这几天极氪发布会引起的风波，大家都貌似将注意力放在评价这样做对不对的问题上了。倒是没有去想想极氪为什么要这样做，所谓如此背刺车主理应是有所预期的，但为啥明知后果都要豁出去拼命一搏？ 这个我觉得原因是很清晰的，就是必须要令主力产品的智能化追上所谓的头部阵营。特别是智驾，必须尽快让主力产品开通无限城市领航。在极氪身上，那就是浩瀚智驾 2.0 必须尽快装备在 001 车型上，为了这个不息面对现在这么大的社会代价。 而昨天亮相的岚图梦想家其实异曲同工，作为 MPV 也必须得把达到头部优势的智驾装备上车。期待华为 ADS 3.0 作为狠药可以盘活自己的竞争力。 所以多多少少它们其实都有被动因素，因为落伍了无奈要采取这样的手段。反观本身已经处于头部的厂家，其实高速迭代的只是软件系统，而并非车型硬件产品。例如理想的 AD Max，蔚来 NT 2.0，华为和小鹏哪怕新车型略有变化也只是往更低成本的方案去过渡，例如华为从最初三激光雷达到现在单激光雷达，而小鹏后续会有无激光雷达的 Max 方案，但不代表之前有激光雷达的 Max 就遭舍弃，后续软件能力迭代都肯定是同步的。这些早在两年前就布设的硬件平台架构，其实迭代速度并不快，无需一年磨三剑，哪怕一年磨一剑都不需要。 而之前本质上落伍的，延续性很差的，当然就要面临短时间内被替换。眼下也陆续有些品牌往新车型上装备一个激光雷达，看似跟上大部队，实际上它的系统开发延续性，供应商的选择都很不明朗，这种车型也有短时间内更改硬件方案的风险。 而聊到这里也面对另外一个思考。不是说智驾不影响销量吗？不影响购车决策吗？不是满街满巷都在说：还不如自己开吗？都还不是无人驾驶，还不是撞了车企负责，智驾哪里还能用？为啥为了个智驾都搞得焦头烂额，牺牲这么大，犯得着吗？ 实际上口嗨归口嗨，这种落伍的压迫感是全行业都感受到的。要不就，当别人都在争论小巷子里面体验好不好的时候，当别人因为巷子里面表现不佳被攻击说垃圾要倒闭的时候，你不但不打算进巷子里面，还气定神闲地说：我刚做了个网上调查，绝大部分参与者说有高速领航就够了，另外一半参与者说连高速领航都不需要，因为自动变道冷汗指数太高。这话是不是看着眼熟？就是不晓得有几个决策者真的会这样赌。 当然也跟企业类型有关系，例如比亚迪和特斯拉确实是不需要考虑这些，品牌势能可以达到这份上当然不需要纠结智驾，完全没高阶智驾落地也不愁卖车。但一方面是自己品牌势能达不到，而同时另一方面，具有另一个维度更大品牌势能的华为则是将智驾拉升到一个新高度进行降维打击，更糟糕的情况是：比亚迪也跟了啊，拉上 Momenta 立刻也说自己第一梯队了，年底上无图全国都能开，况且，比亚迪自研的也从未放弃。你可以无视卖几万元的特斯拉 FSD，但你无法无视在 Momenta 带动下，智己、埃安、哪怕丰田，年底都说“端到端”了。宝骏在大疆带动下也要“端到端”，这你能坐得住吗？ 这就是最近一些品牌产品需要不息任何代价，把车型进行短时间迭代的原因。