新渠道_李霸天

零跑真是「悄悄努力，然后惊艳所有人」的典范，在 3 月竟然成功登顶新势力销量榜首。#零跑汽车3月销量第一# 其中 C10 贡献最大，销量突破 1.2 万台，占全品牌销量的 32%。在最近一周（3.24-3.30）的新势力销量榜中，C10 更是表现亮眼，与小米 SU7、理想 L6 这种大流量车型一同跻身前三甲。#零跑C10交付突破10万台# 自 C10 上市一周年以来，累计交付量已超 10 万台。它已然成为 10-15 万价格区间内，中型 SUV 领域中消费者无法忽视的热门选择，深受 10 万车主青睐。 另外，4 月 10 日零跑 B10 将正式与大家见面，月销4万的零跑正在向我们招手~

#乐道总裁艾铁成离任# 蔚来公司一大波组织和人事变动： - 乐道总裁艾铁成离任 - 蔚来能源负责人沈斐出任乐道总裁，负责营销体系，向秦力洪汇报 - 乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来 CEO李斌汇报 - 蔚来CFO曲玉接手能源工作 众所周知蔚来的能源和融资一直是行业公认的「金字招牌」 能源负责人沈斐和 CFO 曲玉应该算是“拿下过城头”的“大将”，这次调动看得出是继续委以重任 沈博手下的新乐道，让人期待

宁德时代：小米事故车不是我们的电池 还是等小米「专项小组」调查清楚，看看什么情况先吧，没准跟电池也没关系 到时候调查报告怎么写，就很讲究了

今天去小鹏提车的人超多，交付小哥哥却说，昨天的人比今天还多 终于陪表弟提到新车了，顺便记录了提车过程，还做了个简单的车主采访 等俩视频剪辑完，这两天就分享给大家～

【问界M9：小偏置碰撞G+和电吸门，二者不可兼得？】 看老汤哥的微博还是能学到不少东西的（图1），比如这次又聊到了小偏置碰撞成绩和电吸门的关系。 我也顺手查了一些相关资料，学习了一波，顺便给大家分享一下： 25%小偏置碰撞是个重要的安全测试，是模拟车辆与树木、电线杆或其他车辆小角度碰撞的场景。 这类事故占实际交通事故的30%以上，且因碰撞面积小、冲击力集中，对车身结构挑战极大！（图2） 老汤哥说，MEGA当时为了保证小偏置测试拿到G+成绩（门框不变形），不得不配置SOB梁，舍弃电吸门，因为车门空间布置有限。 情况也确实是这样~ SOB梁，英文全称是Small Overlap Barrier Beam，SOB 就是 “小偏置碰撞” 的意思。装这根梁，就是为了在碰撞中防止乘员舱变形，提升安全性。（图3中这根黄梁就是了）。 从MEGA的SOB梁的位置看，它很靠近门锁区域，确实会挤占一部分门锁零件的空间。 而带电吸的门锁，比普通门锁多了一个自吸电机，用来实现电吸动作，自然需要更大空间（图4）。 因此MEGA确实很难兼顾SOB梁和电吸门。 从结果来看（图5），MEGA 在小偏置碰撞测试中拿到 G+，成绩相当优秀，指导价43.99万元的宝马i5也并没有拿到G+。 而像理想MEGA、小米SU7这些拿到G+的车，确实绝大多数都没有配置电吸门。 不过，还有一个例外 —— 问界M9 在最近两次中保研安全指数测评车型中，它是唯一一个既拿到了小偏置碰撞测试G+，又配备有电吸门的。 作为非专业人士，我只能浅浅猜测其原因。 一方面，它的A/B柱（图6）采用了1500+2000MPa 热成型钢的复合结构（按理想说法，相当于是3500MPa），首先保证了A/B柱的强度。 另一方面，门内这个2000MPa的斜梁（图7），也是一个类似SOB梁的东西，加强了门框的强度，但这种布置方式没有耽误M9配备电吸门。 期待未来有更多车型能够「安全舒适两手抓」，既有电吸，又有G+ （本人非车辆工程专业人士，说的不一定全对，欢迎专业人士指正） #汽场全开# #问界M9# #问界#

小米官方说明来了… 97km/h 的速度碰撞，也难怪…哎

2025年3月销量10012辆，同比增长64% 1-3月累计销量26034辆，同比增长59% 岚图最近得益于梦想家的优异表现，越来越稳了

挺好～也是个蓝底白字海报 等另一个蓝底白字

2025年3月，零跑汽车单月交付量37095台，同比增长超154% 月交付近4万，B10还在路上，零跑今年要起飞

#理想汽车今年销售目标70万辆# 截止三月，理想目标完成度8%… 纯电的5万销量目标，还是比较合理的… 七月上的 i8很难说有很大的量；至于更有潜力的 i6，估计要 Q4左右上了，对于总销量帮助有限。 但是 L 系列全年65万辆的目标，略有点难度。 L6 月均2万，L7 月均1万，L8+L9 月均1万，是相对可预期的，这么加起来全年是50万的水平。 在这之上，就需要一些「努力」了，毕竟竞对们是各种高中低配的「L 系列」全面出击。

问界选代言人很有眼光 涛姐的气质就是端庄大气挂的，跟问界M9的金瑞红很契合！ （东莞寮步汽车城这个鸿蒙智行用户中心真是“高大上”啊，看完都想去打卡一下了

今天开眼界了！在展厅里，竟然可以体验蔚来 ET9 的动态表现 原来，展车能利用主动悬架的升降，模拟车辆在行驶中的状态 它设置了四个场景，分别是连续减速带、坑洼颠簸、桥梁飞坡和弯曲起伏路面 在每个场景中，会先展示普通底盘的表现，接着切换成天行底盘。我明显感觉到，两种底盘在同一场景下的表现差异非常大 这种对比方式特别直观（当然也是全主动悬架的独有体验），不仅让我在展厅就感受到了车身动态，更让我迫不及待想试驾了 我把四个场景的视频发出来了，大家也来感受感受~