续航表现

电动汽车续航问题一直以来都是大家比较关注的话题，你的车子在不同季节不同路段续航表现情况如何？

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Loco
2025-03-24 · ET7

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一个操作，续航提升50%up+

最近不是天气好起来了嘛，气温直逼30度了，也是趁着春暖花开打算出游一番

毕竟双休日时间不多，为了不把宝贵的旅途时光浪费在服务区停留补能上

于是提前换了块100度的电池，从而cover全部路途和来回里程

操作倒也方便，直接APP选择“灵活升级”然后跟着指示操作就行了

上周五下午升级的电池，本周一下午（刚才）去还掉，花费150元

因为没有在路途上补能，100度的电池是用家充桩补满再还回去的，所以费用上还真没增加多少，还节省了时间，可以说是非常惬意了。

另外：五人满载+行李箱x4+空调拉满，电耗能有18，已经很满意了

蔚来ET7 续航表现

灰灰的勺子
2025-03-21 · ET5

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先说实测结论，CLTC还有273公里，实际跑了 175公里，到换电站还剩1公里， 175/273=0.64，全程高速130~140的速度开，达成率在64%左右
当然蔚来还有存电，大约还能跑5-10公里，185/273=0.67，67%的达成率，在高速130-140的速度下，还是可以接受的了，相当于正好三分之二左右
温度和天气影响挺大，13度，晴天
速度影响也挺大，130以上开要比120以下电耗高10%左右
所以正常按照限速120开，大概是7折左右，速度快点，天气或者气温差点，就是6折多点。
蔚来的优势是换电，75度电能开300公里左右，没电了找个换电站换一下，3分钟就满血复活了，所以这点电耗高也可以接受，还不用担心电池损耗和保养。

蔚来ET5(T) 续航表现

姚尧啷啷
2024-12-28 · C11

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家人们，谁敢相信，我家C11匀速后能耗的节能与消耗动态平衡？

时速为73公里，电耗是实时4度，通勤路程从起步16度到停车10.8度，实现了低于本车的平均能耗16.6度每百公里。

好吧，最后我还是招供了，其实我是动了手脚调表的！


分享我家纯电小零C11在这一周是如何把综合能耗从16降低到10kWh/100km！


轻电门踏板：学过工程力学的车友就感受到，SUV的设计，在高速状态下，风阻就像是一张大手，把整台车逆向拉扯，也就是说，越是高速前进，此时消耗更大的电能驱动，则能耗大量地消耗着。因此，出于节能的考虑，建议安全驾驶下，高速公路车速控制在匀速110公里/小时以下；城市快速路车速控制在均速60-80公里/小时以下，并且避免暴力抢跑和急刹车的猛操作。


只要匀速行驶，避免暴力加速或刹车，小零续航可以是扎实的，甚至偶尔维持100%的达成率，足以满足生活或工作上的实际用车需求。

零跑C11 冬日出行 新能源冬季用车指南 全民冬测：冬季对续航的影响 续航表现

姚尧啷啷
2024-12-13 · C11

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广东初入冬后天气降至14度，于是对C11续航测试，目前实际行驶182.7公里，续航显示余317公里。而我小零出厂标续510公里，182.7/（510-317）=0.9466，也就是说，在行驶小一半的情况下，续航达成率为94.7%。

也许这是对于寒冷地区来说的，广东不存在冬天，但只要天气稳定，小零真实续航达成率，你也值得拥有！从物理化学上，我电池属于磷酸铁锂电池，在非雨季的南方还算是可以开出稳定的达成率，不过当然了，关键还得黄金右脚，小零的匀速用车之道，切勿暴起步，暴超车和暴刹车！

零跑C11 带电出行的春节生活 续航表现 全民冬测：冬季对续航的影响

姚尧啷啷
2024-12-01 · C11

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广东终于入冬了，C11续航测试：510公里满电后日常通勤50公里上下班，一箱电使用共9天的时间，现余14%并记录续航达成率。

在本周期的9天里，实际行驶372.2公里，续航显示余70公里。而我小零出厂标续510公里，372.2/（510-70）=0.8459090909，也就是说，续航达成率是网眼可见的为84.5%。

