阿维塔增程技术发布会

8月12日上午10点，阿维塔增程技术发布会。这场发布会也基本可以宣告未来的增程车型，包括阿维塔在内，都会陆续采用增程大电池配合高倍率超充的路线了。目前宁德时代能够供应 3C 倍率的神行混动电池，阿维塔这种核心合作伙伴能不能拿到更好的？欢迎大家来社区里讨论~

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文森特的梵高
2024-11-17 · 阿维塔11

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11.15是阿维塔11的三周年，回看2021年11月15日品牌发布会，这三年中国自主品牌新能源发生了多少变化？
回看11，能感受到当年的企业定力和远见，对用户来说为何买阿维塔不用害怕产品被断代抛弃？
3年前的阿维塔就是全域800V、就是新纯电平台、就是遥遥领先的华为智驾。无论外观科幻、内饰豪华、软件常用常新，第一代老11现在依然能战，新11更是舒适性拉满。11这款不跟风不盲从的车是真的先行者。造11的人、买11的人，超前的眼界决定了领先于时代的选择。
把同时期和11一样的产品拿出来 11现在都是领先的，他们把42 43大满配价格拿出，要11真和bba落后了，早mmp骂了换车了，11最初版的塔友见证的是一款产品真的经过市场3年考验 设计硬件还是领先的

阿维塔11 阿维塔增程技术发布会 阿维塔 10月销量破1万辆

文森特的梵高
2024-11-01 · 阿维塔11

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宣传部门： 隔壁家都已经端到端上车了，我们什么时候上？
工程师A：没听说啊，他们进度应该跟我们差不多。 我们去打探一下。
工程师B： 打探到了，他们做了一个神经网络规划器做轨迹候选，再用规则兜底。
工程师A： 我们一直是这么做的啊，半年前就已经这么上车
宣传部门狂喜： 那我们也是端到端了！你们不早说！
工程师C：可是这个我认为不是。
宣传部门&工程师B：你认为是不是根本不重要。
宣传部门：立即制定宣传规划，我们半年前端到端已经上车全量推送，早于所有车企，与特斯拉基本同步。
工程师A： 那别人说我们为啥不宣传咋办
宣传部门：我们背锅，就说我们宣传做得烂！
情景演绎，切勿对号入座
能规则兜底的目前应该就乾崑智驾吧？

阿维塔12 阿维塔增程技术发布会 阿维塔12增程版上市发布会 阿维塔 10月销量破1万辆 阿维塔12增程版预售 阿维塔2024璀璨之夜

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2024-10-31 · 阿维塔11

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ADS3.1的使用体验

1、有端味了。加减速，转弯等丝滑了。方向盘转弯的时候没有任何锯齿感了。

2、遇到占道施工场景的时候，发起绕行或者变道的时机更早了。但是还比不了人类司机。

3、遇到人行横道，还是会大力减速。我从75减速到57。旁边的车没有一辆会减速通过。跟我后面的车，被气的无奈变道了，不跟我了。

4、变道意图很频繁。但是仅仅是意图，瞬间意图又取消了。给我的感觉好像是系统思考了一瞬间，变道没收益，所以取消了。这个是我猜测。关于变道的时候对后方车辆安全检测的问题，目前我只开了一次，还未遇到不安全的场景，这个需要继续观察。

