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    小米汽车,一起构想即将发生的美好事情——小米智能电动车

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    活动君
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    新出行情报局 | 一文了解小米 YU7 现阶段最新信息

    富兰克林
    动态

    这两天各种群关于这次 SU7 的事故讨论。从如何避免同类事故发生的角度看,我个人总结为不管人驾还是智驾,遇到类似路况降速才是最大的保障。恰恰此时就看到这段转发视频非常类似本次事故的场景,人驾状态下没有及时减速,还跑时速 100 以上,结果几乎和 SU7 事故相同,发出来警惕一下各位司机。 使用智驾本来就是一直都应该是使用它作为开车工具,而不是完全撒手不管。使用的时候是可以分神,可以不需要四肢劳动,但对环境感知是需要的,即便适量分神但都跟环境感知不矛盾的。而且前提是需要自己确实会开车,因为有些自己开车经验不足的人用智驾就更容易出问题,完全没感知到危险的存在。 例如这一次提前已经有一段路用水马锥桶布满两边,这情况下肯定应该减速处理。智驾系统如果继续按照很高的限速走那是它系统的问题,但司机感知到这个情况,不管你继续用智驾还是完全接管人驾,都肯定得介入进行减速,这个也是驾驶的基本能力。

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    澡堂歌手ycyl
    1小时前

    想到了就说吧,还是想说一下小米车祸这事儿~

    我这几天其实一直好奇一个事儿——雷军到底对进入汽车行业后这些必定会遇到的指数级坎坷是如何做心里准备的~这种每个汽车企业都会经历的风险里,往后一定会有更多在等着雷军,这里面有没有雷式特别解药会被开发出来?

    我心里一直是有这种疑问的——雷军之前一直在造手机、吹风机、台风、手表等家用数码等轻工业品,这些东西最大的风险与困难,无非就是卖不出去或者口碑不好……打个不专业的比方,我觉得这些都是“会计风险”,无非就是赚不到钱,创业失败而已~

    毕竟这些东西都是单一影响力产品,坏了、不好用、丑都没关系,起码不会死人,不会有家庭连带影响,不会影响别人,也不会有社会、文化、制度等更复杂维度的影响。

    汽车就不一样了,这是重工业里的大件商品,是要进入社会道路的主要交通参与工具~ 这里面的产品附带风险就是立体放射状的呈现方式了……

    要考虑的社会影响很多很多~因为你太火了,所以,各种产品与社会责任、社会文化、行业责任方面,你考虑的更多~ 毕竟小米是唯一一个能把汽车这种铁疙瘩的营销做到村口大爷大妈都能闲聊两句的品牌~

    雷军已经好几天没发微博了,进入汽车行业里这2年,营销方面雷学给汽车行业带来了很多耳目一新,醍醐灌顶的玩儿法~ 也赢得了很多正向公关的超级流量关注……

    而类似今天这样复杂的社会负面公关,不知道有没雷式方法论能出来~

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