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    活动君
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    2025 上海车展 | 新出行专访大众汽车集团高层

    维圈圈
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    《从大众的一次采访看合资车在中国的未来》 每年车展都是媒体人最忙的时候，每天2万步起，没办法，很多采访都只能在这个机会约在同一个地方，今年很多个采访中，最让我有收获的反而是之前期待最小的一个采访，对象是大众中国的CTO和CARIAD的CEO，我很想用最平实的表达，把采访中的深意转达给新出行社区的各位，希望大家能懂我; 1：一般采访老外都是最无趣的，无趣点主要在于两个，一个是采访时间的减半，一般面对面采访不会同声传译，采访时间有一半都在翻译，第二就是因为语言环境的关系，导致双方很难同情，一些词语翻译出来，总是显得非常官方，导致采访很空对空，就好像官方新闻稿在读来读去一样。 2：但昨天的采访，CTO吴博锐是老外，但CARIAD的CEO韩三楚是一个中国人，交流一下子就清晰简便了起来，而且吴博锐的回答也非常直接了当，符合我们胃口，他们非常清晰的描述了大众总部-中国两个合资公司-安徽大众-大众科技-CARIAD-酷睿程，这几家公司直接外界看来非常复杂的关系。 3：在以前，一汽大众和上汽大众的所有技术和产品，都来自德国大众，德国人造什么车你就跟着造。 现在，变了。 大众在中国成立了一个VCTC（大众汽车（中国）科技有限公司），大众德国之外的最大的研发中心，负责中国的产品研发，有决策权。一汽大众、上汽大众、安徽大众的所有产品和技术，都由这个在中国的公司提供技术支持。 CARIAD是一个软件和集成公司，之前负责大众在中国的本土化软件，包括智能座舱也包括智驾等。 酷睿程是CARIAD和地平线合资，分别占股59.9970%和40.0030%，以后负责大众在中国的智驾业务。 4：大众以后中国的新能源车之前有MEB平台的，以后也还有一点点，但以后大多数是CMP平台。 以后大众所有新能源车的架构，都是CEA架构，这个就是大众和小鹏联合开发的架构，基本是小鹏的800V平台EEA架构基础上做的。 CMP平台由VCTC研发，CEA架构由CARIAD和VCTC联合研发。 5：车机系统，26年前的产品，韩总也说了，基本上是在小鹏车机的基础上改进而来的，26年后的产品就是大众独立研发了。 智驾，以后都是酷睿程这个公司来负责，也就是地平线的技术，有J6M，也有J6H的，分高低。 但安徽大众还有两台车，一台是G9魔改（应该就是这台EVO概念车的量产版），一台我估计是P7魔改，车机和智驾应该都是小鹏的技术，但除了这2台外，其他的都是大众这几个公司独立开发了，当然，CARIAD公司也和小鹏学了很多，包括派了几百人去广州小鹏总部共同工作学习。 最后： 一台车，特别是新能源车的好坏，最基础的是架构和平台，而最大的优劣点是三块，一个是三电，一个是座舱，一个是智驾。 现在大众在中国是如何做的？ 平台和架构是小鹏大众联合搞的，CMP平台，我估计在大众标准下的小鹏G9上那套最新的800V技术，包括一些5C的电池技术等。 车机，基本可以认为就是在小鹏基础上的CARIAD的优化，应该不会差太多。 智驾，有两台就是小鹏的，安徽大众两台。而其他的，就是地平线的技术，软硬件应该都是，地平线技术如何？地平线现在是原来华为ADS的开创者苏菁在负责，他的水平大家可以百度一下。地平线之前的硬件水平也有目共睹的，理想L9的PRO版就是地平线J5，以后大众用的是J6M和J6H，算力420TOPS。 看到这里，我想到了奔驰昨天发布会的一张PPT： CLA长轴距纯电车，2830轴距，85度的电池，做到866公里续航，120时速下一直跑，跑了572公里，这老外做起三电来，也蛮狠的。 网络上经常有合资汽车过几年全部死掉的论调，这种论调不仅伤害的是合资品牌，同时也伤害的是合资品牌里几十万的中国员工，同时也伤害了中国本土品牌，误导了竞争格局。 德国人的觉醒还是很快的，他们的研发基本都中国本土化了，三电智驾车机都是中国化了，加上他们传统的硬件造车优势，接下来的战，还有得打。 各自都有淘汰，各自都有优劣，取长补短，一起进步！

