我的ES8提车接近600天了，行驶里程差不多两万二千公里，但从补能方式上说，主要依靠的就是换电，充电次数可以说是屈指可数，提车第一周我就开始换电了，充电口只有送去维保的时候，小哥会帮我充一下电，日常补能我都是依靠换电。

我的附图里面是最近两次换电记录，一次是我日常通勤换电的地方，一次是在高速路上的换电。两次都差不多补充了60度电左右。对于换电步骤来说都是一样的，只要导航到附近的换电站，车机就会自动筛选，快要接近换电站的时候，车机就会自动下单，到了换电站门口，你只要把车停到指定的框线，点一下屏幕开始换电，操作就算结束了。我日常通勤补能的地方是中石化充换电一体站，日常也属于我们这个区域比较繁忙的站点，这次费用是66元，折合下来是一块钱一度电。之前开油车的时候，我就在这个中石化加油，如今就在这个地方换电，因此对于我的补能体验来说，油车转电车在补能方面没有什么本质上差别，毕竟都是去往一个地方，时间花费也差不多。另一张图是我周末出去，在高速路上的换电，费用是106元。折合下来是一块五一度电，和服务区配备的充电桩价格基本保持一致，而且节省了充电时间，这就其实等于节省了大量费用了，毕竟我个人觉得时间省才是真的省，买50万以上价位的车，本身就不是为了省那点油钱才入手的了。

当然，由于我还保有六次换电权益，对于我个人用车来说，日常通勤我一周一块电池都用不到，但是毕竟有权益，所以用的比较奢侈，可能有时候20%就去换电了，临到每个月权益期那一天，可能又去换一块电池。如果自费的话，现在也是按照增加了多少电费收取的费用，因此现在自费的车友也无所谓多少电量，想换就去换了。