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    拼了一张图，大家应该非常直观看出 P7+ 和 P7 大改款（e29）的区别了。 乘着小鹏的双子星计划，和大家聊聊小鹏背后最为核心的战略： P7+ 的“+”其实在小鹏体系不是 L 加长的意思，而是 P7 系列的车型之一，更加注重空间、能耗、空间。 所以在 P7 原有的价格区间，其实小鹏拆分了两台车型， 分别是 P7+ 和 P7i。P7i 更注重性能、个性化，也是传统的“高配车型”，但是和以往不同，小鹏用了一个全新的造型设计来突出这个产品特点，而不是仅仅作为高配。 好处是两台车，设计花了点钱，但架构和平台化能力共享，供应链、销售渠道、全新 Max 全部没有变，但个性化车型变化了。 最重要的是两个车型的 SKU 可以非常简单，没有后驱和四驱、加不加空悬的区别。而且用户群体非常明确，小鹏还可以针对这类群体来做定制化的配置标配，让产品具有差异化优势。但是两台车的销量可能是原本一台车的两倍甚至数倍...

    飞机先生
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    一文看懂小鹏 Pro 用户值不值得花 19999 元升级 Max ？ 很多同学有为什么小鹏 Pro 版单 Orin 升级双 Orin ，加一个芯片就要 19999？值吗？今天小鹏公布了一个bom成本图，可以和大家聊聊。 ★Pro 如果升级，其实单 Orin 主板需要完全拆除，需要重新替换双 Orin 的主板，所以本身是两颗 Orin 主板的价格，小鹏写下来了这个费用已经是：16000 元。 ★其次研发成本，小鹏公开成本是120 万，众筹后可以得到平摊。 为什么很多车企不选择换？一是换后给用户价值不够高、二是研发能力不够、最后用户量不够高很难平摊研发费用。 目前供应商方案的车企讲究的是利润或者成本，所以基本不考虑。能做到这一步、且有用户价值的，只有目前头部这几家自研车企，小鹏首先做到。 现在小鹏 Pro 的用户量大，能够平摊研发费用，且目前 Max 软件能力已经达到一定价值，不是饼，所以这个方案我觉得对小鹏而言已经相对成熟。 ★小鹏亏本吗？ 目前看升级综合下来成本已经达到了 20690 元，综合下来小鹏还是亏本的。 ★那小鹏为什么要做？那用户升级后能做什么？ 1｜最直接的好处是 Pro 用户的价值可能直接实现全国都可开的城区、泊车能力，延长车的使用价值。而且按照小鹏这个战略，是要和未来的车位到车位能力对齐。 2｜其次是二手车价值。城区智驾在未来会变成电梯房的概念。Max 就像电梯房，Pro 就像楼梯房，小鹏现在支持 Max 的升级就像给老楼房的用户加装电梯，未来二手车增值会非常明显。 3｜最后是战略。这也是为什么小鹏拿掉激光雷达的原因。第一是平台化用户体验可以迅速拉齐，二是全球化战略，三是研发主力聚焦 AI ，大家可以理解如果 AI 是小鹏的底座，双 Orin 是迈入 AI 能力的硬件门槛基础，未来是 Thor 、图灵 AI 芯片…

    飞机先生
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    活动君
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    2024广州车展正式开展啦，你今天逛展了吗？

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    【活动时间】11月15日-11月24日
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    【活动地点】广州市广交会展馆

    注意事项：
    1. 与主题无关、无意义水贴、水评论，将取消评选资格。
    2. 本次活动最终解释权归新出行所有。

    乐道L60 小鹏P7+ 极氪001 零跑C11 深蓝S07 2024广州车展

    飞机先生
    2024-11-11

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    拼了一张图，大家应该非常直观看出 P7+ 和 P7 大改款（e29）的区别了。

    乘着小鹏的双子星计划，和大家聊聊小鹏背后最为核心的战略：

    P7+ 的“+”其实在小鹏体系不是 L 加长的意思，而是 P7 系列的车型之一，更加注重空间、能耗、空间。

    所以在 P7 原有的价格区间，其实小鹏拆分了两台车型， 分别是 P7+ 和 P7i。P7i 更注重性能、个性化，也是传统的“高配车型”，但是和以往不同，小鹏用了一个全新的造型设计来突出这个产品特点，而不是仅仅作为高配。

    好处是两台车，设计花了点钱，但架构和平台化能力共享，供应链、销售渠道、全新 Max 全部没有变，但个性化车型变化了。

    最重要的是两个车型的 SKU 可以非常简单，没有后驱和四驱、加不加空悬的区别。而且用户群体非常明确，小鹏还可以针对这类群体来做定制化的配置标配，让产品具有差异化优势。但是两台车的销量可能是原本一台车的两倍甚至数倍...

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    xinyi
    2024-11-11

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    这个尾巴真的很难评价啊

    飞机先生
    2024-11-08

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    一文看懂小鹏 Pro 用户值不值得花 19999 元升级 Max ？

    很多同学有为什么小鹏 Pro 版单 Orin 升级双 Orin ，加一个芯片就要 19999？值吗？今天小鹏公布了一个bom成本图，可以和大家聊聊。

    ★Pro 如果升级，其实单 Orin 主板需要完全拆除，需要重新替换双 Orin 的主板，所以本身是两颗 Orin 主板的价格，小鹏写下来了这个费用已经是：16000 元。

    ★其次研发成本，小鹏公开成本是120 万，众筹后可以得到平摊。

    为什么很多车企不选择换？一是换后给用户价值不够高、二是研发能力不够、最后用户量不够高很难平摊研发费用。

    目前供应商方案的车企讲究的是利润或者成本，所以基本不考虑。能做到这一步、且有用户价值的，只有目前头部这几家自研车企，小鹏首先做到。

    现在小鹏 Pro 的用户量大，能够平摊研发费用，且目前 Max 软件能力已经达到一定价值，不是饼，所以这个方案我觉得对小鹏而言已经相对成熟。

    ★小鹏亏本吗？

    目前看升级综合下来成本已经达到了 20690 元，综合下来小鹏还是亏本的。

    ★那小鹏为什么要做？那用户升级后能做什么？

    1｜最直接的好处是 Pro 用户的价值可能直接实现全国都可开的城区、泊车能力，延长车的使用价值。而且按照小鹏这个战略，是要和未来的车位到车位能力对齐。

    2｜其次是二手车价值。城区智驾在未来会变成电梯房的概念。Max 就像电梯房，Pro 就像楼梯房，小鹏现在支持 Max 的升级就像给老楼房的用户加装电梯，未来二手车增值会非常明显。

    3｜最后是战略。这也是为什么小鹏拿掉激光雷达的原因。第一是平台化用户体验可以迅速拉齐，二是全球化战略，三是研发主力聚焦 AI ，大家可以理解如果 AI 是小鹏的底座，双 Orin 是迈入 AI 能力的硬件门槛基础，未来是 Thor 、图灵 AI 芯片…

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