4 月份正好是小米 SU7 上市一周年的时间点。作为雷军“最后一次创业”的首作，小米 SU7 上市一年已累计交付 19 万台。对于一个新品牌“新势力”来说，这样的速度格外惊人。今年 2 月小米又上了 SU7 Ultra，再把小米推上了一个新台阶。

性能新光、一车难求，在这样的光环下，小米即将推出第三款车型——YU7。YU7 是否能够承接小米的光环，在电动 SUV 领域再创新神话？在正式上市之前，就让我们再结合现阶段的最新消息，汇总一下 YU7 的亮点。

一、近段时间有哪些新信息

在最近的一期小米汽车答网友问里，官方回答了 YU7 的命名意义以及中文发音。

小米 YU7 的中文读音为“小米御 7”，其中“御”的寓意是“陆地战车，御风而行”。

懂了，真正的公路坦克是小米。

近期雷军也拉着御 7 回到了自己的母校武汉大学拍了一组美图，樱花配上 YU7 ，确实挺有意境的。这个颜色也最终确认，是和 SU7 同款的寒武岩灰。

他还给自己拍了一组和御 7 的合照，甚至头像也换上了。小米真正最好的形象代言人，从来都是雷军。

不愧是给老板拍的套图，就是顶级高清。直接截图放大可以看到，御 7 将采用隐藏式的门把手设计，在解锁的时候外侧的罩子将会向内隐藏（具体往哪个方向猜不到），内置有提示灯光，再通过和 SU7 一样向内伸拉开的方式开门。

从此前小米公开的专利图可以看到，该门把手方案采用的是一个机械式结构，当你手触碰到门把手的时候，会触发内部的机械结构转动，从而实现手柄组件的隐藏位置自动复位，也就是它的逻辑不再是“弹出”，而是“内翻”。

侧面 B 柱的面板和 SU7 保持一致，依然贴着“祖传”的隔热率数据： 隔紫外线率达到99.9%，隔热率达到97.6% 。同样的，B 柱也是 NFC 刷卡区，中置服务智驾的侧视摄像头。

跟雷军同框的这台御 7 用的是封闭低风阻轮毂匹配韩泰胎，虽然是封闭式轮毂但是里面亮黄的布雷博大卡钳还是难隐制动实力。

除了这个封闭式轮毂，御 7 在上一轮申报的时候还提供了一大批新轮毂还有撞色轮毂，感觉是想要学保时捷，把选装搭配这事贯彻到极致。

之前还有路人拍到了御 7 的前备箱开启状态，可以看出御 7 会采用蚌式机盖的设计。结合此前爆料，御 7 很大概率会有电动前备箱，并且前备箱的尺寸是比较可观的。

还有一张后备箱的图。从这张图不仅能够先大概看出御 7 的后备箱空间，还能看出御 7 会有类似理想的橙色内饰，相比主打运动的 SU7 更有了家用豪华的味道。

二、回顾小米 YU7 逐帧解析

再来回顾一下申报目录曝光的御 7 “定妆照”。从证件照这种很官方的角度还是能够看出，小米御 7 确实很有法拉利 Purosangue 的味道。看来年轻人的第一台法拉利，真得看小米了。

虽然这是小米的第二款车型，但从前脸可以看到新车依然是采用了一贯的“米”字型大灯设计，传承度非常高，平顺简洁的前脸线条配合低趴的造型让新车的运动感十足。

细节方面可以看到，新车前脸的进气格栅与现款的小米 SU7 基本保持很高的相似度，除此之外，像御 7 两侧的导流孔同样也是采用了倒三角的形式。

另外我们还发现御 7 的前机盖铰链位置新增了两个扰流板 ，并且前大灯疑似还运用了无灯罩的设计 ，这些都是在为风阻作考量。

但新车的侧面与的改动就相对来说比较大了，但整体还是呈现一种优雅的势态； 可以看到新车翼子板鲨鱼鳍的位置采用了相比 SU7 更大的开口角度 ，并且还有一点顺势下沿的勾勒，自然很多。

另外， 御 7 的轮眉运用了非常多有利于导流的凸起进行点缀 ，这也是相比以往 SU7 变化较大的地方。除了能够优化风阻系数，也更有跨界越野味。

轮胎尺寸方面， 新车将会搭载 245/55R19，245/50R20 两款轮胎 ，而性能版预计将会采用前 245/45R21 后275/40R21 的搭配。

尺寸方面，御7 长宽高分别为 4999/1996/1608（1600）mm，轴距达到 3000mm，属于中大型 SUV 定位。

尾部造型方面，新车依然采用了 U 型的贯穿式尾灯设计，并且采用了 SU7 上同款的扰流板，传承度同样非常高。细节处我们发现这次御 7 将采用了镂空式的顶部扰流板+尾门可升降尾翼的设计（可能）。

从这个角度可以看到新车快慢充集成充电口布置在新车的左后侧，电动尾门的开启按键布置在 360 摄像头的右侧。

除此之外，有意思的是御 7 的后牌照框的照明灯被设计在牌照框的正下方 ，而不是传统的正上方位置。

内饰的谍照最近也析出越来越多了。

从谍照可以看出，御 7 将延续小米 SU7 的大屏设计，中控台从前端一直延伸至扶手箱，疑似配置有双无线充电，内饰的红白拼色也很亮眼。

结合此前另外一组关于小米御 7 内饰的谍照图，从图片可以看到新车采用了 P-HUD 的抬头显示屏幕。

从图片可以看到这条细长的 P-HUD 显示屏上面集中排布了车载信息，地图，媒体等等车机信息，似乎还可以进行自定义排布。

而从另一张谍照图可以看到小米御 7 的方向盘与现款小米 SU7 还是有较大差异的，除了运动模式按键之外，YU7的方向盘还多了疑似辅助驾驶开启时亮起的灯条，也有可能是装饰用的回正环。

再有一种可能，御 7 的标准版和性能版会有两种方向盘，标准版与 SU7 一致，性能版则是 SU7 Ultra 同款。

来到后排，从此前的曝光图可以看到， 小米御 7 后排采用了 B 柱出风口的空调系统布局 ，并且还在手肘位置设计了软支撑，优化非常合理。

续航方面，御 7 申报搭载 96/101kWh 电池包，对应纯电续航分别有六个（725-820km）。

动力上，截至目前小米为御 7 申报了三款动力配置，分别是 235kW 的单电机版本和前 220kW(V6)/后 288kW（V6S） 的双电机版。最近则是新增前 130kW 和 235kW 的双电机四驱版。

智驾能力方面，目前小米 SU7 是分为带激光雷达（Max/Pro）以及不带激光雷达（标准版）两款，现在小米汽车也已经正式在 Max/Pro 推送了全国可用的智驾版本，在短时间内迅速赶上了行业智能辅助驾驶的主流梯队。

全面普及智驾的大环境下，推测接下来的小米 YU7 车型上可能会取消入门版的配置，采用全系搭配激光雷达的 SKU 方案，届时御 7 大概率会有更强的端到端智驾能力。