周一发了小米 SU7 家族三款车的高速续航测试、大功率充电桩充电速度测试和 120 kW 充电桩充电速度测试，感兴趣的可以了解一下：链接 这里把小米 SU7 在【大功率充电桩】和【120 kW 充电桩】上的充电速度单独做个表分享一下。 【大功率充电桩】 现在小米自建的超充似乎只有北京有，我们在极氪的极充桩上测试的。 三台车的峰值功率如下： - 小米 SU7 Max：295 kW - 小米 SU7 Pro：175 kW - 小米 SU7 标准版：183 kW 三台车的峰值电流都可以跑到 400A，应该是协议只开放到 400A，在自建桩的私有协议下不知道有没有可能跑到更高的功率。 - Max Max 因为是 800V（额定 726V）所以 400A 电流下，可以跑到 295 kW，相当于 3C 的充电倍率（峰值）。 295 kW 的功率大概可以维持到 30+% 的电量，然后开始滑坡。 50%-60% 这段功率下滑得比较多，60% 之后反而会升到了接近 180 kW 的功率。 大概率是因为散热顶不住了，功率下滑了多一点，我们测试的环境温度在 25 度左右，所以天气冷一点可能会更快？ 充电时间上 5%-90% 用时 30 分 43 秒，表现不错，如果跑高速只充到 80% 的话只要 23 分 23 秒，80% 之后功率下滑得比较猛。 - Pro Pro 版峰值电流也能跑满 400A，但是因为是400V 的（额定 394V），所以峰值功率肯定不如 Max 版。 在 Pro 版本车型上 170+ 的功率可以一直跑到 45% 左右的电量然后开始滑坡，这个功率下降的曲线和 Model 3 在 V3 超充上的类似，最终的充电时间是 44 分 44 秒，整体表现中规中矩。 - 标准版 标准版同样也能跑满 400A 的电流，也是因为 400V 的电压平台，所以峰值功率在 170-180 kW 左右。 180+ kW 峰值功率可以维持到 35% 左右，下滑的比 Pro 版本早 10% 左右，但是因为电池也比 Pro 小了 20 度，所以充电时间更短，5%-90% 只要 36 分 40 秒。 上述的充电速度可以在第三方的大功率充电桩上实现，在上海这类充电桩已经有一些了，包括很多品牌自建的、对外开放的大功率充电桩也能实现。 接下来我们再来看一下覆盖度更广的 120 kW 充电桩的充电速度。 【120 kW】 120 kW 的充电桩功率上限就在 120 kW，现在也越来越多 800V 的车都能跑满这个功率了，所以在相同的功率下，电池大的车型充电时间肯定会更长，另一方面就看峰值功率可以维持多久。 - Max Max 版本可以跑满 120 kW 的功率，这个功率可以维持到 80%-85% 左右，属于这个级别车型的平均水平，最终充电时间 45 分 44 秒。 - Pro Pro 版因为是 400V 车型，所以在 250A 的电流限制下，峰值功率没有跑到 120 kW。 不过在 400V 的车型里小米 SU7 的电压是算高的，所以起始功率就能有 100+ kW。 Pro 版本在 70% 左右的时候功率开始滑坡，这个滑坡的速度比预期的早，而且滑坡的速度很快，85% 之后功率就掉到 50 kW 了，最终 5%-90% 充电用时 55 分 25 秒。 这个用时和小鹏 P7i 702 Max、Model 3 焕新长续航四驱、蔚来 ET7 100 度的时间是差不多的。 - 标准版 标准版的额定电压和 Pro 是一样的，不过峰值功率略高 3-4 kW，因为电池小，所以峰值功率维持到 65% 左右就开始下滑了。 但是也因为电池小，整体充电时间反而是最短的，5%-90% 的用时只要 42 分 02 秒。 【总结一下】 小米在充电速度上的追求不是特别高，没有去追 4C、5C 这类大倍率电池。 对充电桩充电功率的需求没有那么高，但是基本也能跑满市面上的第三方充电桩，总体表现在同级别车型里属于中等水平。 从充电的表现结合 SU7 产品大卖来看，似乎现在这个阶段用户在买纯电动车的时候就已经做好了充电的准备，并没有一定追求充电和加油一样快。 对于车企而言，在【充电速度快但更贵】和【充电速度常规但便宜】的决策上会倾向于后者，其实小鹏也做了这个转变，G9 时代首发 4C 之后，G6、X9 都是 3C 了。