作为类星的脚部试车编辑，我也是终于开上 ET9 了！ 实际开一开的感受，和发布会上看一看罗列参数，确实还是很不同的。写这个微博有点纠结，因为我还是想要提到一些蔚来 PR 可能不愿意看到的东西，考验我和蔚来关系的时候到了，请大家看个乐吧。 ET9 是 NT2 的造型和 NT3 的内饰（尽管蔚来在弱化技术平台的代差，但实际上是这样）的组合对吧。 实车正侧 45° 看起来并没有因为车高感觉比例失衡，是一种气场非常强大的旗舰观感。但是从车尾看过去确实有一种 SUV 的错觉。所以当我开着一台还没正式交付的超豪华车 ET9 在上海招摇过市的时候，感觉回头率也还好。我感觉路人大概率是把 ET9 当成蔚来 8 款 NT2 产品之外的又一款 NT2 了。 内饰就完全不同了，因为矩形方向盘 + 横屏 + 天际线屏（就是那个从左到右贯穿的窄条屏）+ AR HUD 组成的驾驶视觉和交互，从观感和体验来说都是全新的。 追溯一下的话，这套理念应该是宝马设计团队琢磨出来的，后来阿维塔，如今 ET9，接下来小米 YU7 和宝马自己也都陆续会上，大家灵感是共同的灵感，怎么做得优雅、高效、好用是很难的。 我简单用下来的感受就是高级，做出了高端车该有的 UI 和动效。整体用下来感觉蔚来把这套复杂系统集成得很好，体验很棒。唯一的一个不适，ET9 和平时开的车设计逻辑不同，有时候看驾驶信息会下意识看天际线屏（实际这些信息在 HUD 上），这个需要适应一下。 接下来说开起来的感受。这车开起来非常轻盈灵动，完全没有大车感。上一个让我感觉好好开啊的大车还是理想 MEGA。 拿到车后先找了一个坡去飞了一下，说实话虽然主动悬架能牢牢抑制住俯仰，但我反而觉得飞坡的感觉有点儿怪，有点反直觉。 我觉得更大的体验改善是哪怕在城市里每天通勤的里程里，红灯停在路口，从几十的时速降到 0，没有一点点俯仰的变化，当然了蔚来把线控的转向、加速制动这些也调得很好，但是主动悬架也做了一些微小的贡献。 另外，NVH 超强，很容易开超速，目前 NVH 最强的车应该是理想 MEGA，我觉得 ET9 不输 MEGA。 前两天看几个博主说这车底盘像宝马 i7，作为一个没开过 i7 的博主，愈发好奇 ET9 的悬架表现。现在终于有感知了，顶级好开的车是这样的。 ET9 在很多非常微小的细节上改善了用户体验，你说吧，好像有点不值一提，不说吧，这种细节很多。就说一个吧，蔚来好像重绘了导航里所有的路口放大图，昨晚去从来没去过的北外滩的索菲特酒店，那边附近的路口还挺变态的，很容易留意到重绘的路口放大图。 线控转向这个事，说实话无论之前在美国第一次开 Cybertruck 还是第一次开 ET9，这俩车转向比还不一样，但感觉都没有上手成本，一开就适应。 说到技术，NOP+ 在 ET9 上的缺席就很遗憾，最近蔚来的世界模型应该已经在内测，目前看赶首批交付不奢望，只希望别再跳太久。别说这个级别有司机用不着智驾，ET9 在高架走走停停的能耗才 16 度，这个级别还不差这点电费呢。智驾和低能耗，都是技术水平的体现，希望蔚来智驾团队尽快！ 路口等红灯的时候，左边是一辆帕美，右边是一辆 S，感觉我屁股下这台 900V、340 kW、线控转向、主动悬架加持的车，更贴近时代旗舰的定义。李斌之前说过大意类似旗舰车型必须是技术旗舰，从这个角度，ET9 的引力独一无二！