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    采访保时捷SUV产品线负责人Kerner和公关负责人Ben 1.保时捷未来对车辆智能化有什么计划？针对中国市场的智能化转型是否有考虑过使用本土例如华为，大疆等智能化供应商？ Kerner：保时捷始终坚持生于赛道，专注驾驶。即使是SUV车型，我们也会坚持做有趣的有驾驶乐趣的车型。中国是个非常特别的市场，在智能化方向上保时捷有全盘考虑，也会尝试在中国接触各类的本土供应商，保时捷甚至在中国设置了一颗专属卫星，用以沟通保时捷中国和总部的研发数据。 2.保时捷后续在中国的纯电SUV有什么计划？第二台车会什么时候推出？ Kerner：保时捷第二台SUV将会是纯电Cayenne，预计将会在两年内上市。 我：两年会不会太久了？在中国两年的时间足够一台中国品牌的SUV迭代3次了。 Ben：保时捷的车型都是全球车型，而如今全球各个市场的变化都十分迅速，有着巨大的差异化。我们需要做出来让大家都满意的车型，这需要时间。当然，理论上会比两年要短，这只是个区间。 3.保时捷的标志之一是个性化定制，而中国的消费者从下订车辆到提车往往需要半年之久，所以很多消费者会买经销商定制的车型，这是否违反个性化的初衷？保时捷会不会通过扩展生产线或者在亚洲建厂来提升效率？ Ben：保时捷不会为了效率放弃车辆的品质，有许多保时捷的车型选配件是纯手工打造，这需要技能成熟的工人和稳定的供应商，这不是单纯通过再建一条生产线就能解决的。我们会有一部分车型是以选配标杆的标准发送给经销商做展车，用来帮助我们的客户可以亲眼看到选配的效果。当然，如果客户非常满意，也可以现场购买提车。 4.您认为在中国，保时捷电动Macan的主要竞争对手是哪款车型？ Kerner：这是一个非常困难的问题，保时捷一直专注于做自己，做驾控出色，让客户感觉到开起来快乐的车型。在欧洲市场可能有一些人会将奔驰的纯电车型和保时捷对比，但是中国是个非常有挑战性的市场，有着许许多多的新的优秀的纯电SUV，所以这个问题很难回答。 那么，读到这的朋友，您觉得哪款车型会是纯电Macan的真正的对手呢？ 勘误：“卫星”不是真的卫星，而是在中国的“卫星部门”，相当于中国国内的研发部门。是我误解了

    鱼头SevenBlue
    新闻

    指导价 92.8 万元 新款保时捷 Taycan 后驱版开启预售

    广林同学
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    阿迪同学
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    电池模块可能存在短路风险 保时捷在美召回 27527 台 Taycan

    阿迪同学
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    鱼头SevenBlue
    前天21:17 · 大众ID.3

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    采访保时捷SUV产品线负责人Kerner和公关负责人Ben

    1.保时捷未来对车辆智能化有什么计划？针对中国市场的智能化转型是否有考虑过使用本土例如华为，大疆等智能化供应商？

    Kerner：保时捷始终坚持生于赛道，专注驾驶。即使是SUV车型，我们也会坚持做有趣的有驾驶乐趣的车型。中国是个非常特别的市场，在智能化方向上保时捷有全盘考虑，也会尝试在中国接触各类的本土供应商，保时捷甚至在中国设置了一颗专属卫星，用以沟通保时捷中国和总部的研发数据。

    2.保时捷后续在中国的纯电SUV有什么计划？第二台车会什么时候推出？

    Kerner：保时捷第二台SUV将会是纯电Cayenne，预计将会在两年内上市。

    我：两年会不会太久了？在中国两年的时间足够一台中国品牌的SUV迭代3次了。

    Ben：保时捷的车型都是全球车型，而如今全球各个市场的变化都十分迅速，有着巨大的差异化。我们需要做出来让大家都满意的车型，这需要时间。当然，理论上会比两年要短，这只是个区间。

    3.保时捷的标志之一是个性化定制，而中国的消费者从下订车辆到提车往往需要半年之久，所以很多消费者会买经销商定制的车型，这是否违反个性化的初衷？保时捷会不会通过扩展生产线或者在亚洲建厂来提升效率？

    Ben：保时捷不会为了效率放弃车辆的品质，有许多保时捷的车型选配件是纯手工打造，这需要技能成熟的工人和稳定的供应商，这不是单纯通过再建一条生产线就能解决的。我们会有一部分车型是以选配标杆的标准发送给经销商做展车，用来帮助我们的客户可以亲眼看到选配的效果。当然，如果客户非常满意，也可以现场购买提车。

    4.您认为在中国，保时捷电动Macan的主要竞争对手是哪款车型？

    Kerner：这是一个非常困难的问题，保时捷一直专注于做自己，做驾控出色，让客户感觉到开起来快乐的车型。在欧洲市场可能有一些人会将奔驰的纯电车型和保时捷对比，但是中国是个非常有挑战性的市场，有着许许多多的新的优秀的纯电SUV，所以这个问题很难回答。

    那么，读到这的朋友，您觉得哪款车型会是纯电Macan的真正的对手呢？

    勘误：“卫星”不是真的卫星，而是在中国的“卫星部门”，相当于中国国内的研发部门。是我误解了{:捂脸02:}{:捂脸02:}{:捂脸02:}

    保时捷Macan

    BusinessCars
    2024-11-18

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    传奇演绎创新变革，保时捷周年纪念版车型广州车展首秀

    ​在2024年11月15日开幕的第二十二届广州国际汽车展览会上，保时捷携旗下多款重磅车型亮相，展现品牌对未来汽车发展的独到见解。此次车展，保时捷不仅带来了新款9 查看全文

