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    活动君
    动态

    前段时间参加极氪 007GT 的活动，有一点小细节我发现非常有意思，大家对于极氪车型里面的产品定位你们觉得是怎么划分的？SUV？轿车？MPV？ 其实都不是，他们的定位更多是豪华车、猎装性能车、SUV 三大板块，简单来说就是抛弃了以往传统的把用途作为定位做法；而是通过车型个性化来划分。 像 009、9X、009 光辉、9X 光辉、MIX 这些就可以列为豪华车板块了，而猎装性能车就是我们熟悉的001、007GT、007，SUV 就是 7X、X。 所以后面极氪对于 9X 以及 9X 光辉的传播基本就是围绕豪华去打的了；更有意思的是在这次的 007GT 发布会中极氪对于 9X 的铺垫并不少，私人也打听了一些关于 9X 动力上非常炸裂的特点。 动力布局以及底盘配置上都是有史以来级别的，浩瀚 R 架构与传统的浩瀚架构关系不大，可以说是底盘研发团队的一大成果了。 其实我在试驾 007GT/900 的时候车上坐的也是研发的产品专家，关于 9X 的消息聊了不少，这里不能说太多了相信上海车展之前会有很多消息陆陆续续发布。 最后给大家预埋一波 007GT 的试驾感受，这车与 007 没有太多关系，我说的是实打实的硬件层面上，要比 007 强很多，但 001 作为旗舰是摆在那了，至于售价大家可以猜测一下了。

    广林同学
    动态

    再来这里，再仔细看看杭州湾库里南，大家需要我帮手看哪些细节，提前评论区告诉我呀！

    贺磊
    动态

    很多人觉得，极氪007GT是007车型的一个猎装版，仅此而已。但体验后发现完全不是一回事，无论是底盘，内饰，造型上都是非常“个性”的，至于为什么解密再和大家说 这款车型我觉得更应该对比的应该是极氪的001，因为这可以说是极氪猎装家族的第三款车型了，所以他的设计思路基本都是在猎装这个品类去衍之前生的。 之前007GT的官图也曝光了，很多小伙伴可能觉得这款车的造型比较一般，我觉得主要的原因是车头没有拉长（实际是车偏高），视觉中心比较靠前。 但是实车上看007GT的线条还是非常好看的，特别是尾部那两个顶部扰流板，非常有设计感。 细节和硬货太多了，这里先和大家说这么一些吧，对了这车四月上旬上市，上市交付。

    广林同学
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    高叔
    12小时前

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    很多人问极氪9X看完到底怎样？好好好，虽然保密协议很严格。但是可以聊点小感受！

    1:气场，是从黑色幕布慢慢掀开的，车头灯很有辨识度，在这个级别里车头灯可以说是很有辨识度了，就像当初009刚出来一样，整个车尾除了灯和009不一样，中网也更加的霸气，油电混所以中网有进气格栅（更劳气十足）。前日间行车灯很“尊”，整车非常贵。

    2:侧面有小蓝灯，相当顶。但是车头车尾木有看到小蓝灯。侧面的气场我特别喜欢C柱的造型，很独特，也很尊。和预测图不一样，多的不能说了。[偷笑]噢对，有大饼轮毂，你懂的。侧面整个气场也不错，在未来真上路之后估计也很有辨识度。

    3:车尾，和大家猜想得差不多，但实车看凸显了尾部的层次感，锋芒收敛在天圆地方之间，平静的力量。天地门肯定有的，这次内饰还没得看。

    4:这次看的是黑色+电镀中午+电镀轮毂版本，我个人更期待白色的，和我第一台009配色比较想。更多大家可以去上海车展看看实车，这台车照片很难拍出气场，还是要现场看看。👀如果今年想买全尺寸SUV的可以等等，我觉得这是今年“最硬”的一台SUV没有之一。官方说法是这绝对是《你今年最值得等待的一辆车》。

    广林同学
    昨天18:29

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    前段时间参加极氪 007GT 的活动，有一点小细节我发现非常有意思，大家对于极氪车型里面的产品定位你们觉得是怎么划分的？SUV？轿车？MPV？

    其实都不是，他们的定位更多是豪华车、猎装性能车、SUV 三大板块，简单来说就是抛弃了以往传统的把用途作为定位做法；而是通过车型个性化来划分。

    像 009、9X、009 光辉、9X 光辉、MIX 这些就可以列为豪华车板块了，而猎装性能车就是我们熟悉的001、007GT、007，SUV 就是 7X、X。

    所以后面极氪对于 9X 以及 9X 光辉的传播基本就是围绕豪华去打的了；更有意思的是在这次的 007GT 发布会中极氪对于 9X 的铺垫并不少，私人也打听了一些关于 9X 动力上非常炸裂的特点。