    贺磊
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    2026 年发布 金标大众 ID. EVO 概念车亮相

    张一根
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    维圈圈
    前天15:06 · 汉DM

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    2025 上海车展 | 新出行专访大众汽车集团高层

    2025 上海车展 | 新出行专访大众汽车高层（重要信息汇总）在上海车展上，新出行有幸与大众汽车高层：大众汽车集团（中国）首席技术官-吴博锐 、CARIAD中国 查看全文

    大众ID. AURA 大众ID. ERA 大众ID. Every1 大众ID.CODE 2025上海车展

    贺磊
    前天09:25

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    《从大众的一次采访看合资车在中国的未来》
    每年车展都是媒体人最忙的时候，每天2万步起，没办法，很多采访都只能在这个机会约在同一个地方，今年很多个采访中，最让我有收获的反而是之前期待最小的一个采访，对象是大众中国的CTO和CARIAD的CEO，我很想用最平实的表达，把采访中的深意转达给新出行社区的各位，希望大家能懂我;

    1：一般采访老外都是最无趣的，无趣点主要在于两个，一个是采访时间的减半，一般面对面采访不会同声传译，采访时间有一半都在翻译，第二就是因为语言环境的关系，导致双方很难同情，一些词语翻译出来，总是显得非常官方，导致采访很空对空，就好像官方新闻稿在读来读去一样。

    2：但昨天的采访，CTO吴博锐是老外，但CARIAD的CEO韩三楚是一个中国人，交流一下子就清晰简便了起来，而且吴博锐的回答也非常直接了当，符合我们胃口，他们非常清晰的描述了大众总部-中国两个合资公司-安徽大众-大众科技-CARIAD-酷睿程，这几家公司直接外界看来非常复杂的关系。

    3：在以前，一汽大众和上汽大众的所有技术和产品，都来自德国大众，德国人造什么车你就跟着造。

    现在，变了。

    大众在中国成立了一个VCTC（大众汽车（中国）科技有限公司），大众德国之外的最大的研发中心，负责中国的产品研发，有决策权。一汽大众、上汽大众、安徽大众的所有产品和技术，都由这个在中国的公司提供技术支持。

    CARIAD是一个软件和集成公司，之前负责大众在中国的本土化软件，包括智能座舱也包括智驾等。

    酷睿程是CARIAD和地平线合资，分别占股59.9970%和40.0030%，以后负责大众在中国的智驾业务。

    4：大众以后中国的新能源车之前有MEB平台的，以后也还有一点点，但以后大多数是CMP平台。

    以后大众所有新能源车的架构，都是CEA架构，这个就是大众和小鹏联合开发的架构，基本是小鹏的800V平台EEA架构基础上做的。

    CMP平台由VCTC研发，CEA架构由CARIAD和VCTC联合研发。

    5：车机系统，26年前的产品，韩总也说了，基本上是在小鹏车机的基础上改进而来的，26年后的产品就是大众独立研发了。

    智驾，以后都是酷睿程这个公司来负责，也就是地平线的技术，有J6M，也有J6H的，分高低。

    但安徽大众还有两台车，一台是G9魔改（应该就是这台EVO概念车的量产版），一台我估计是P7魔改，车机和智驾应该都是小鹏的技术，但除了这2台外，其他的都是大众这几个公司独立开发了，当然，CARIAD公司也和小鹏学了很多，包括派了几百人去广州小鹏总部共同工作学习。