    保时捷911 全新 TAYCAN 中国首发 2024广州车展

    活动君
    2024-11-14

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    发动态有奖｜点评车展新车趣闻，赢限定精美车模等惊喜好礼

    2024广州车展正式开展啦，你今天逛展了吗？

    这次广州车展有哪些品牌会展出新车？又有哪些新车值得看？现场人流量怎么样，有什么品牌的展台出圈了？又有哪些明星来到现场了？

    不如和新出行的小伙伴一起作为前线报道员，来社区发动态，给其他朋友们报导一下车展现场情况吧！

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    无论你是现场直击，还是在新出行社区云看展，欢迎把关于“2024广州车展”内容的一切所见、所闻、所遇与所感，均可参与发动态分享，参与即有机会赢“车企限定精美车模”等惊喜礼品！

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    【活动时间】11月15日-11月24日
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    注意事项：
    1. 与主题无关、无意义水贴、水评论，将取消评选资格。
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    乐道L60 小鹏P7+ 极氪001 零跑C11 深蓝S07 2024广州车展

    新锐汽车观察
    2024-11-04

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    价格守不住了！"B+BBA"全线崩塌

    标题用了字母，据说短一点会有流量。BBA不难理解，就是我们经常说的奔驰宝马奥迪，另一个B是指保时捷。其实，崩塌最明显的是保时捷，首先是销量，然后传递到价格。还有 查看全文

    保时捷Panamera E-Hybrid

    德卤爱开车
    2024-10-23

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    保时捷 Taycan Turbo GT 在上海国际赛车场刷一把圈速。

    这很有趣，有的品牌忙着刷纽北，保时捷忙着刷上赛，不同的品牌但却有着共同的目的，那就是：适时向用户展示自己的性能底色。

    先说这次保时捷上赛的圈速，这是上赛首个官方认可的圈速记录，刷圈之前车辆必须经过量产车标准流程检验，并且官方的计时器用的是 F1 相同的。

    有这两个基本标准，大家就明白以后欧洲有纽博格林，上海有上赛了，这次过后估计应该会有很多车企去刷刷上赛，之前刷浙赛可能会被替代。

    毕竟上赛的标准更高，也更难。

    说完刷圈背景，再说说这次考试的选手 Taycan Turbo GT ，对于这款车我们其实去谈论它的电机等参数其实会很苍白，因为你只需要知道它的 0-100 km/h 加速只需要 2.2s。

    由于电机的扭矩释放更直接，所以如果你也是一个纯电用户你会感触的比较深一点，基本就是一脚油门下去之后人在前面飞，心在后面追，这种平地失重感觉我估计你不会想多体验。

    我看了一下资料，在上赛间歇性降雨造成赛道路面湿滑的情况下，Taycan Turbo GT 以峰值功率连续驾驶10 圈并保持了平均单圈 2 分 20 秒的惊人圈速。

    有时候你不得不感叹玩性能，保时捷的这种底层能力的强悍。

    除了上赛，这款车在纽北跑出了 7 分 07 秒 55 的成绩，创造了纽北赛道最快的四门车型的成绩。

    它还获得了拉古纳塞卡赛道最速电动车。

    纯电做高性能其实非常难，我们还知道之前雷总发布su7 赛道版的时候，说过的一句话吗？

    他说：我们这款车我是真买不起，他的成本非常夸张，为它我们算是拼劲全力了。

    虽然我们都知道雷布斯有谦虚成分，但 v8s + 高性能电池 这两项所需要的工程能力就已经很高了。

    保时捷应该是行业里比较早去做 800v 架构的车企，当时 Taycan 车型因为电池行业的技术问题，除了电池，整个电驱系统应该都做了高压设计。

    保时捷对Taycan 车系进行了全面升级，提高了全系的整体系统功率。

    此外， 与旧款车型相比，经过优化的动力传动系配备新型后桥电机，可实现更高的动态性能。

    Taycan Turbo GT 和搭载魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT是全新的旗舰跑车，将 Taycan 性能提升到一个新的高度。

    两款车都配备了更强大的脉冲逆变器，系统功率均为580 kW。

    说实话 这个脉冲逆变器我不清楚具体的工程设计，但看到 580 kW 的系统功率你就知道这套你逆变系统很强。

    这个逆变器在后桥可以干出 900A 的电流，之前 Taycan Turbo S 是 600A，而大部分非性能取向的车用 500A 的都少。

    这里可以多说两句，其实我们常说的电动车往较高性能走后，大家似乎主要关心电机，其实电机本身的散热比较好做，没错，你没听错，是比较好做，主流供应商、主机厂差不多都OK。

    但为啥有些看似把功率拉很高，但一旦进入赛道两圈下来就开始衰减嗯？

    其实这里的衰减往往不是电机本身过热，而是功率半导体升温太高，虽然 SiC 已经比 iGBT 在传导和热能上好很多，但整个功率半导体的热击穿依然不好做。

    这里面不仅是散热，还有半导体本身的设计和材料，有些材料性能很好，但可能成本会让你惊掉下巴，所以你会发现大部分厂商其实并没有把系统功率拉太高。

    一方面家用，大部分用户开不出纯性能取向的需求去；另一方面确实贵。

    保时捷肯定不一样，保时捷首先要是性能，其次它才是新能源，他的品牌能力和产品价位可以支撑它上最强的材料。

    保时捷这套系统根据峰值功率测量方法，配备起步控制系统后，超级增压功率可增至 760 kW，或甚至可在815 kW持续输出2 秒。

    Taycan Turbo GT 从静止到加速至100 km/h仅需2.3秒，而配备魏斯阿赫组件后仅需2.2秒。

    非常暴力的性能，这种超强的电气化能力确实值得关注一下。

    保时捷Taycan

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