    动力布局以及底盘配置上都是有史以来级别的，浩瀚 R 架构与传统的浩瀚架构关系不大，可以说是底盘研发团队的一大成果了。

    其实我在试驾 007GT/900 的时候车上坐的也是研发的产品专家，关于 9X 的消息聊了不少，这里不能说太多了相信上海车展之前会有很多消息陆陆续续发布。

    最后给大家预埋一波 007GT 的试驾感受，这车与 007 没有太多关系，我说的是实打实的硬件层面上，要比 007 强很多，但 001 作为旗舰是摆在那了，至于售价大家可以猜测一下了。

    极氪007GT 极氪DX1E 极氪MIX 极氪001 极氪007

    黑羽之翼
    昨天12:59

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    昨天去工厂看了极氪9X，后劲不小。这一大段唠叨也发给了该车型的项目负责人。

    1 现代还是经典？

    对车的第一印象是Modern Old Money！
    如果这个车是吴宇森设计的，可以叫做「科技复古美学」。
    玩这种对立是比较高风险的事情，稍微没控制好，就会跑偏到了很怪异两边不讨好的状态去。这样的案例最近几年比比皆是。
    相对能把这种设计把握好的，反而是一些老牌欧洲厂、日韩厂。
    这次极氪做的非常好，不是一般的好。在我看来，是极氪历史最佳。

    2 年轻还是成熟？

    对目标人群抓的很准。其实009就很不错了。这次细节的控制，更细腻更平衡更温柔。
    一回生，二回熟，真的是人生真理。
    从009到极氪9X，其实有一些像从后期的理想One迭代到L系列，从蔚来第一代ES6到第二代，从iPhone4到4S那个感觉。主线一致，但处处都在做细微的再次思考。

    目前只给看了外观，而且不让谈具体的产品配置、参数、技术等，只允许我们说感觉。否则下次不是传播部门接待我了，是法务部邀请我喝茶。
    我听说，来看车的一些年轻博主对造型的评价并不太高。我觉得这就就对了。
    其实一种造型和气质，很难跨年龄通吃的，只有法拉利这样的纯性感导向的车可以。因为什么年纪的男人，都喜欢18岁的姑娘。性感是人类永恒的追求。

    但比如我以前就分享过，我十几岁、二十几岁时都不喜欢奔驰，总觉得这车有些叔叔味。更喜欢奥迪和宝马。现在三十好几了，就越来越能欣赏奔驰的魅力。
    9X，我感觉会特别容易吃定的是从35起步、45为中位数的人群。这也是中国现在比较有真实购买力的人群。

    我离45这个中位数还差一些时光，个人属于心动但感觉自己还驾驭不了这车的气场。
    要怪就怪我太年轻了！又长着一副不是富二代的老实本分模样。

    3 数码产品还是车产品？

    这几年，很多电车出道，成功的设计是「这不是车，这简直是TMD新款数码科技时尚单品！」
    这次极氪9X营造的感觉是「这完全不是数码产品，这就是一台真正的车！」

    外饰的车感非常强，既无数码感，也无电动感，浑身都是车感。

    在我看来，这是走在了对的历史节奏上，摆脱了前面十年这个短历史周期的诱惑和绑架！
    同时，也是和这个细分市场的用户诉求是呼应的。这车并不会卖给那种「买了一台新平板或者折叠屏手机回家，一晚上不睡觉把300个菜单和功能，每个研究学习一遍的人，同时在内心标注其中30个是同级别竞品没有的，并因此而激动万分」。

    其实在非常豪华高端的车上，挤眉弄眼，花里胡哨的，传感器过于外露，我真的觉得是很奇怪的做法，类似内衣外穿，是Speed这样的网红潮人的风格，不是老钱或者想装老钱的人群的风格。

    4 快还是慢？

    极氪那边给我们看的很有限，就一台黑色的车。
    没有展示光辉，没有展示特别轮毂，没有展示特别颜色，没有特别套件。我猜最终这些东西都会有。

    极氪去年在一些重要车型上，核心技术部件迭代比较快，老用户不高兴。这真的是极氪也是行业的一个可以总结的经验教训。
    现在正因为中国车企和供应链都特别卷、空前高效率，所以我们有机会打破过去的造车周期——网络俗称为，车在变成快消品。

    但车不可能是快消品，一个季度一个新包装，一年一个新品类。
    未来20年车都不会是快消品。现在这点新技术变革根本不足以推动车成为快速消费品。

    快速消费=快速浪费。浪费的前提是这些东西足够便宜和容易。

    要把车变成快速消费品，我们需要无限能源，无限原材料和无限牛逼的自动机器人。
    现在钢材塑料要钱，能源要钱，造车设计车要人工，你凭什么快速消费

    在现阶段，车还是慢速消费品。
    核心技术还是要尽可能稳定一些比较好，如果为了如果为了综合3-5%的核心提升，引发了用户基盘的不满意，影响了产品残值和口碑，对于“总的用户利益”这到底是体验提升还是折扣？
    这是一个值得思考的哲学问题：有时候跑的太快等于后退。
    你看特斯拉这么多年，核心产品迭代很慢，其实用户口碑本身是好的，残值是稳定的，商品流通是高效率的。这个二手电车销售都明白，你去问他们也会这么说。

