小米SU7充电功率

在新出行测试下，27度气温下，作为一款 800V 平台的车型，小米 SU7 的充电功率表现相当不错，最大功率在 30% 的时候达到，功率为 301kW。那么你的充电功率表现如何，欢迎聊聊～

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LANGF
2024-08-05 · 小米SU7

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（蔚来充电桩与极氪充电桩测试补能）
周末电量已经严重不足 跑到了极限就差趴窝其实还想测试一下跑完这个3km后面还可以跑多少但是叫拖车又特别麻烦 来到了蔚来新的补能超冲站 可能是因为刚开通 跑的功率不太理想 分流给换电
简单介绍一下车辆配置信息
标准版雅灰20寸梅花轮毂（400v）
充电电电流1%-25%（蔚来）中途换极氪充电桩 25%-95% （因夏天不能不能满100%）
充电桩最高峰值（183kw）
充电时长一小时十分左右（中规中矩）
充电总结 尝试过蔚来极氪其他暂未尝试下次体验体验 蔚来这次新的超冲感觉分流太多 虽然写着功率很大于是转去了极氪 极氪的充电站指引确实很明确很简单很容易找到 加上感觉看起来也很高级 旁边刚好有商城下午不用太晒可以进去闲逛出来就差不多补能完成了
功率这一方面确实也蛮可观的当天有我还有@人称许师傅 @布熙 其他两台su7的也同时补能并没有因此而分流 功率达到了新高183kw的高峰值 这一点确实让我各人特别喜欢 因为其他很多都是分流桩会变慢很多 如果我在想我要是选了19寸轮毂补能还要多多久时间呢下次让19寸的车主来测试测试
还有建议大家能早点补能就早点补能吧！！我这次感觉实在太极限了！停车场的减速带差点上不来充电心里瞬间慌神了下次再去体验体验小鹏的充电站想看看有没有s5的充电桩体验 也希望理想早日开通一下5c给大家尝试尝试

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小米SU7 小米SU7充电功率 我的小米SU7用车故事 小米SU7晒能耗 每周晒能耗

人称许师傅
2024-08-05 · 小米SU7

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《充电桩试电员-极氪极充》
趁周末，刚好我的SU7电量较低，于是叫上另外两个配置的SU7车主@布熙 @LANGF 一齐前往极氪极充站充电，下面是我的一些感受
一、基础信息
参与车辆：小米SU7 Pro（400V平台）
充电电量：9%-95％（89.2度）
充电时长：53分钟13秒
峰值功率：176kw（Pro版）
二、体验小结
提车2个月，使用过多个不同品牌的充电站，对极氪充电桩印象一直不错，有以下几点原因：
1、大部分极充站的位置都很好找，通常也有配套的休息设备，例如，本次充电的站台就在酒店和商场旁边，充电时也可以去附近休息。
2、充电站台的信息直观，且阅读性尚可。图二，图三分别是极氪极充站的安全提示和站点介绍，在站点介绍部分也有明确的“客服热线信息” 可以在异常情况，协助用户快速寻求帮助。
3、最为关键的是充电功率很可观。可见图四、图五充电曲线，176kw是我目前使用的充电桩功率最高的。但可能是因为天气太热，本次充电平均功率对比6月略有降低，最大电量也从100%限制至95%。
三、改进建议
1、充电桩增加编号
极充站需要降地锁才能泊入，而极氪能源的充电车位编号是印在地上的（车内会有盲区），像这个站点刚进来分不清那边是“1号枪”。建议可以参考小鹏超充桩的做法，将编号印在充电桩上，非常显眼。
2、App充电前界面增加“可用卡券、电卡”提示
App扫码后，在开始充电前的界面中，“支付方式”部分缺少“卡券、电卡、钱包余额”这类信息，用户在确认充电前不能很好的确认稍后支付的具体方式和信息？建议增加相关内容。
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打算慢慢把市面上主流的充电站体验一遍，并尝试用文章记录，这是第一篇，希望小米自营充电站可以吸取各家充电站不足的地方，加以改进，带给小米用户最好的体验。

