全新一代极氪001上市发布会

全新一代极氪001将于2月27日正式发布，欢迎你跟身边的朋友来到新出行分享你的感受与看法～

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Ami
2024-08-16 · 001

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发表一下个人看法啊，轻喷

1.从极氪上市后一系列操作，各种削减权益，然后退出新车型，下调门店服务和社群维系向极氪家授权转移，很明显的是需要给资本交成绩单了。钱要掰半花也是能理解的。
2.接下来出的MIX也好、009光辉包括改了好几个版本，以及007版本的SUV这好些个车型，还是比不上001这一款主力车型的热度和量。这也是极氪当下最为紧迫需要改变的地方
3.成绩单不理想的情况下，不去动主力车型的话，下半年没法活，就单纯靠2024款的001的强度，真要是跟其他几个新势力和老牌新能源的新款比的话，还是说不过去的，更别提销量了。

这个时候做出此举，也能理解了。但是有没有更好的办法，我感觉好像是没啥，毕竟24款体量太大，全系升级资本消化不了。跟我们22款当时换8155那会儿完全不是一个体量了。所以，你让他大度，他也大度不起来啊

极氪001 极氪2025款新品发布会 全新一代极氪001上市发布会

双擎会铁皮
2024-08-16

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这几天极氪发布会引起的风波，大家都貌似将注意力放在评价这样做对不对的问题上了。倒是没有去想想极氪为什么要这样做，所谓如此背刺车主理应是有所预期的，但为啥明知后果都要豁出去拼命一搏？

这个我觉得原因是很清晰的，就是必须要令主力产品的智能化追上所谓的头部阵营。特别是智驾，必须尽快让主力产品开通无限城市领航。在极氪身上，那就是浩瀚智驾 2.0 必须尽快装备在 001 车型上，为了这个不息面对现在这么大的社会代价。

而昨天亮相的岚图梦想家其实异曲同工，作为 MPV 也必须得把达到头部优势的智驾装备上车。期待华为 ADS 3.0 作为狠药可以盘活自己的竞争力。

所以多多少少它们其实都有被动因素，因为落伍了无奈要采取这样的手段。反观本身已经处于头部的厂家，其实高速迭代的只是软件系统，而并非车型硬件产品。例如理想的 AD Max，蔚来 NT 2.0，华为和小鹏哪怕新车型略有变化也只是往更低成本的方案去过渡，例如华为从最初三激光雷达到现在单激光雷达，而小鹏后续会有无激光雷达的 Max 方案，但不代表之前有激光雷达的 Max 就遭舍弃，后续软件能力迭代都肯定是同步的。这些早在两年前就布设的硬件平台架构，其实迭代速度并不快，无需一年磨三剑，哪怕一年磨一剑都不需要。

而之前本质上落伍的，延续性很差的，当然就要面临短时间内被替换。眼下也陆续有些品牌往新车型上装备一个激光雷达，看似跟上大部队，实际上它的系统开发延续性，供应商的选择都很不明朗，这种车型也有短时间内更改硬件方案的风险。

而聊到这里也面对另外一个思考。不是说智驾不影响销量吗？不影响购车决策吗？不是满街满巷都在说：还不如自己开吗？都还不是无人驾驶，还不是撞了车企负责，智驾哪里还能用？为啥为了个智驾都搞得焦头烂额，牺牲这么大，犯得着吗？

实际上口嗨归口嗨，这种落伍的压迫感是全行业都感受到的。要不就，当别人都在争论小巷子里面体验好不好的时候，当别人因为巷子里面表现不佳被攻击说垃圾要倒闭的时候，你不但不打算进巷子里面，还气定神闲地说：我刚做了个网上调查，绝大部分参与者说有高速领航就够了，另外一半参与者说连高速领航都不需要，因为自动变道冷汗指数太高。这话是不是看着眼熟？就是不晓得有几个决策者真的会这样赌。

当然也跟企业类型有关系，例如比亚迪和特斯拉确实是不需要考虑这些，品牌势能可以达到这份上当然不需要纠结智驾，完全没高阶智驾落地也不愁卖车。但一方面是自己品牌势能达不到，而同时另一方面，具有另一个维度更大品牌势能的华为则是将智驾拉升到一个新高度进行降维打击，更糟糕的情况是：比亚迪也跟了啊，拉上 Momenta 立刻也说自己第一梯队了，年底上无图全国都能开，况且，比亚迪自研的也从未放弃。你可以无视卖几万元的特斯拉 FSD，但你无法无视在 Momenta 带动下，智己、埃安、哪怕丰田，年底都说“端到端”了。宝骏在大疆带动下也要“端到端”，这你能坐得住吗？

这就是最近一些品牌产品需要不息任何代价，把车型进行短时间迭代的原因。

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Ami
2024-08-15 · 001

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单从产品力方面来看，我觉得目前极氪还是TOP级别的
像是有30W预算购买力的车友，在拿不准买哪个换哪个新能源车型的
无非就那几个销量好的，有一定用户基础的。
也正是拜我们这些老老和老车友的福吧，这么大的001交付量，足以让极氪在这个赛道里面站稳脚跟，再加上现在都上市了，国内市场肯定不会放弃的，用户争议越大，只能说明新车足够有竞争力，足够有诱惑，所以最终还是会转化成不在乎以后车是否足够先进，就当下用车需求来看，极氪001一定是可以考虑的全能“车型”的必选项之一。

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氪伦威迩
2024-08-15 · 001

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很多事情其实都是有预兆的，不知道大家记不记得：
1.更换座椅事件
2.别被带偏事件
3.无视23升级24事件
4.NZP打勾门
5.电池质保门（改70%）
6.电池放多久无质保门
7.电机门事件
8.终身质保解释事件
9.清展车三代同堂销售事件

也许是一次一次冷处理发现效果很好以后，让企业高管认为冷处理是高效省钱的方案，同时车主是“欲壑难填的”，才有了这次的公关危机，甚至连koc都看不下去了，至于是否会演变为极氪品牌的滑铁卢，拭目以待

这件事情原先完全可以不往这个方向发展的：
1.按照目前的信息24是可以升级25的，只是由于单台工作量和卖的数量太多（8万），导致厂里不愿意换，即如果销量不好其实是可以更换的
2.如果可以更换，直接换了展车，即24款真正进化，也就不存在后面卖展车的事情，展车可以直接升级

3.退一万步说即使不能升级，正常的做法应该是先出一个自研智驾版本作为高配加装1-3万，普通版me继续按照原先节奏销售，然后过2-3个月赠送或者优惠，至少大家都有个缓冲，最后逐渐取消me，所以这件事情核心原因还是极氪企业文化或者领导者根本不关心老车主死活，我再说难听点，发布会的感觉就是要和过去的老车主切割，即你们已经跟不上脚步了，愿意跟就大发慈悲给置换，不愿意跟我也不勉强，因为我产品牛逼，你们不要被带偏

本人三台极氪的车主，对这次时间很心寒，当然也许人家根本不在意{:笑哭02:}

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