蔚来的换电，换电的未来……蔚来换电业务携手长安，NIO POWER的重要里程碑

【先说结论】标题很长，内容很短……NIO POWER才是蔚来最牛的牌。2023.11.21，蔚来携手长安，共谋“人类换电共同体”大计，对于蔚来，对于长安，对于行业，或许都是一个重要的里程碑……正如NIO POWER沈斐博士的评论——“蔚来一小步，行业一大步”。

【换电才是能对标加油的体验】

预先防杠，补能从来不是单选题……可以加油、可以加气、可以换电、可以充电，不要相信那些博流量带节奏的黑子。

老白鼠从燃油车转电五年多了，买过不少新能源品牌的创始版，有纯电的、也有混（zeng）动（cheng）的……因为成了蔚来车主，因此真正把蔚来换电体验变成了日常。我可以很负责任的说，蔚来换电，才是真正可以能对标加油的体验。

话说到这里，肯定会有理想KOC会说，理想可以直接加油嘛……没错，我本人也是理想车主！我之所以2018有了蔚来，2020还买理想，就是为了长途自驾游——“自由”的“游”。我一直不太理解网上那些“对立”的根源，蔚来理想，这原本也不至于构成什么矛盾嘛？理想+蔚来，全都买来，不就行了？

虽然彼时蔚来的换电体验，只要有换电站的地方，就完全媲美加油，甚至超越加油（因为终身免费换电和电区房的双BUFF）……但当年长途出城，尤其是高速出行，实在没有换电站，那自然无法自由……“不是也可以充电吗？”我只能说，问出这个问题的车友，大概率没有接受过长假出行的现实“毒打”。

时过境迁，如今蔚来已经发展到有了2100多座换电站了，而且还在不断提高增速，可以说对于蔚来车主来说，享受比加油更方便的补能体验，绝不再仅仅是空洞的口号……身体是诚实的，换电那就是真的爽，难怪蔚来车主那么力挺蔚来，毕竟谁用谁知道。

更别说，蔚来换电体系还有独一无二的优势——可充可换可升级。别小看这七个字，这不就是“既要又要还要”吗？扪心自问，你细想过将来自个儿车上电池升级的事儿吗?

【换电体验的最大掣肘，就是能有多少换电站】

换电体验再好，换电的最大问题，还是是换电站的数量和分布……为何加油的除了抱怨油价，几乎没人抱怨加油不方便的？那就是因为加油站真的够多呀！燃油车发展了百十来年，才到今天这个基建配套水平。相比之下，电车方兴未艾，任重道远。

想到这里，就知道为何在国内，混动远比纯电好卖了……纯电目前还仅局限与一二线城市，越往下沉走，纯电越难，现实就是这么个情况。混动的最大优势，或许就是当下。可油可电，才能是说走就走，远途无忧的底气。

虽然凭借蔚来一己之力，吭哧吭哧埋头苦干，已经干出来2100多座蔚来换电站了（截止目前是2127咯），但一旦把这个数字摊到全国范围，那与加油站还不是一个数量级的概念。

像我生活的深圳，纯电车已是随处可见，因为在城市，只要充电设施齐备，你只要肯花时间，总能找到地方充电……深圳蔚来换电站的数量和分布也都已十分完善，对于蔚来车主来说，换电体验那是相当OK，更胜加油，没错，便宜嘛。

但，对我来说，蔚来换电这事儿，唯一的、也是最大的坎儿，就是高速服务区换电站还不够……还不足以真的让我无忧。

假设如果全国高速路网，每隔200KM内，服务区都有（蔚来）换电站的话，那么我何苦还要啥混动呢？对我来说，那就直接纯电走遍天下再无焦虑了……

你问“到了无人区怎么办？”……咳咳，我无此打算。我想去的地方，总得是方圆200里能通电的吧，目的地充电总能解决。

不扯远，言归正传，现在限制我纯电出行的最关键问题，其实就是高速服务区的纯电补能体验还不够好。虽然高速服务区充电桩已经“标配”，但充电功率、充电排队、充电桩维护、充电时长等等一系列问题，仍然挥之不去……所以纯电长途自驾，尤其是黄金长假，我个人是“曾被蛇咬”，慎之又慎。