以上便是小零在广东正式入冬后测试周期内的实际记录情况，跟车友们分享，小零在昨天，最新的9天时间里，真实续航达成率及电耗使用心得。

冬季用车，小零的真实续航达成率，你也值得拥有！哦对了，我电池属于磷酸铁锂电池，在冬天也会存在掉电情况，但八五折的达成率也是真实的反映，不过当然了，关键还得靠自己黄金右脚，多感受小零的匀速用车之道，切勿暴起步暴超车和暴刹车！

零跑C11 续航表现

姚尧啷啷
2024-11-30 · C11

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广东终于入冬了，C11续航测试：510公里满电后日常通勤50公里上下班，一箱电使用共9天的时间，现余14%并记录续航达成率。

在本周期的9天里，实际行驶372.2公里，续航显示余70公里。而我小零出厂标续510公里，372.2/（510-70）=0.8459090909，也就是说，续航达成率是网眼可见的为84.5%。

以上便是小零在广东正式入冬后测试周期内的实际记录情况，跟车友们分享，小零在昨天，最新的9天时间里，真实续航达成率及电耗使用心得。

冬季用车，小零的真实续航达成率，你也值得拥有！哦对了，我电池属于磷酸铁锂电池，在冬天也会存在掉电情况，但八五折的达成率也是真实的反映，不过当然了，关键还得靠自己黄金右脚，多感受小零的匀速用车之道，切勿暴起步暴超车和暴刹车！

零跑C11 带电出行的春节生活 续航表现

姚尧啷啷
2024-11-08 · C11

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广东初入冬后C11续航测试：满电后日常通勤50公里上下班，一箱电使用共9天的时间，现余12%并记录续航达成率。

在本周期的9天里，实际行驶426.9公里，续航显示余59公里。而我小零出厂标续510公里，426.9/（510-59）=0.9465631929，也就是说，续航达成率是网眼可见的为94.6%。

以上便是小零在测试周期内的实际记录情况，跟车友们分享，小零在最新的9天时间里，真实续航达成率及电耗使用心得。

小零黄金右脚的真实续航达成率，你也值得拥有！哦对了，我电池属于磷酸铁锂电池，在温和的南方还算是可以开出不可思议的达成率，不过当然了，关键还得靠自己，多感受小零的匀速用车之道，切勿暴起步暴超车和暴刹车！

零跑C11 续航表现

Kimi宇
2024-11-03 · G6

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之前看到贺总@贺磊 和大师兄@XP-何小鹏 讨论小电池的事。就突发奇想“小电池，低能耗，长续航”在某些场景下，这个研发路线是否一定是正确的。


首先是以我个人使用的需求来说，电车有时候会把它当做带“四个轮子加方向盘”的移动电源，能解决出门在外我众多电器设备的正常运行。


第二点，低能耗主要场景是在行驶过程中，通过车重降低，低风阻，电机动力曲线优化，还有很重要的动能回收来综合实现低能耗的情况。


第三点，外放电一般就会接个2kw+的综合用电功耗，一般是手机充电，烧水壶，烤盘等情况发生，综合就差不多一小时实打实消耗2度电（未计算损耗）


第四点，动能回收其实对车的能耗影响挺大，行驶状态下车能通过动能回收刹车的动能，或者海拔高度下降的动能回收给电池充能，然而外放电情况下是无法动能回收的，就是纯消耗车的电池续航

第五点，这是我自己车友会群发现的问题，国庆节假日的川西二三十公里隧道群里大堵车。都说电车堵车不耗电，这个确实是，但前提是电池得有电，停车不动情况下，车上很多设备并没有关机，一直是处于运行状态，车的动能回收又不起作用，比如车灯、车机、传感器等等就导致其实还是很耗电的。当时我群里有鹏友就在上述堵车流里遇到一辆特斯拉和零跑在隧道里趴窝。

辩证看待，“小电池低能耗长续航”的发展路线，在车辆拥有良好交通路况情况下，个人觉得是一个非常不错的发展路线。但是伴随消费者对车有更多的使用场景和使用需求，还有交通路况得综合来看，“小电池”这一项我持保留意见，“低能耗和长续航”这个肯定是所有车企追求的目标。
@阿平同学






小鹏G6 晒出你的月能耗 每周晒能耗 谁是续航长跑王 续航表现 新能源车电池

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