS9 的动态体验只能有一个初印象，带后续开放道路试驾时再详细跟大家分享。