小米汽车周锁单数据

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Horo
2025-03-18

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刚看到汽车工业协会发出的所谓倡议，想到前段时间因为另外一个事情我写了一段内容，质量不高，但用作抛砖引玉也是好的。

全文如下：



这两天，群里都在讨论晚点对小鹏的采访。核心的部分太多人评论了，我就先不谈。但中间有几句话我觉得可以稍微发散一下的。
​
​何小鹏：“我记得11月最后一周，我们拿到新势力销量周榜第二，9400辆。那一天我们正在开战略会，大家都很开心。只有我和凤英愁眉苦脸的在讨论，因为我跑去问她，下周销量能保持吗？”
​
​也就是说，即便是在行业内，周榜，也已经成为了垂直贯穿全环节的最重要的指标之一。
​
​中国汽车产业在新能源时代遇上了前所未有的重大机遇。最近两三年上到BBA，下到日系三大妈，几乎所有合资全都受到了来自自主品牌的剧烈冲击。这给中国汽车产业带来了一块巨大的蛋糕，给高新技术的发展应用提供了一片巨大的天地。
​
​很多人没有意识到周榜有多大作用。
​
​这里说的周榜其实可以泛指：高频次，高烈度，高传播度的垂直评估。
​
​去年有几家企业联合起来公开喊话要抵制周宝，认为这是毫无意义的内卷行为。虽然一开始掀起了一些波澜，但很快便销声匿迹了。为什么呢？因为周榜代表的冰冷数字就是能够极其有效的激发产业全链路每一个环节的潜力。没有人能够拒绝产业的飞速发展，更没有人敢嘴上说着抵制，手上真的把动作慢下来。销量，就是正义。

​
管理的外显：

​承揽企业经营有所波动非常正常，但交付量作为在最终端的数据，往往很难被中小问题所影响。也就是说，企业的经营波动大部分会在影响终端销量之前，就在内部处理消化。换句话说，如果当企业内部的问题已经开始显著影响交付数据了，那可以说往往问题就不乐观了。而与之相对的高频高压的控制交付对企业内部的纠察是非常有帮助的。我也认为这是理想极力宣扬周榜的根本逻辑之一：周榜是能将企业内部管理的成绩外显的手段中最简单粗暴的一个。

​
​不断革命论：

过去的这两三年，中国汽车产业取得的成绩无比耀眼，新能源渗透率直奔60%。合资品牌的生存空间进一步被挤压，以价换量的步子越走越快。被经销商抛弃的品牌越来越多。

这毫无疑问是一场革命。

从古至今革命的爆发可能会有信仰支撑的主动研发。但革命的持续性从来都只有一种方式维持：长久，切身的利益。2月革命因为小资产阶级的软弱性宣告破产，所以托洛斯基的“不断革命论”才那么的宝贵。
​
​联合全世界的无产阶级，靠的从来都不是梦想和信仰。而是新世界新秩序真真切切的利益。同样的，没有人能够指望企业能够自主的联合起来共同发展，上文提到的几家企业就是体现其软弱性的最佳例子。在这种情况下周榜的存在非常好的占据了鞭策生态位。在客观上极其有效的带着所有人滚滚向前，在这个过程中容不得品牌有一丝携带。即便其出发点只是维持行业地位，甚至远离生存的威胁，但结果一定是技术的进步，产品力的提升，消费市场的认可。滚滚长江，不进则退。
​
​有朋友跟我说，频率过高的竞争和评估很容易让企业只顾及短期利益而放弃长远规划。但其实，一方面，如果将企业的账目简单划分为收入和支出。那么以交付量为代表的是“收入”，企业规划代表的才是“支出”。思考如何把车卖好，是让你如何《挣》更多的钱。这和你未来想做什么样的车，如何《花》钱，并不冲突。另外一方面，无论做什么样的方向，周榜他就在那里。时刻质问着：之后，你怎么办。
​
​最直观的例子，小鹏的低谷，所有人都见证了。当时所有人都在问的事情是：小鹏是不是就要死了？但更重要的是，短短几个月的时间，所有人又都见证了小鹏从低谷到现在的辉煌之迅速。从产品力的提升，到成本控制的优化，再到市场层面的爆发。毫无疑问，如果没有这么高的竞争烈度，小鹏的反应绝对不会这么快，这么狠。

好的产品自己会说话，酒香从来都不怕巷子深。有人觉得周榜的存在很容易让陷入经营低谷的品牌进入死亡螺旋，但硬币的另外一面，周榜带来的高曝光度又何尝不是为品牌的调整，做了一个巨大的杠杆呢？这对企业更是提出了“即便有一两款产品失利和企业短期方向的错误。我依然需要有很高的容错率”的要求。这在任何市场上都是至关重要的技能点。在这一方面理想在24年的产品规划和智能驾驶的巨鲸般投入上，给出过一份接近满分的答卷。
​
​周榜高烈度高频率的鞭策成为了当下产业的“不断革命论”，最大程度提高市场扩张的速度。有些人总觉得产业太累了，太卷了，我们已经很厉害了，可以稍微松一松了。但革命的过程要流汗，流血可再也正常不过了。一旦中断，前期拿下的优势很有可能会瞬间荡然无存。其实说白了只有一句话：
​
​革命尚未成功，同志仍需努力啊！

小米汽车 小米汽车周锁单数据 我来评新能源车每周销量 理想汽车周销量破万 小米汽车交付第20万辆

HiEV
2025-03-04

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