布熙

己巳蛇年限定勋章

己巳蛇年限定勋章，在2025年新春盲盒抽奖中获得。

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

作为SU7车主，就本次车祸的感想（纯消费者视角，无意介入品牌争议） 一、碰撞后车辆是否解锁？这是我关心的问题。 1、超100km/h碰撞时，车身结构溃缩是否导致解锁机构失效了吗？车门能否打开？ 2、虽然车辆配备碰撞自动解锁功能（机械开关位于门板储物格下方），但大家要清楚剧烈撞击产生的瞬时过载（约20G以上）可导致车内人员昏迷。运气不好人可能就没了，运气好可能短暂昏迷，还能自救。 3、什么原因导致的车辆起火？我的车用的三元锂燃烧起来只会更猛。延长逃生时间的设计是否起作用了？ 二、关于智驾问题 首先小米的智驾现在绝对没有达到完全依赖车自己开的级别，包括ultra也一样。不要盲目。 1、我最早买的Max版与标准版在感知硬件配置存在差异。不知道标准版是否参与后续的OTA智驾升级，以及在复杂路况下的系统冗余度确会有所不同。标准版的激光雷达本来就没有，智驾效果确实会更差。 2、智驾我用的比较多，智驾历程1万多公里，高速占比78%，算下差不多8千多公里。对于我在复杂的路段都是自己接管，不敢相信车能处理好，尤其对于不了解智驾的朋友，自己不要去盲目测试智驾的边界在哪里。（没有责怪谁，给后续使用者提醒）车企也要做好宣传，现阶段只是辅助、辅助、辅助，不是自动驾驶。 三、安全驾驶倡议 1、Max 3秒级加速性能以及Ultra 2秒加速度，需要谨慎在谨慎。【敬畏速度敬畏生命】 2、任何小碰撞叠加上大速度都是致命的，就像飞机撞下鸟。飞机损失是巨大的，但给小鸟带来的就是致命伤害。 3、现阶段都是辅助驾驶、辅助驾驶、辅助驾驶。不是自动驾驶，车企也要承担宣传责任。不要夸张的宣传造成用户使用的误解。 4、不管车辆给予谁开，都要用驾驶人自己账号，驾驶人自己学习辅助驾驶相关内容并完成考试。

用ultra来学一下雷总的沉浸式开车[下班干点啥]{:菜狗02:} 模仿雷总让各位见笑了各位{:笑哭02:}

试了下ultra在极氪v2的充电桩，速度最高能到330，胜在60%之前都可能一稳定300以上的功率，对于刷圈/日常补电确实快{:菜狗02:} 就是不知道在哪里我能用到5c的速度充电{:让我看看02:}

最近这个变色烤鸭有点火，买了一个试试。 在车内不变色(图二)，以开车窗就肉眼可见的速度变成烤鸭(图三){:让我看看02:}

城市地区：深圳 温度：20-25 车型：SU7 ULTRA 能耗情况：22.4kWh/100km 感觉还不错{:菜狗02:}

ultra 日常这个能耗还不错呀{:狗头02:} 都是为了跑高速解锁300km限制，马力大了ultra确实更加灵活了。

300km解锁了，boost下，加速度很恐怖，电门很灵敏，人都给按在座椅上{:菜狗02:} 敬畏速度，别在马路上乱蹦{:机智02:}

SU7 ultra车头下面的空气挡板，非常容易再下地库的时候蹭上{:菜狗02:}不知道后面会不会车辆根据导航重点来自动升高底盘，或者类似于特斯拉model s 记住那些地方升高/降低过底盘操作呢?{:思考02:}

SU7Ultra充电功率可以达到480Kw，要是理想开放了5C多好呀{:感动02:} 看来小米SU7 Ultra电池测试视频经历了350mm深坑刮底、飞坡+钢制菱形壁障刮底、刮底后450mm涉水、整车模拟70km/h碰撞、极端测试快充快放五次极端场景测试后， 电池系统功能依然完好。

ultra底盘给我的感觉介于“厚重感”与“紧致感”之间，路感的传递清晰但不过分生硬。{:菜狗02:} 等300km结束了，再看看更好的动力来带动这2.3吨的家伙是个什么体验。 提车作业在路上，只能说兄弟们太会整活了。 更多感受等深度体验再来分享{:让我看看02:}