到新出行已经一年有余，小鹏 G6 去年9 月提车现在也开了 22000 公里，那还是该交个总结作业吧，想说的话挺多的。首先说说总结。

结论

     从没有后悔原价购入小鹏 G6 ！

• 可能有人看到我这个结论，一定会说这就是心理安慰和辩解。
• 但如果你有耐心，我希望你把这篇文章看下去，这算是对 G6 的总结，但更多的算是对购入一个任何品牌车的总结，讲述我为什么觉得没有后悔！

0-100天┃我们是极客车主吗，不，我们大部分人只是普通车主

      茫茫蓝海更多的是普通车主，我也更愿意作为一个普通车主角度来介绍、分享我所拥有的小鹏G6的用车生活。

      我不可能天天都用XNGP、智能座舱来分享我的车，那不能保证我分享小鹏G6的热情，那也脱离了我用车的本质，我更热爱车与生活结合的分享。你可以说我是在新出行社区灌水，分享没有任何智驾、智能化相关的有营养的东西。

      但是普通消费者买车是为了啥，我前段时间刚和G9 X9车主悟空有过讨论，那就是服务于我们车主的生活，开着它往返工作与家之间，开着它前往诗和远方。车的第一要务必然提升我们车主的生活体验，其他任何功能都是以这个需求为基础，而做的车附加值的提升。

      而不是作为普通车主，我们要天天纠结争吵于谁的智驾第一，谁的智能座舱第一，谁的啥第一。那是车企、koc、大v、宣传部门该纠结的事。我们作为普通车主，智能座舱、智驾、三电优异、空间、操控、底盘等等车辆配置选项，在一个坐标系中选择自己所能接受的一个均衡点，即可以了。

      接着就是喜提自己精挑细选所喜爱的一辆车，在日常生活中，好好体验你的爱车，即可。

100-200天┃小鹏G6 的过去、现在、未来依然值得

      小鹏的品牌标签是智能，但有时候我想给它加一个标签，目前是我觉得唯一能和特斯拉三电掰手腕甚至更好的品牌标签。

      这一个章其实可以参考我之前写的那片文章，不管是刚上市时，还是放到现在的时间节点，G6仍然是它所处时间节点的对应价位的超高性价比的纯电中型SUV，也是截止目前为数不多的全域800v车型，甚至是中型SUV领域的全域800v的唯一选择。

      小鹏G6，这是我的第一台国产车，第一台电车，第一台智能化车。

      这么多的“第一台”，它带给我的体验，从车本身来说是美好的，工作日通勤路的更省心，更便捷的出发诗与远方。乘坐空间，储物空间，外放电，出色的续航。它给我的带来的是无数正向收益，而面对那些被称作缺点的地方，真的不值一提。不能以1%的缺失，来否认99%的收获。

      我用小鹏G6这台车，体验智驾、智能化那只是车的一个方面，不能忘了G6本身作为纯电车，还有很多优异的方面，频繁床车旅行的我，每次都要感叹一下G6优异的车内空间。而优异的三电，更是助我无忧虑出发诗和远方的无忧。

      当然世界上没有一台完美的车，这就是一个工业产品，那它一定是有缺陷，有误差的。但是作为一个普通车主，为啥要把 1% 的情况放大来给自己制造焦虑，或者传播焦虑。车是我们普通车主扩大圈子距离、提升生活水平的一大助力，偶尔抱怨一两句很正常，但是天天计较降价、白嫖等，意义在哪里。自己时间就浪费在此了，车最基础的本质算是忘的一干二净了，四个轮子 + 方向盘带你去的是工作、生活、远方。

200-300天┃车是载具，是工具，是助力你的生活

      新出行签到400天，买入小鹏G6的285天，行驶过的23000公里，认识了很多很多的鹏友，有借助新出行认识的，也有借助小鹏G6认识的，

      去年和今年组织过两次的成都周边小鹏G6车型的聚会，多次组织了小范围川西自驾露营活动，累计组织和参与活动车也差不多有四五十台次了吧。7月还有十多台G6要去参加鹏友的婚礼。

      以车为基础，不管他是不是小鹏，还是蔚来，还是理想，或者其他新势力品牌，通过它认识更多的朋友，扩大自己的交际圈，生活圈，这是新势力品牌最有别于其他品牌的。车有价，朋友无价，认识这么多朋友的价值，早就超过了那一点点跌价带来的所谓不开心。

      车生活不是车焦虑，车的本质是载具不能忘记，是助力你的生活

300-400天┃总结

      车在每个阶段，有不同的价值，在每个人的心里可能不一样。我不指望一篇文章改变你对G6一些负面问题的看法。但我还是想借这篇文章告诉更多人，不管你开哪个品牌的车，车是助力你生活的，多开出去逛逛，多看看外面的世界。车是助力带给你生活、工作、朋友圈的不一样。不是天天在那抱怨、纠结、找茬这个车有啥毛病。那不是我们作为普通车主天天都去焦虑的事。

      所以我才说 - 从没有后悔原价购入小鹏 G6 ！