2018 年的尾巴刚刚溜走，无可争议，新势力造车绝对会是中国汽车圈的年度热词，褪去繁华与纷闹，新势力们在量产交付与产品完成度等方面上有先行的典范，也有难言的窘境。
今年车市普遍低迷遇冷，唯独新能源汽车市场逆势上扬。这其中，荣威的新能源车型在以北上广深为主的销量市场有着极高的能见度，表明的是实实在在的销量。之所以能离开主场全线开花，究其原因，是不俗的品牌影响力和成熟的研发生产体系以及基于完善产品链之上的更新换代能力。


2019 新年伊始，全新荣威 Ei5 正式上市，此次新车最大的变化来自于续航里程的升级，NEDC 综合续航里程达到了 420km，纵向相比现款有大幅度提升，横向对比主流的续航 400km+ 车型， 加上荣威一贯优秀的电耗控制以及换装的液冷电池，的确更有底气争当纯电动车中的“金霸王”了。

新车共推出四款车型，补贴后售价为12.88-15.88万元，相较老款进一步拉低了入门门槛，“加量不加价”无疑是我们喜闻乐见的，新款 Ei5 在市场中的吸引力或将进一步增加。
别忘了 Ei5 是辆旅行车
在汽车文化与工业底蕴深厚的欧洲，旅行车深受人们的喜爱，不仅因为旅行车在实用性与美感上表现得淋漓尽致，还代表了一种汽车文化和生活方式。奈何在过往的几十年里，虽然旅行车在我国市场默默发展了良久，但在一个没有旅行车基础和购买习惯的国家，以致其是一种特别的存在，是一种情怀。
更别提在北上广深以及那些限牌限购城市了，生活不易，车牌难得。当然了， Ei5 作为一款纯电动车，即便在最严格的北京，也能享受全套新能源车优惠。好在，情怀终有落地的时候，另有续航加码，这次，我们可以离它更近一些。
后45°是看旅行车最美的角度
外观上新款与现款差别不大。对于钟意旅行车的小伙伴来说，标准的“瓦罐”身材是硬性要求，Ei5 很明显具备这一点。
前脸延续了家族式律动设计“大嘴式”格栅令前脸冲击力十足。车身侧面上挑的腰线工艺质感上乘同时也很新颖，“穹宇饰条”营造出的半悬浮视觉效果也不落下风，并且荣威 Ei5 在大灯设计上作出了一些改进，全系标配了造型凌厉的箭翎 C 位大灯。

要说到现在市面上谁是荣威 Ei5 的直接对手，不好意思，真的没有。目前市面上该级别的旅行车不少，但纯电动的旅行车目前仅荣威一家。尺寸方面，新车长宽高分别为 4544/1818/1536 mm，轴距为 2665 mm，后备厢常规状态即拥有 578L 的容积，而放倒后排后可以扩展到令人羡慕的 1456L。

内饰方面，可以看出是与现款保持一致的，做工用料依旧在线。而在安全配置方面，新车全系标配 ESP、EBD 电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC 车辆动态控制系统等；另外，LDW 车道偏离辅助系统、AEB 自动紧急刹车系统、FCW 前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统等配置的加持也进一步增加了 Ei5 的综合竞争力。

值得一提的是，现款的 iBooster 系统以及热泵空调等配置都得以保留，同时，液冷电池组的加入也补齐了此前的遗憾。来自宁德时代的高技术电池无需多言，可以说这是目前主流纯电动车的首选，外加上汽 BMS 电池管理系统，Ei5 笑纳“金霸王”称号，NEDC 综合续航里程达 420km，跨城出行不再遥不可及。

居然敢推出纯电动旅行车 家里有矿？
不知是巧合还是市场决定，旅行车市场似乎每 15 年左右就会“热闹”一次。以往在国内也流行过数次旅行车热潮，但大多在潮流开始不久就被市场反应扼杀。

自荣威把纯电动旅行车带入大众视野，这款车似乎应该自带小众、居家、大玩具的标签，但依托于完善的综合竞争力，Ei5 在市场上的销量表现依旧可圈可点，对那令人羡慕的旅行车定位，不到 15 万的补贴后售价，没让产销鸿沟横在 Ei5 与大众消费者之间。随着续航增加的新款 Ei5 上市，绝对是真心想给荣威一个大大的赞。

在电动化领域，荣威新能源目前已覆盖从纯电动、插电混动到燃料电池三大类型新能源产品开发能力。2018 年，荣威新能源累计销量达 92790 辆，同比增涨 110%，远高于整体新能源车的增幅。
荣威旗下高端纯电动车 MARVEL X 上市 2 个月，累计订单已超 5000 辆，另一款代表车型 ERX5 成为 2017 年唯一销量过万的纯电动SUV，而 Ei5 的市场表现同样不俗，上市不到 3 个月时销量突破 5000 辆，混动车方面，荣威 eRX5 和荣威 ei6 在 2018 年累计销量同比增长在 125% 左右。整体来说，荣威新能源纯电插混双管齐下，市场表现不可谓不亮眼。

目前，荣威新能源的产品已覆盖轿车、SUV、休旅车与 A 级车、B+级车等多个细分市场，相较其他品牌，荣威的产品布局可以说既全面又聪明，不仅涵盖大多数消费者想要的轿车与 SUV 车型，同时推出了相对小众的旅行车，而目前来看，市面上覆盖细分市场、产品完成度又足够高的新能源车企还寥寥无几。
对于荣威新能源来说，它的成功就离不开上汽这位“大功臣”。
上汽荣威在新能源领域入手较早，在 2008 年开始投资新能源汽车的相关产业。并且一直坚持正向研发，荣威不仅在新能源技术上取得了突破，还能够准确地把握时代趋势与消费者需求，走得比大多数竞争对手更为稳健。此外荣威立足中高端，即使在刚起步时，荣威也没有采用低端低价入市的常见策略，旗下产品平均售价在 15 万左右。总而言之，坚持下来便是晴天。


虽然有不少观点唱衰传统车企在面向“四化”时的转型，认为难以从根本上快速加入互联智能化浪潮之中，毕竟背负着传统业务的沉重包袱。但事实上，可以看到的是，大象转身虽然缓慢，但一旦调整方向，其具备的平衡优势，能让它们更加有能力去投入和拥抱新机会，或者挑战。简而言之“大象不仅能跳舞，而且还会很灵活”。
上汽荣威就是一个最好的例子。