小米SU7 我的小米SU7用车故事 小米SU7充电功率

63充电中
2024-06-20

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周一发了小米 SU7 家族三款车的高速续航测试、大功率充电桩充电速度测试和 120 kW 充电桩充电速度测试，感兴趣的可以了解一下：https://m.xchuxing.com/ins/685364

这里把小米 SU7 在【大功率充电桩】和【120 kW 充电桩】上的充电速度单独做个表分享一下。

【大功率充电桩】

现在小米自建的超充似乎只有北京有，我们在极氪的极充桩上测试的。

三台车的峰值功率如下：

- 小米 SU7 Max：295 kW
- 小米 SU7 Pro：175 kW
- 小米 SU7 标准版：183 kW

三台车的峰值电流都可以跑到 400A，应该是协议只开放到 400A，在自建桩的私有协议下不知道有没有可能跑到更高的功率。

- Max

Max 因为是 800V（额定 726V）所以 400A 电流下，可以跑到 295 kW，相当于 3C 的充电倍率（峰值）。

295 kW 的功率大概可以维持到 30+% 的电量，然后开始滑坡。

50%-60% 这段功率下滑得比较多，60% 之后反而会升到了接近 180 kW 的功率。

大概率是因为散热顶不住了，功率下滑了多一点，我们测试的环境温度在 25 度左右，所以天气冷一点可能会更快？

充电时间上 5%-90% 用时 30 分 43 秒，表现不错，如果跑高速只充到 80% 的话只要 23 分 23 秒，80% 之后功率下滑得比较猛。

- Pro

Pro 版峰值电流也能跑满 400A，但是因为是400V 的（额定 394V），所以峰值功率肯定不如 Max 版。

在 Pro 版本车型上 170+ 的功率可以一直跑到 45% 左右的电量然后开始滑坡，这个功率下降的曲线和 Model 3 在 V3 超充上的类似，最终的充电时间是 44 分 44 秒，整体表现中规中矩。

- 标准版

标准版同样也能跑满 400A 的电流，也是因为 400V 的电压平台，所以峰值功率在 170-180 kW 左右。

180+ kW 峰值功率可以维持到 35% 左右，下滑的比 Pro 版本早 10% 左右，但是因为电池也比 Pro 小了 20 度，所以充电时间更短，5%-90% 只要 36 分 40 秒。

上述的充电速度可以在第三方的大功率充电桩上实现，在上海这类充电桩已经有一些了，包括很多品牌自建的、对外开放的大功率充电桩也能实现。

接下来我们再来看一下覆盖度更广的 120 kW 充电桩的充电速度。

【120 kW】

120 kW 的充电桩功率上限就在 120 kW，现在也越来越多 800V 的车都能跑满这个功率了，所以在相同的功率下，电池大的车型充电时间肯定会更长，另一方面就看峰值功率可以维持多久。

- Max

Max 版本可以跑满 120 kW 的功率，这个功率可以维持到 80%-85% 左右，属于这个级别车型的平均水平，最终充电时间 45 分 44 秒。

- Pro

Pro 版因为是 400V 车型，所以在 250A 的电流限制下，峰值功率没有跑到 120 kW。

不过在 400V 的车型里小米 SU7 的电压是算高的，所以起始功率就能有 100+ kW。

Pro 版本在 70% 左右的时候功率开始滑坡，这个滑坡的速度比预期的早，而且滑坡的速度很快，85% 之后功率就掉到 50 kW 了，最终 5%-90% 充电用时 55 分 25 秒。

