一脚电门飞起来

我的ES8三月份的用车报告出炉了，基本上每个月的行驶里程都在1500公里附近，作为家庭用车，最远的行程也就是周末去南京这些周边城市，来回三四百公里。月度百公里能耗是21.4度电，这对于双电机电ES8来说，其实是符合我的预期的，而且3月份天气还没有完全回暖，4月份能耗应该可以控制在20左右，毕竟天气回暖了，能耗也会表现的更好。总有人说75度电池跑不远，其实对于日常家用通勤来说，75度是够用了，而且随着江浙沪换电站县县通已经实现，安徽应该也很快就能达成。电车在长三角地区的补能基本上是没什么问题的，纯电车的补能焦虑基本不存在。

我的ES8提车已经600天了，之前开油车从来没考虑过什么补能问题，反正没油了就去加油站加油就行了。而现在很多人选择增程或者混动最主要原因就是续航焦虑，觉得可油可电的话可以适应各种场景。但是一旦用上了纯电形式，与油费相比用车成本大大降低，这时候人的本能就会能省就省。万一不能及时补能最后停摆在路边的场景是我提车之前最焦虑的。然而，我的es8提车这么久，之前的补能担忧反而一点都没有了。刚买车之时，全国才一千三百多座换电站，而现在已经多了两千多座，总共已经三千多了。今天浙江也实现了换电站县县通，而我所在的安徽也快要达成县县通，江浙沪皖包邮区基本上用车都没有里程焦虑了。 虽然我的双电机ES8能耗相比于其他电车能耗会多不少，更不用说和单电机的电车相比了，但是75度电池包对于我目前用车来说也都足够，毕竟换电站弥补了续航的不足，这么久的用车体验的确续航焦虑很少出现。如果真的需要出远门，临时升级个大电池也是可以的。

ES8与ET9试驾对比感受 昨天去试驾了ET9，作为D级行政旗舰轿车，各个方面着实让我都感觉很满意。对于一个ES8车主来说，有两个点和我的ES8对比还是很明显的。 首先就是避震效果：开了这么久的ES8，忽然转开一辆天行底盘的ET9，路感的明显不一样还是能瞬间感受到的，这次试驾的路段虽然没有特别多的颠簸路段让我能感受底盘托举的感觉，但是在我们日常的桥面接缝的地方，我的ES8带来的震动颠簸感明显在ET9上就没有特别明显了，本身我的ES8作为双腔空悬，减震感觉已经处理的比较好了，但是ET9的天行底盘处理的更加平顺，基本上感受不到过大的上下颠簸。 第二个给我带来特别的感受就是线性转向叠加后轮转向带来的操控感，尤其是在调头的时候体现的特别明显。试驾之时，第一次调头我习惯性的把方向盘打死，没想到直接就把车身给扭过来了。这可是五米三的长度，我的ES8是5099，但是调头都还不能如此幅度。这点对于驾驶感受来说，还是完全不一样的体验。 当然，很多细节都能和我的ES8进行对比，不过一个SUV一个是D级行政轿车，肯定很多不一样。先粗浅的聊一下这次的试驾感受。

前几天咨询了一下小区物业，自有车位现在连20kw的充电桩审批的都越来越严了。之前就听说很多大城市，别说20kw，就连11kw的都受限了。虽然说电车越老越普及，说什么家充桩充一夜就可以的，很多地方都不太适用了。前几天比亚迪还发布了兆瓦闪充，虽然惊叹于这充电速度，但是仔细研究发现这充电桩其实就是加了一个225度的电池，好比水管负荷太大，自己建了一个蓄水池。不管是越来越难批的家用充电桩，还是带储能电池的闪充桩，其实都在说明电网符合太大，根本就不允许你那么多超充桩闪充桩同时工作。商家总是跟你说卖你的水龙头越来越大，却从来没有告诉你出水量不取决于卖给你的水龙头，而是上游的水管。电车补能问题一直都是困扰电车用车体验最大的问题。而这个时候，换电就成了很好的快速补能的手段，真正实现油电同速，已经三千多座换电站，9纵9横高速换电补能网络去年就已经建成。出门也不用想着把家充桩拖在车顶到处跑的问题。不管是日常通勤还是出远门，都是三分钟同速，在电网承受范围之内，还能在缺电的时候，通过V2g，反向供电给电网，赚取差价。#新能源汽车#蔚来

