不是郑小康

就下面这些场景，我来分别列一下吧： - 有行人、机动车等从视觉盲区中窜出 - 他车强行加塞、抢道甚至逆行 - 道路施工、改道、路口拥堵 - 人、车在路口随意窜行 - 环岛、异形路口 - 交通信号灯失效 我作为一个开了这么多智驾系统的人，对于遇到这些场景的建议，就是直接接管。 没有一个系统敢说你随便开，没问题。 别拿生命开玩笑。

才发现特斯拉在新加坡推出了一个总功率 110 kW、百公里加速 8.6s 的 Model 3。 因为新加坡地少人多，700 多平方公里有 560 万人口，所以严格监管汽车市场。卖车需要有 COE 拥车证，一张拥车证有效期 10 年。 重点来了，A 类 COE 要求电机功率最大 110 kW，成本折合人民币 66.2 万元，B 类 COE 可以超过 110 kW，但成本要 73.4 万元。 推这个慢车，可以让新加坡车主少花大几万。当然也有 B 类 COE 的后驱 Model 3，要钱还是要动力，大家随意选。 但是因为这不是一个全新的电机，只是软件限制了电机的功率，所以官网的能耗和续航是没有变化的。 但总觉得动力弱了这么多，实际的用车能耗会变得更低。

小鹏 MONA M03 的后备箱空间，621 L，感觉这里有一张实物的 PPT 会更好。

何小鹏来了，胸牌是 MONA。这件绿衬衫有故事。

这期视频稍微有点门槛。 1. 对没开过智驾的网友来说，很可能看这个视频感受不出何小鹏做的智驾评测和其他汽车博主做的智驾评测有什么区别，但对于我们这些小鹏老车主来说，认真看还是非常明显能感觉到和当前系统的差异的，包括其中非常极限的让行、压线借道绕行，还有小鹏提到了纵向有一个巨大的改进。 这些应该是 XOS 5.2.0 非常重要的提升，老车主都知道这些痛点。等推送了。 2. 对没开过智驾的网友来说，虽然看系统微操感知不强但也无所谓，因为何小鹏最后下车的总结定性很值得关注：XNGP 历史上 3 个重要时刻，分别是视觉泊车、高速 NGP、城市 NGP，以及今天的 XOS 5.2.0，以此为基础，打通全国都能开，平衡安全、效率和舒适。李力耘的总结是「全国都能开，越用越好用」。

何小鹏在这个视频里提到了小鹏新的 AI 代驾，我们姑且称之为 AI 代驾 2.0。 AI 代驾 2.0 会组合驾驶员常开的驾驶路线和驾驶习惯，（这里的「驾驶习惯」其实可以涵盖非常多维的信息，比如说公司有三个大门，你常走的那个门和第二多走的门分别是哪个；如果正好下班点有点堵，你会走不常去的小门。比如双车道下匝道，你知道右边车流更快习惯走右边，这类驾驶习惯是非常非常难通过编程或者是只加上高精地图解决的，几乎只能通过端到端来学会）。 因为是分别围绕不同小鹏汽车用户的用车场景，家、公司、常去的商超、公园、学校...几乎都是相对高频的地点，所以最终会拟合出来千人千面、高度符合驾驶员预期，在用车场景里可用率也很高的 AI 代驾产品。 另外，XNGP 现在正在打通高速到城区的 ETC，以及城区到小区收费，这个和华为 ADS 3.0 一样，就是车位到车位的场景打通，应该是头部共同在推进的。 最后是关于 AI 代驾产品的上限，何小鹏认为 AI 代驾在 2025 年可以更快接近「全自动驾驶的体验」，结合语境，说的就是 Waymo 的体验。这个还是很激进的提法。 当「全国都能开」阶段性结束，转向「全国都好开」和「车位到车位」后，有太多的问题都不是纯粹的算法问题，需要真正的端到端和工程能力来解决。

Elon Musk 谈 FSD v12.4.2 的大幅推迟（最初计划 12.4 于 5 月中旬发布，12.5 于 6 月底发布）： 推迟的原因是 FSD 12.4.2 的接管少了很多，但驾驶的平顺性却倒退了。部分问题在于性的模型在训练阶段关于优化接管的训练过多，正常驾驶的平顺性训练不足。 类似医生在急诊室对病人做了过多的培训，但却没做太多预防性护理的培训。 特斯拉下一代 AI 模型的参数量将增加 5 倍——和 HW 3.0 到 4.0 的算力升级规模完全一致，如果不升级推理芯片，参数增加 5 倍是很难实现的。 我们可以预期 HW 3.0 以及双 Orin 芯片这一代平台的天花板在哪里。

考虑面斥不雅，前段时间想发的微博推迟到今天发出来：所谓的「首批 L3 牌照」，基本上可以判断形式大于实际意义。 很简单，华为和小鹏是不是最为迫切想要推进智驾在监管方面的进展的企业？这两家都不在「首批 L3 牌照」的企业中。这还不够说明问题吗？ 倒是可以反向筛选，拿下首批 L3 牌照的企业中，选择大肆投放宣传的，至少宣传口和研发口的认知是没拉齐的。

极越推送了 v1.6 版本更新，这次 PPA 开城数量从 100 增加到 300+，但除了开城，比较重要的是「迭代了视觉基础模型，提升感知能力」以及其他优化。 这意味着我们在上海这个第一批开放的城市，体验也有更新了，晚上试下有啥不一样。

卧槽！小米 SU7 的城市 NOA 十城版本终于来了！ 是骡子是马拉出来溜溜吧！

「当所有平台都以低价追增长，没有几个品牌可以对抗这样的趋势。当利润空间无可压缩，企业就会寻找其他出路，不管是减少员工数量和他们的薪酬、缩减研发费用、清退经销商，还是压低上游成本、调整采购标准。低价省出来的钱，最后总得有人出。」

享界 S9 这个黑漆面观感上要比之前官图里的玫瑰红和香槟金好很多。理论上来说，奔驰 E 级的客群应该都是 old money，应该恰好也容易被鸿蒙智行转化。 上海·第十届中国花卉博览会南园