北汽 EX3 定位为小型 SUV，主要竞争对手为比亚迪元 EV535 以及吉利 GSe。北汽 EX3 车身尺寸为长 4200 毫米，宽 1780 毫米，高 1638 毫米，轴距为 2585 毫米。整个腰线充满力量感，这台车的侧面是我最喜欢的一个角度。

北汽 EX3 尾部的设计与车头那种激进的风格不同，尾部造型具有层次感，贯穿式的尾灯辨识度非常高。在北汽 EX3 上，北汽使用了全新的 BJEV 字母标。

EX3 配备了 360 度全景影像，前面一共 6 个雷达，后面同样也是 6 个。
内饰：车机系统偶尔存在卡顿现象

EX3 的内饰与这台车的前脸一样层次感很强，功能区域区分比较清晰。在内饰部分比较容易触碰的地方采用了搪塑工艺，其他地方则是使用了硬塑料材质。

EX3 使用 12.3 寸全液晶数字仪表盘+ 9 寸中控屏的组合，可将导航等信息从中控屏切换到液晶仪表盘显示。
12.3 寸全液晶仪表盘可以显示导航信息

关于多媒体系统，在刚刚接触的时候，12.3 寸全液晶仪表盘+ 9 寸中控屏的组合看上去还是挺棒的，系统图标设计和配色都挺漂亮。不过在实际使用的过程中，体验还是存在一些瑕疵。

由于我们对这台车进行了两天的续航测试，在驾驶的过程中需要频繁的设置导航，同时在开车的过程中偶尔也会切出导航界面进入多媒体功能，北汽 EX3 这套系统多次出现明显的卡顿，特别是临时通过导航切换终点的时候，点击结束导航的反应速度比较慢，很容易因此错过高架出口，所以我们是试驾过程中还是更加喜欢使用手机导航。

值得一提的是，EX3 搭载了基于百度 DuerOS 打造的语音交互系统，可以直接对导航、蓝牙电话、多媒体音乐等功能进行语音操控。即使中控屏幕在操作时有些不跟手，但是在使用语言助手的时候，这台车的语音识别的准确率还是比较高的，比起使用屏幕手动输入，我反而喜欢多使用语音助手。
换挡杆采用旋钮式设计

换挡杆采用旋钮式，也是很多新能源车喜欢使用的一种设计，能量回收力度调节按键和运动模式按键在旋钮后方。该车还配备了座椅加热，AUTO HOLD 等功能。

车内的人机工程学是我觉得这款车出新款的时候值得优化的部分，方向盘的位置离驾驶者有些远，如果是女士开车，调到自己适合的座椅位置时，需要够着方向盘开车。

而且这台车的座椅有些偏高，长途乘坐的舒适性也比较一般，主要的问题还是座椅靠背比较顶，座椅材质倒是挺符合车型定位的。

北汽品牌的很多车型和奔驰一样，座椅调节的按键被设计在了车门上。

在空间体验部分，身高 170cm 的 CC 坐到前排，调整到适合的驾驶位置之后，头部空间有一拳三指。
前排头部空间一拳三指

在前排座椅按照驾驶者的适合坐姿调整好之后来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间在一拳三指左右，整体空间表现在同级别里算比较不错的水平。
腿部空间超过两拳
后排头部空间在一拳三指左右

除了最低的两个配置外，全系标配全景天窗。
后排座椅支持比例放倒

不过后排座椅放倒之后，后备箱地台还是存在一定的凸起。

需要注意的是，北汽 EX3 全系车型都没有配备备胎。
动态体验：动力不错 刹车初段偏软
北汽 EX3 使用了和 EX5 相同的动力平台，采用了最大输出功率 160kW 的永磁同步电机，并配备了第三代高集成度的电控系统。动力电池容量为 61.3 千瓦时，电池组带有温控系统。

日常驾驶中动力表现比较不错，考虑到 1.6 吨的车重，百公里加速仅需 7.9 秒算挺棒的成绩。在刚接触这台车的时候，北汽 EX3 轻快的加速获得了我和同事的一致好评，而且在长时间驾驶的时候，动力踏板线性的加速反应也让长途驾驶没有那么疲劳。加速性能足够，开这台车在市区路况超车还是非常轻松的。

这台车另一个优势在于续航，目前 A0 级 SUV 市场新能源车中，多数车型只有 300 公里左右的续航里程。续航实力强一些的车型比如比亚迪元 EV 535，工信部给出的综合续航里程为 410 公里。而我们在北京对这台车进行了详细的续航测试（北汽 EX3 XCX-Test 续航测试），从数据来看，这台车的续航实力在同级别几乎没有对手。

不过对于北汽 EX3 刹车的评价，由于驾驶习惯的不同，我和 CC 却有了分歧。北汽 EX3 前段刹车踏板有一定的虚位，在踩下初段的时候，制动力非常弱，CC 的驾驶风格比较佛系，他觉得这样的调校对他日常开车没有太多影响，而且刹车踏板深踩之后制动力来的比较线性，所以他觉得这样的刹车设定并没有什么问题。

不过我不太喜欢这种初段太软的刹车，在高架上开车如果跟前车的距离比较近，遇到前车减速的时候，一般的车轻点一下刹车车速就能够控制。但是北汽 EX3 就需要踩下更多的行程才能达到我想要的制动效果，开起来会有些疲劳。而且在遇到紧急制动的时候，驾驶员的右脚从油门放到刹车踏板然后踩到底，由于制动力来的更慢，相当于无形中增加了驾驶员的反应时间，在一定程度上我认为是影响了安全的。

同样是制动方面，北汽 EX3 这台车的动力回收在时速低于 20 公里左右之后就不再工作，其它的很多新能源车可以通过动力回收将车速控制到更低的速度，单踏板操作开起来更加舒服。

转向部分，北汽 EX3 和同级别车型表现比较接近，转向是偏向舒适性的取向，不过在指向性方面就不要对它要求太多了。而且在回正力度方面，这台车转向的回正力度有些偏小，高速开起来的时候体会会更加明显。

底盘部分，北汽 EX3 采用麦弗逊前悬+扭力梁后悬的组合，城市路况 EX3 开起来很紧致，底盘不会给人松垮的感觉，面对路面细碎的小震动，悬挂可以干净利落的吸收掉。而过减速带这种比较大的颠簸时，EX3 的表现也让人满意，不会出现特别严重的颠簸感，车内乘坐舒适性得到了保障。