5、加减速柔和了。这个体感非常棒。像一个得心应手的温柔的老司机。相比以前，加速是有推背感的。

6、SR可以稳定的显示三轮车和井盖。但是目前并不会避让井盖。三轮车以前会显示大卡车。牛也会显示大卡车。SR上遇到黄灯时，会显示注意。

7、红绿灯误识别问题，目前还未遇到。继续观察。

8、环岛还未遇到

9、红绿灯路口，选择对面车道的情况。目前选择的改依然不好。

10、后台会自动学习代客泊车记忆路线了。估计为了下一步车位到车位做准备吧

阿维塔11 阿维塔增程技术发布会 阿维塔12增程版上市发布会

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2024-10-29 · 阿维塔11

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你认为后续1年，混合动力的车型买的人会越来越多吗？

今天这个话题，我觉得有意思。并且宁德时代刚刚开了一场产品发布会，发电池布了一款专为增混产品打造的电池，起名叫骁瑶电池。

这款电池有一些特点
1、低成本。钠离子和磷酸铁锂混合。
2、抗低温。利用钠离子电池的物理特性。
3、高性能。充放电性能的提升。

这款电池宣传充电最大支持4C倍率。并且续航可以达到400公里。让用户对增混车充满了美好的想象。甚至厂家也开始宣传。比如阿维塔增程。

我觉得宁德时代的产品宣传很让人摸不着头脑。阿维塔07宣传已经搭载了逍遥电池。但问题是，阿维塔07上用的是钠离子和锂离子混合的电芯吗？充电倍率为什么不是4C？

这里让人想起2022年，阿维塔11交付前夕，宁德时代发布了麒麟电池。用户决定阿维塔产品用的电池不是宁德时代最好的电池。阿维塔宣传的是，我们的电池和麒麟电池同源。是一样的技术。这就让人摸不着头脑了，麒麟电池不应该是双面水冷吗？阿维塔11的电池应该还是底部水冷。

所以宁德的产品定义是一个谜。模模糊糊，莫能两可。大家想怎么宣传就怎么宣传。反正宣传的都是宁德时代。

电池说完了，接下来聊用户体验。

增混车的特点是，城市短途用纯电，长途远距离行驶用油。可以拥有电驱动的体验，并且没有行驶的里程焦虑。

但实际上并不是这种的。当用户体验了纯电行驶的质感后，就不想让增程器启动了。所以城市大都纯电行驶，而且长途高速也尽量纯电行驶。24年国庆假期，我在老家充电站充电的时候，遇到一个L6车主，从重庆回运城。全程1000多公里。他们说他们一路上纯电开回来的，行驶100多公里去服务区休息一下，充个电，感觉还很好。而我从北京回运城，路上所有的服务区都排队充电，我就选择了下高速充电。现阶段节假日高峰期就是这个现状。

增混这种美好的产品体验，显然会持续下去，并且我认为在未来3年都是主流。

但是我认为这件事一定会改变。任何事都有两面性。我简单分析一下我的思路。

我们现在新能源的新车销售渗透率已经超过50%了，每个月可以稳定出货100万量。24年前9个月产销量已经达到了830万辆。预计2024年全面将会达到1200万辆。新能源新车渗透率会持续提升，纯燃油车会持续降低。

这会造成另外一个情况，就是纯燃油经销商会关门，或者他们选择换方向去卖新能源。对于纯燃油厂家来说，销售渠道会慢慢崩盘。这会加剧新能源新车的渗透率的提升。

新能源车，不管增混还是纯电。他们都有一个特点，就是不去加油站，或者很少去加油站。这又会造成一个结果，加油站的生意不好做了，加油站生意不好就会造成加油站关门。从最近两年的加油站保有量数据可以发现，加油站的数量每年都有减少，每年减少大约2000座，这个量对现在来说还不太多，但是这个现象会持续发生。

当新能源持续迭代升级，并且降低成本。渗透率持续提升。而燃油车市场持续萎缩，并且销售渠道持续崩盘。加油站数量持续减少。而充电站数量持续提升。当以上因素持续叠加，并且相互影响后，一定会造成一些后果。

1、燃油车加油不方便了。加油站减少到一定量的时候会发生。

2、增混车加油也不方便了。他们只能依赖充电了。所以充电会更频道。当初的可油可电，现在只剩下可电了。

到这个阶段，大家买车估计首选纯电了。但是什么时候能到这个阶段。我乐观估计5年，悲观估计10年，30年河东，30年河西，我相信他一定会发生。

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