    这几年包括极氪在内的中国车，跑的有些太快了。可能稍微放慢一些，多一些打磨更好。这是我个人的看法。

    当然做企业是有难处的，别人都在更新产品，都在慷慨激昂，你不跟，你怕没有下次出牌的机会了。所以说这就是「内卷」嘛，内卷不是什么好事情。

    不在核心技术部件上太快的迭代，那怎么维持生命周期的新车热度呢？
    也许可以多做一些有人文和感性魅力的特别版本，添油加醋，这个人们能接受，内心欣赏。这样的新不是对老的否定和覆盖，而是类似餐厅的「限定季节、特别新菜」。
    这其实是BBA和保时捷和丰田玩了很多年的经验，是符合人性和行业规律的。我们谦虚的借鉴一下，没什么不好。

    比如日本某一代皇冠做过粉色特别颜色版，给特别正经的车一个特别不正经的颜色，是一种公开的行为艺术表演。
    比如奥迪和漫威合作过一些车款的复仇者联盟版。
    比如甲壳虫末代做过橙黑色对立的特别版本。

    这是一个考验车企对社会和人心洞察的细活儿。中国车企做这个，只要真愿意，我觉得优势比国际车企还大。因为我们的供应链反应足够快。企业规模并没有国际车企那么大，决策也更快。

    5 十年之前和今天

    看车的时候，感觉很开心很奇妙。想到陈奕迅唱的《十年》。

    十年前，2015年，我正在上汽通用凯迪拉克市场部当差，用75折的员工折扣价刚提了一台雪佛兰迈锐宝。
    为什么不是品牌形象更高、价格几乎没区别的别克君威？因为我喜欢梁朝伟的广告里的那种精神。我不需要一个确实更高级一些但我没有共鸣的东西。

    当时业余用一个英文网名开始写知乎，叫Saal Paradise，是我喜欢的美国小说里的主角的名字，用来躲避公司领导的视线。

    看到9X的时候，我就在想：

    “十年前，当年的我们在做什么车？我们在谈什么车？我们在看什么车？

    十年后，2025年，我们在做什么车？我们在谈什么车？我们在看什么车？”

    发出这段感慨的时候，极氪一位管制造的管理层正好在边上。

    似乎他也有共鸣。似乎他当年也在上汽通用：）
    不知道他当年是不是带着一批人马在制造雪佛兰迈锐宝，但今年秋天，他要带一批人马，制造极氪9X了。（一苒）

    蒋蒸画
    昨天10:33 · 极氪7X

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    放弃纯电路线的极氪，是对理想问界销量的致敬，也是挥刀自宫重新做车的宣誓。史称：东方不氪{:叹气02:}

    如果说大车不足以电池支撑，这打的是009的脸。
    如果说混动跑得更远，那显然油车补能更方便。
    如果说增配发动机和油箱可以缓解里程焦虑，我作为一个曾经的理想one车主告诉大家：增程不是缓解了里程焦虑，而是大大提高了里程焦虑：开个几十公里就想着到处找桩！因为，电和油差距太大，能用电，为什么要用油？并且，真正让人急到不能忍受充电的几十分钟的事，我从买到卖一年多，一次也没碰到。但是，换机油机滤，你不用它，到了周期也要去！
    混动就是个悖论。只有用过的人才知道！

    常岩
    前天16:24

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    我今天看了无伪装的极氪 9X。

    对，就是之前被称作“杭州湾库里南”的那辆车，我想无论是极氪还是这辆车的客户可能都会很喜欢这个绰号。

    因为从体量感上说，这辆车确实和库里南相仿，从配置的努力上看，大家也可以按照国产新能源车的类比公式把库里南套进去应用一下。

    我的感觉是，单从今天展车的状态看，极氪 9X 是比国内目前的几个 9 显得更贵的。

    虽然极氪想把 009 和 9X 的用户做个区分，但其实对外的情况下，大家直接用现在 009 和 009 光辉的横向风格来理解，就可以理解 9X 和 9X 光辉在 SUV 中的位置。

    极氪副总裁徐云说，这辆车想要的是“平静的力量”，它停在那，确实“符合车设”。

    我其实关心的问题是，极氪之前作为一个纯电品牌，在新平台加入发动机之后会不会体验有所变化，但今天得知的消息是，纯电体验没有牺牲，反倒多了更多能力。

    最后听到了极氪希望成为一个“全车型体系，有良好操控能力的超豪华体验品牌”的故事，能对应出来三个品牌，你们猜猜是谁？ 宁波·宁波极氪智能科技有限公司

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