一、前言

前段时间鹏厂推出了G6的暗夜黑版本和plus车型，购车门槛也往下降了不少，吸引了一批新客户开始关注并了解G6。

图1： “全黑化”的G6非常帅气

作为7月份提车的盲订车主，对G6还算比较了解。G6虽然是一年前的产品了，但放到现在配置也不过时。G6是20万级别第一款上了全域800V高压SiC碳化硅平台的车，标配3C电芯、CIB电池一体化、前后一体式铝压铸等等新技术，在去年可是没有对手，直到现在也还是没有什么对手。G6的轴距达到2890mm长轴距，空间“得房率”高达85.61%，后排空间甚至比大哥G9都要大些~

图2： 灰色内饰好看但是不好打理

图3： 后排的空间巨大

在这些黑科技的加持下以及鹏厂对能耗的极致优化，G6能用87.5度电池包实现CLTC755km的续航，在国产纯电suv属于成绩特别优异的那种，和特斯拉model Y属于同一梯队的水平。那么有些不了解的人可能会好奇，G6会不会虚标严重，是不是 电动“纳智捷” 呀，因为其他国产新能源suv基本都要用100度电池包才能实现这个续航。正好五一去了趟成都，那就详细记录下重庆到成都近300km路程的能耗，看下G6的电耗到底如何，给各位不清楚G6能耗水平的用户参考下~

二、基本情况

1.路程情况。 本次行程从重庆璧山区到成都武侯区，导航显示一共276km，到达目的地预计剩余续航为189km。五一期间，高速有部分拥堵路段。最终目的地有变化，实际行驶272.2km。

图4： 车机导航显示的距离和预计到达剩余续航

2.初始电量。 如图5所示，出发前将电量冲至90%，表现续航552km。

图5：

3.海拔。 出发地海拔280米，目的地海拔500米左右，总体上属于爬坡，能耗更高。

4.温度和天气。 出发时温度为18度，大部分时间天气为下雨，期间还遇到大暴雨。

5.车上负载。 本次行程共一个人，后备箱放了一个行李箱和一些杂物。

6.速度。 高速全程NGP定速110km/h。

7.空调。 全程都开了空调，大部分时间设为21度自动，其他时候会根据情况调节风速大小。

三、能耗情况分析

如图6所示，上高速时已行驶7.7公里，此时表现能耗14.2kW·h，时间为16：22。

图6：

如图7所示，第一次到达服务区行驶130.9km，表现能耗14.8kW·h。

图7：

驶离服务区时开始统计纯高速路况能耗。如图8所示，当行驶一个小时时，显示已行驶距离为101km，图9能耗显示为15.2kW·h。

图8：

图9：

如图10所示，下高速时显示能耗为15.1kW·h，时间为19：11。

图10：

如图11所示，到达目的地时显示显示能耗为14.9kW·h，剩余续航271km，时间为19：46。

图11：

图12： 高德导航记录（结束于成都市区堵车之前）

分析：

本次行程全程行驶272.2km，行驶时间为3小时38分钟，平均时速为74.92km/h。消耗续航281km， WLTP折扣率为96.87%。

本次行程纯高速路段为250.6km，市区路段为21.6公里，纯高速行驶时间为2小时45分钟（不含进服务区的5分钟），纯高速路段平均时速为91.68km/h 。

四、能耗小结

G6在18度的阴雨天，重庆到成都（上坡）的综合能耗为14.9，WLTP折扣率为96.87%。纯高速路段平均速度101km/h的能耗为15.2，这样的能耗你还满意吗 ~

P.S.：个人比较推荐跑高速时NGP定速 110km/h ，这个速度能平衡好时间和效率，能耗不高速度也不慢，能保证较长的高速续航，适合跑长途的佛系开车鹏友~