上周末又去南京转了一圈，回来路上，在南京城区换了一次电，由于天气回暖，我设置的辅助驾驶速度是125，因此百公里能耗在25左右。这其实对于我来说是满意的。在高速上，很多电车速度太慢，主要原因就是补能太耗时，毕竟谁都不想在服务区还要充电耽误时间，一旦车子开起来了，谁都想快点到达目的地不想耽误时间。这两天新闻里都在说有一种兆瓦闪充，可以5分钟400公里，这充电速度想想其实和我ES8的现有换电补能速度比还是可以的，当然你肯定不能和换一块150度电池包速度比。毕竟这闪充桩也不知道什么时候可以铺上，如果这个闪充的密度可以和蔚来现有的3000多座换电站，25000多根换电站数量旗鼓相当，那对于我们车主来说也是一件好事。毕竟对于我们来说，除了换电我的ES8也是可以充电的，又多了一种快速补能的方式。不过我又深度了解了一下这个闪充桩，其实是要配有一块储能电池，可以理解为以前农村水压低，自己家要修建一个蓄水池，先把水蓄起来，等用的时候在一股脑放出来。但是电池不像蓄水池，需要考虑多次充放电的寿命问题，还有配备的是225度电池，只能两三辆车可以享受这种速度，后面的车子因为储能的电已经用光，所以还得再等等，不能像换电一样，一直连着让后续的车都能享受这种速度。所以，到时候再看实际使用效果和这种桩到底有多少了。

我的ES8提车快600天了，对于用车体验来说，除了自己本身的驾驶感受以及关于车子本身使用情况的体验来说，还有一部分非常重要的体验就是附加在车企自身提供的服务体验之上。前几天刷到一个视频，是说某友商有了服务车，帮助车主补胎以及救援之内的，让一众网友开眼了，觉得车企现在还有这种服务，真难得。可是当我看到这条新闻的时候，我就感觉有点意外，意外的不是这件事的本身，不是觉得这件事友商的服务有多么多好。而是意外为什么网友们会这么惊讶，这种服务车到处补胎，我作为车主早就已经觉得是很普通的一件事了，这种车蔚来自己2018年时候就有了，作为车主一般都会说是保姆车，可以移动补胎，可以移动补电。我的ES8用过两三次补胎服务，基本上手机上下个单，很快就会有小哥过来。有的车主跑远途，路上可能补能不够方便，一般也会下单一键加电，让保姆车开到指定地方给自己的车加电。可能对于我们车主来说，见的多了，用的多了，也就可能是属于见怪不怪的小事了，也没人去刻意宣传。但是对于不了解我们车主的看客来说，可能这就是一项比较稀奇的事情。当然，像平时我使用比较躲的就是让小哥免费取送车，去维修或者保养。一般送回来的时候，都会补足电还有把车子洗一下。 服务对于用车的体验还是很重要的环节，目前我的ES8使用下来对于服务还是觉得可以的。

之前一直羡慕别的车有随心停的功能，包括之前乐道都相比于蔚来早早用上了这个功能。当时看到乐道车机可以随心停的时候，很多车主就说什么时候我们也能用上这个功能。终于，我的ES8也等到了这个功能上车了。只要打开自动泊车功能，就会出现“随心停”三个字，点击之后，右侧车子形状的图标就可以直接拖动，想怎么转就怎么转，适合停没有画车位的地方，等于自己在车上画停车线，怎么停都听自己的了。这个功能目前对于用车体验来说，用的是比较多的功能。

等等党果然还是赢了，这个月硬生生把合肥换电车型补贴给等来了，本身这两个月的5年0息政策已经很顶的情况下，换电车型补贴叠加上的话，相当于ES8又可以立减一万元。我算了一笔账，把七七八八优惠全都算上的话，现在一台75度租电版本的49.8万的ES8，减去租电7万，减去一万的换电车型补贴，还有一万元的选装基金，再叠加48张换电券，这等于30多就提车了。想想我这首发就提车一点优惠都没有来说，只能说等等党果然稳赢。

最近升温明显，我的es8能耗表现水平又提升了一截，车外温度达到24℃，定速120km/h的领航辅助，能耗已经可以达到百公里21度左右，这对于前两天动辄25的百公里能耗，的确好了不少。果然春天是适合开电车的。当然，能耗降低了的同时，补能体验也要继续提升，这次周末单日行车，是合肥到寿县的往返，目前安徽换电站县县通计划还没有覆盖到寿县县城，说是三四月份可以覆盖省内的各个区县，估计想在寿县县城换电的话，还需要等待一段时间。我这次是在高速服务区换电的，也看到了很多电车在旁边充电，电车出行的话，如何规划补能还是需要花费心思的，尤其像我们es8这样的大车来说。