    最后：
    一台车，特别是新能源车的好坏，最基础的是架构和平台，而最大的优劣点是三块，一个是三电，一个是座舱，一个是智驾。

    现在大众在中国是如何做的？

    平台和架构是小鹏大众联合搞的，CMP平台，我估计在大众标准下的小鹏G9上那套最新的800V技术，包括一些5C的电池技术等。

    车机，基本可以认为就是在小鹏基础上的CARIAD的优化，应该不会差太多。

    智驾，有两台就是小鹏的，安徽大众两台。而其他的，就是地平线的技术，软硬件应该都是，地平线技术如何？地平线现在是原来华为ADS的开创者苏菁在负责，他的水平大家可以百度一下。地平线之前的硬件水平也有目共睹的，理想L9的PRO版就是地平线J5，以后大众用的是J6M和J6H，算力420TOPS。

    看到这里，我想到了奔驰昨天发布会的一张PPT：
    CLA长轴距纯电车，2830轴距，85度的电池，做到866公里续航，120时速下一直跑，跑了572公里，这老外做起三电来，也蛮狠的。

    网络上经常有合资汽车过几年全部死掉的论调，这种论调不仅伤害的是合资品牌，同时也伤害的是合资品牌里几十万的中国员工，同时也伤害了中国本土品牌，误导了竞争格局。

    德国人的觉醒还是很快的，他们的研发基本都中国本土化了，三电智驾车机都是中国化了，加上他们传统的硬件造车优势，接下来的战，还有得打。

    各自都有淘汰，各自都有优劣，取长补短，一起进步！

    飞机先生
    2025-04-22

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    大众的三台车型 ID.EVO、ID.AURA、ID.ERA 亮相。三款概念车确实名字难记了一点，但这次除了代表大众新能源产品设计方向外，核心还有整个集团大战略的变革。

    首先弥补了纯电、增程多种动力方案，其次还带来全新的高连屏、大横屏两种座舱交互，包括后排吸顶屏、门板交互屏。辅助驾驶上也集成了地平线、小鹏等方案，平台上也首搭 CMP 专属平台。

    虽然只有三款概念车，但是平台化后的车型会非常多。

    最初大众 MEB 纠结了一段时间，确实浪费一些时间。放弃 MEB 后，转向 CMP 平台，但 CMP 其实集成国内多家供应商方案。比如三电、电子电气架构、智驾和座舱等，要做二次整合，需要一定时间，比如在和小鹏的架构上需要适配和地平线的辅助驾驶方案等。

    按照接下来的发展，大众在中国市场将基于 CMP 平台+ 小鹏合作的 CEA 电子电气架构+大众 CARIAD 软件平台，三个方案不是服务一台车型，而是多种组合方案服务整个大车型。

    所以 2024-2025 年基本是大众在华的过渡调整年，完整的体系建设的第一款产品在 2026 年。

    大众小鹏合作款SUV将2026年上市 2025上海车展

    拉面师傅Design
    2025-04-21 · 乐道L60

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    金标大众ID.EVO非官方渲染图来啦！
    大众汽车首款全时互联纯电全尺寸SUV，虽然只是概念车，但他的量产程度接近90%。官方之前只透露了两张设计草图和简单的剪影，但是基本可以看出ID.EVO延续了ID.与众大胆前卫的设计风格，运动感十足。并且很多设计元素都是由ID.CODE奠定下来的，有成熟和独特的识别性。他是大众与小鹏深度合作后的首款车型，他对于大众来说的确是一个非常关键的车型，集成大众最新的智舱智驾技术，在智能化领域会有很大突破。
    我用有限的造型信息进行了三维还原预测，他的前脸呈现一种仿生的形态，极具张力和气场。侧面简洁、舒展，流畅的前后肩线让车侧视觉更加立体、修长。轮毂采用大尺寸五幅花瓣造型，隐藏式A柱也让造型更加年轻化。从前天最新的宣传片里也惊喜看到车灯的科技化设计，实车的车灯会采用非常璀璨的参数化点阵设计，可以组成各种灯语。细节方面，实车肯定会有更多精致化的表现，也会更加漂亮，明天应该就能亮相，期待一下。这样的大众你觉得如何？

    +6

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