这个用时和小鹏 P7i 702 Max、Model 3 焕新长续航四驱、蔚来 ET7 100 度的时间是差不多的。

- 标准版

标准版的额定电压和 Pro 是一样的，不过峰值功率略高 3-4 kW，因为电池小，所以峰值功率维持到 65% 左右就开始下滑了。

但是也因为电池小，整体充电时间反而是最短的，5%-90% 的用时只要 42 分 02 秒。

【总结一下】

小米在充电速度上的追求不是特别高，没有去追 4C、5C 这类大倍率电池。

对充电桩充电功率的需求没有那么高，但是基本也能跑满市面上的第三方充电桩，总体表现在同级别车型里属于中等水平。

从充电的表现结合 SU7 产品大卖来看，似乎现在这个阶段用户在买纯电动车的时候就已经做好了充电的准备，并没有一定追求充电和加油一样快。

对于车企而言，在【充电速度快但更贵】和【充电速度常规但便宜】的决策上会倾向于后者，其实小鹏也做了这个转变，G9 时代首发 4C 之后，G6、X9 都是 3C 了。

小米SU7 小米SU7充电功率

酥妻7
2024-05-06 · 小米SU7

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昨天说要来一个总结，那么来吧

先从驾驶方面总结：SU7是一辆偏运动调教的车 体现在底板的质感和转向的精准性 在舒适模式下底盘还算是运动中偏舒适这一类 跟特斯拉的风格其实是不同的 特斯拉目前所用底盘想变得舒适其实有一些困难（已经是主打操作性能）  而SU7打造的就是舒适偏上的运动感  max版本切换到Sport+模式后 悬挂调制最低可以明显感觉成为了一辆真正意义的轿跑 有着低姿势 转向时尾巴也能感觉到跟随感 转弯给我带来很强的自信心  缺点就是要随时观察路面以免有“烂路”

其实在驾驶层面SU7在这个价位我确实找不出太大的缺点了 （高速行驶方向盘稳定性这一块还需要加强）

再就是智能座舱方面：SU7有很丰富的生态环境  我相信有很多人是为了达成真正意义的小米全家桶（人车家）而去购买SU7 智能座舱就等于缩小版的家  一个简装修的小房子由用户自己添加喜欢的组件  DIY拉满 只是目前还没有真正的达成 需要时间的累积才能有更多风格的小插件  小爱同学在车机表现上目前还没有表现得特别优秀 还是有点憨憨的感觉 比如我已经喊完话后说没你事儿了 小爱并不会离开而是非要我说再见 拜拜之类的话  也有很多话是回答不上来的  期待后期的OTA可以更加“聪明”

还要说的就是乘坐空间：身为一款近5米长2米款的C级轿车  因为是轿跑车所以后排必然会受到拘束  对于一些群体来说后排肯定是不够宽裕的  好在我身边的都是180左右的“约德尔人"乘坐起来也不是太过于拥挤  全景天幕给后排的乘坐视觉真的很加分  头部空间不足的缺点算是小小的弥补了  SU7这款车算是主打前排的空间  副驾驶有人诟病说脚伸直前面是个斜坡  的确是这样  在前排需要靠前的情况下脚确实会有困扰 但一般用车为两人的情况下就存在这种问题  主驾驶的H点做的非常的好 开起来跟别的新能源那种高高的坐姿真的不一样

能耗与充电方面：由于我买的是Max版本  双电机的能耗比单电机高，我又是个重脚的人 这一块每个人的脚法都不一样我就只大概说说吧  Max加速的瞬间瞬时电耗能达到97左右 地板油会更高  刹车的回收也是跟加速大差不差的数据      充电这一块给我的感觉还是挺深刻的  一般的充电桩半个小能充40度电左右  吃个饭休息一下基本上就充满了  电量焦虑在大电池+800V平台其实已经不怎么存在了
像是noa之类的见仁见智 个人觉得很好用 但是高速提速很快 比较激进的跟车 自动泊车我倒是用习惯了 大部分时间已经懒得自己停车了
也很期待后续小米汽车的OTA，推出新的功能给用户，目前我的体验能说的就这些，其实还有很多个人感觉很好的地方，等我再多开一段时间再来说说
@阿平同学 那我必须要at一下你🀄️

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