本人每年固定往返津沪。两年开了8万公里。
我的车的“四至”，北至北京、西至江西、南至广东、东至小洋山（再开就掉海里了）。
最好成绩：从天津河东区家里出发到上海长宁区家里，门对门用时11小时（下午3点出发，凌晨2点到达）。

先说个共识：蔚来的补能是第一梯队，没有之一。但当我们视线从蔚来用户集中的圈层移开后，这个共识不但会被打破，而且是荡然无存。
对于NIO POWER，在了解蔚来的人眼中是蔚来体系的尖子生，在一般大众心中却是个烧钱货，早晚拖垮蔚来。

图为抖音搜索换电站，综合第一条视频下方的高赞评论

而对于一般大众的市场教育，蔚来官方如“加电小能”每天都在发，但看的人还是蔚来用户们，官方的渠道目前无法跨圈层传播。虽然用户每天都有人在路上跑出亮眼“成绩”，却无法分享。
大家都说蔚来是靠用户对身周围的人出现的“人传人”现象卖车，而蔚来能做到和油车一样的长途效率、各种加电路线带来的油车能到电车也能到的体验，但这一切却只能用嘴说。
用嘴说的结果是啥？你还没展开，人家就说了：“行了行了，又来洗脑了。”

试想：如果每天或者每周都有一个稳定数量的用户（即使不多）在朋友圈、微博、小红书或者抖音上分享这种行程，时间长了以后从北京到上海12小时的会成为很多人的认定的基础能力，那这次雷布斯同学从北京到上海的15小时还怎么吹呢？
我们已经做到了12小时，结果牛却被15小时的人吹走了，尴不尴尬？

只有让分享变得方便了，才是一切的前提。
·单段长里程的分享（包含路径图、总里程、总时间、行驶时间、行驶均速等，甚至可以包含补能费用，起终点之间如果有排行榜更好，可以鼓励用户分享）；
·特定时间周期里车辆的总行驶路径图（可以是周、月、年、终身）；
·特定旅行周期的总行驶路径图（如自驾游的D1、D2、D3...汇总图）。

如果用户能够轻松地将上述信息分享出来，清明假期、劳动节假期等，每一次假期都将变成NIO POWER的广告。而最好的广告就是车主自己的分享，而现在是一堆小视频里展示的换电站又排队了。
不是每个用户都是美术生可以做图，不是每个用户都是博主可以剪片子写文章，但基本每个用户都会被种种不理解甚至不友善的声音打扰甚至攻击。

NIO POWER体系对用户的赋能是巨大的，也是人无我有并且人家没法追的东西，是蔚来这个桶的最长板，也是其他友商的最短板，更是用户买纯电时关注的最重点。

光说不练假把式，光练不说傻把式，连说带练才是好把式。

打通用户的分享渠道，让用户方便，是头等大事。