什么，你说理想MEGA支持5C充电，10分钟充电500公里？……目前，在没有换电站（或品牌超充站）的服务区，那只能使用国家电网的公用充电桩，所有纯电车就一视同仁的待遇——薛定谔的排队薛定谔的桩。咱先不说目前有多少理想5C充电桩？高速服务区有多少专属桩？就算将来某一天，理想的3000桩承诺达成，在同样有蔚来换电站的情况下，换电体验依旧优胜过充电，尤其蔚来NT2.0车型还能支持PSP高速领航换电，那可真是全自动了。

【究竟什么限制了蔚来换电站？】

究竟什么限制了蔚来换电站？是钱吗？……那为何理想这么有钱，超充还没啥动静？蔚来这边，换电站都破2100了。

显然还存在钱不能解决的问题？连钱都不能解决的问题，那估计都是大问题？……如果把换电站和超充站都看成是一种电力基建，那么基建最大的瓶颈就是地，或许还要加上一个电容量。

城市够大，或许总还能找到合适的地方……但高速服务区就这么多，就这么大，根本不是你想不想建换电站的问题，而是给不给你建换电站的问题。

非不为也，实不能也……这个老生常谈的问题，不仅是蔚来换电站的问题，也是理想超充站的问题，是各品牌专属共同面对的难题。

更有甚者，服务区寸土寸金，僧多粥少，非此即彼……虽然已有七家发展换电的企业，但蔚来已建成数百座高速换电站，这个先发优势显而易见。

【为何蔚来换电携手长安是个里程碑?】

近日，蔚来官宣与长安开启战略合作，NIO POWER携手长安，共享并共同发展蔚来三代换电站。

为何这是一个行业里程碑？因为在换电这件事上，存在一个天然的标准问题。目前除了蔚来，还有上汽、广汽等都在发展换电业务，从电池包到换电站的尺寸和方案都不尽相同……这次长安与蔚来合作换电业务，本质就是在工信部的支持下，有了一个“国企大户”带头选择接纳了蔚来的标准。

据蔚来透露，此次长安正式签约战略合作之外，还有另外四五家合作伙伴正在商谈中……以蔚来一贯的低调做事风格，能说出来的，绝大概率能成（甚至已成）。相信从长安开始，会有越来越多的车企选择与蔚来合作，共同发展换电业务。

对于蔚来来说，NIO POWR多年来默默地投入，终于迎来了回报的希望……

对于长安来说，只要旗下车型支持蔚来换电标准，就能即时让车主享受到蔚来现成的基础设施（蔚来2023年新建的换电站基本均为三代站），体验到超越加油的最佳补能服务。

对于行业来说，能“统一标准”或许是堪比“秦始皇统一度量衡”般的大件事……一旦国家换电标准统一，也就意味着全国各地换电的基础设施能得以加快建设。

试想一下，如果全国一盘棋，所有符合条件的高速公里服务区内，都能被允许建设换电站（会是充换电一体的格局），那么纯电远行讲不再仅仅是一个“理想”，而是可期待的“未来”。

【蔚来一小步、行业一大步】

一旦换电站蓬勃崛起遍地开花，甚至每个三桶油的加油站都“内涵”换电站，那么届时新能源市场会不会发生本质的变化？因为电池标准统一，换电设施完善之后，电池就变成了“油箱”，三桶油从卖油的基础设施，转变为换电的基础设施。这中间拉动的基建、引发的投资、增加的就业，不仅会构成经济发展的动力，更会为自动驾驶时代的到来提供助力。

畅想一下，将来你无需自己去“加油站”换电，而只需人在家中坐，车子自己会去……别喷天方夜谭哈，蔚来在高速换电站已经实现了PSP自动领航换电了，蔚来已用行动，为“未来”打了样。

好饭不怕晚，希望长安的入局，是一个良好的开端……希望蔚来换电能够成为未来国家标准，希望更多力量加入换电“宇宙”，毕竟换电真的比加油更方便。

（末尾还是求生防杠，蔚来在高速服务区新建的基本都是充换电一体站，既能换、也能充……）

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理想用户心念念的自建3000桩，不如与蔚来统一“度量衡”，哪怕目前资本出于竞争战略，泾渭分明，但如果某天NIO POWER真的变身为国家基建，是不是所有问题就能迎刃而解？毕竟，新能源时代，对国家来说，统一国家标准，才能打造世界标准……

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

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