“我们不是做便宜的车，是做有价值的车，吉利不是追求暴利的企业，我们认为利润合理就可以，赔本的我们不做。”

“新能源不属于‘贵族产品’，不应该是‘贵’，我们认为应该全面得到普及。”

“纯电我们不会很盲目的推出很多车型，但是我们会推出我们认为在细分市场可以做到第一的车型，我们要以这样的目标做纯电。”

“年销150万辆，90% 都是新能源电气化，整体成本肯定会有很大的下降，比做10万台的，完完全全不是一个量级。”













为消费者提供买得起、用得爽、更具价值的产品

“买得起、用得爽”是吉利进来一直强调的造车标准，短短六个字通俗易懂，但要真正实现又是一件非常困难的事情。首先要想做到“买得起”就必须要能严格地控制成本，其次“用得爽”又必须要保证良好的用户体验，吉利必须要在两者之间寻求一个最佳的平衡点。在人们的印象中同一车型的新能源版本的价格高于燃油版车型的价格似乎已经是一件见怪不怪的事情了，但是随着博瑞 GE 与帝豪 Gse 的上市，这种观念受到了冲击，“吉利用传统的燃油车的购买成本，能够实现拥有新能源汽车的想法。”



吉利是如何实现如此经济的价格的呢？首先，这与它采用通用化、模块化的方式开发有密切的关系，利用平台化、通用化，使不同车型的拥有相同的研发基础，很多零件也可以实现共享，从而大幅降低开发成本，同时缩短开发时间，在开发品质上也容易保持一致性，未来吉利还会根据纯电动车的具体特点打造专属平台。

其次，不得不提及规模效应，林总强调“我们不是做便宜的车，是做有价值的车，吉利不是追求暴利的企业，我们认为利润合理就可以，赔本的我们不做。”吉利希望的是通过合理的价格吸引更多的消费者，形成规模效应，从而有效的控制成本。吉利的“蓝色吉利行动”，计划到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到 90% ，如今这个计划正在稳步的实施中，“年销150万辆，90% 都是新能源电气化，整体成本肯定会有很大的下降，比做10万台的，完完全全不是一个量级。”林总透露出控制成本的秘诀，也表现出吉利造车的自信。



“买得起”不够还要“用得爽”，相信各位通过观看和阅读我们的试驾体验内容已经对博瑞 GE 与此番上市的帝豪 Gse 有了比较深入的了解了，这一次我们说一说在车上用眼睛看不到的内容。吉利有着行业内领先的研发能力，使其可以做到不以补贴方向为导向进行产品生产，“吉利不是为补贴做新能源，这样的话可能更多规模化的产品已经出来，我们还是要选择高品质的新能源电动汽车。”为了追求高品质，吉利提出来甲醇燃料、混动、纯电动、燃料电池四条线路并进的措施，从而为新能源技术的积累奠定了坚实基础。



林总还特地强调了节能技术对于吉利的重要性，“节能技术表现了吉利的造车实力。”“吉利的造车理念，就是造最安全最环保最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界，我们的初心从未改变过。”吉利选择实施节能技术的依据则是如何适合国情，怎样适合民情的，只有满足这两点才会是有生命力的路线。

以成为细分市场第一的目标做纯电

吉利四条新能源路线的信息已经多次被提及了，在现阶段我们可以发现吉利的发力点更多的集中在混动领域，未来三种混动技术（轻混、强混、插混）将在更多的吉利车型上得到体现。而在纯电动车市场，吉利的发力是显得非常的谨慎，但是却力争做到每击必中，从年初的帝豪 EV450 到如今的帝豪 Gse 都受到了一众消费者的期待。



在过去国内新能源市场消费者的品牌忠诚度很低，甚至很多人买新能源车型就是为了“占号”，能够满足消费者更多需求的车型并不多，然而随着中国各家车企的努力这种情况正在得到改善，在吉利方面看来目前进入了中国新能源市场的 3.0 阶段，在这一阶段的产品已经可以做到合规合法并且具备安全保障，同时向着高颜值与高附加值的方向发展。而帝豪 Gse 就是吉利在 3.0 阶段的代表车型。



吉利给予帝豪 Gse 的定位是一款高颜值的跨界 SUV ，它将征战的是 SUV 里面的细分市场，可以说在这个市场当中它并没有一个直接的竞争对手。细分未必代表着小众，帝豪 Gse 除了年轻时尚的外观造型，还拥有长达 2700mm 的轴距，使其乘坐空间空间的表现不逊于一款紧凑级 SUV ，这些外在的表现是它可以吸引到消费者的第一步。在拥有较高颜值与实用性的同时，通过此次的对话我们还了解到，帝豪 Gse 新能源技术在现阶段的新能源车市场上也达到了较高水平：从电池开始讲，电池从450开始，已经把智能温控管理升级到 2.0 时代；整车系统品类优化，不管是从气动端还是自动能力回馈系统端，也已经把系统做的非常到位。

未来依旧坚持自己的道路

吉利将在下半年推出帝豪 GL 的插电混动车型，由此帝豪家族的全系将全部实现新能源化，对此林总表示：“帝豪是我们的压舱石，是吉利汽车最大的群体。” A 级市场是最大的市场，吉利一定会抓得很紧，现在已经对 GS 进行了专属性的开发，未来还会全面进行电动化的升级，做出吉利新品牌，全部实现电动车，这一计划已经在稳步实施中了。



现阶段吉利在混动技术上取得了明显的突破，有了专属的平台，未来还会推出更多的混动车型，而在纯电动车型上则相对谨慎，这就使得一些朋友联想到吉利未来在新能源领域的研发比重的问题。对此林总表示发展混动技术是处于现实情况的考虑，首先混动可以实现节能，这是可以看得见的；其次，站在企业发展的角度，研发与生产混动车型可以更好控制成本。“纯电的话，目前必须要有政策的扶持，否则的话购买成本过高。”但是这并不代表吉利不重视纯电动汽车的生产研发，吉利旗下的四大研究院中就有一个专属的电动车研究院。

“吉利研究总院下面设了四个分院，分别是吉利研究院、领克研究院、新能源研究院和电动车研究院，为什么把电动车独立出来，就是因为它有专属性。”四个研究院是吉利研发的核心力量，“我们的产品是研发一代，储备一代。新能源是一个循序渐进的过程，我们也还在探索的过程中。吉利并不激进，我们希望基本确定方向后再拿出来和大家分享。”



国家新能源产业政策调整，关税下调，近来又传出特斯拉即将在华建厂的消息，这些都给中国的新能源汽车产业造成了新的挑战。对此吉利的态度是不卑不亢、积极应对，“我们坚定自己的发展思路，我们做好了这方面的挑战，我们的产品、技术越来越好，越来越领先，参与全球化的竞争，是我们一直的追求，我们不用担心，我们肯定去面对。”