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    小新同学
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    共交付 39931 辆 鸿蒙智行公布 9 月销量

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    小白同学来啦
    6小时前

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    鸿蒙智行继续发国庆大定数据海报，这一波攻势很猛啊，而且也没其他家发，所以有种这个国庆假期鸿蒙智行卖的最好的感觉。

    这里也给大家汇总下每天的数据。

    第一天是 5200 台，智界 R7 是 2000 台、问界 M9 是 1500 台，其它（M5、M7、S7、S9）是 1700 台。

    第二天是 3600 台，智界 R7 是 1200 台、M9 是 1000 台，其它（M5、M7、S7、S9）是 1400 台。

    第三天是 3200 台，智界 R7 是 1000 台，M9 是 900 台，其它（M5、M7、S7、S9）是 1300 台。

    第四天是 3200 台，智界 R7 是 1000 台，M9 是 800 台，其它（M5、M7、S7、S9）是 1400 台。

    第五天是 3400 台，智界 R7 是 1100 台，M9 是 900 台，M7 是 1200 台，其它（M5、S7、S9）是 200 台。

    从每天拆分的细节数据来看，鸿蒙智行国庆长假的主力车型依然是问界系列，M9 和 M7 绝对的主力车型，新的 R7 也很可以，S9 等后续增程上了再看看。

    问界M9 智界R7

    大吕爱开车
    12小时前

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    有一种观点是，中国汽车行业的健康发展，必须死50%以上的品牌。该死不死的僵尸太多，才是造成恶性价格战的原因。

    虽然这么说很残酷，但确实在陷入毁灭时，确实会不计成本的再自救一把，当把大家都被拉入恶心价格战中时，没有一个人能全身而退。

    那怎么解决这个问题呢？

    1、头部车企要起到带头作用，卷技术不要卷价格，总不能“僵尸”咬了你一口，你也只会回咬一口吧？现在各家品牌在发布会上开始用大量的篇幅讲技术研发、产品测试，目的就是证明自己的技术价值。

    2、要及时挖肉补疮断臂求生。现在汽车品牌阵线拉的很长，总难免部分品牌陷入，拖累了全品牌的利润率和产品布局。我预测未来不仅是汽车企业会缩减，各家车企的产品线也会缩减，传统品牌会保留两到三个经典品牌，然后发展一到两个新能源品牌。具体品牌就不点名了，大家看看中国几个传统品牌，除了比亚迪，其实都在不同程度地缩减战线。比亚迪也不是不想，而是现在作为现象级产品，大概率还不需要吧。

    3、要团队合作，单独前行虽然机动能力强，但容易被群攻。当被杀红了眼，再有理智的品牌也有可能会被咬一口，选择团队合作会更保护，因为谁都希望一路上有瑞克或者爱丽丝这样的伙伴保驾护航。

    问界M9

    大吕爱开车
    昨天02:40

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    聊聊增程是不是高端配置。

    下一个增程方向，是“800V、大电池、小油箱”？这是不是合理的呢？

    从用户需要看，是合理的。因为很多购买了混动车型的用户，只喜欢使用纯电驾驶，一滴油都不想加。

    而“800V、大电池、小油箱”又确实是一体的。

    因为大电池能够使用户更好地享受纯电体验，电池容量大，就会对快充乃至高压快充提出要求，因此800V也就来了。

    大电池+小油箱，五六十度的电池配合800V超快充，这不就是纯电动车的配置吗？但因为有了油箱的加持，续航会更有保障。

    不过还有观点提到，因为纯电缺了一套动力和补能，注定不如增程高端，等增程真正实现“800V、大电池、小油箱”，将把纯电打得找不着北。

    高端需要和续航深度绑定吗，这点就值得探讨了。现在30万级别以上车型中，纯电续航普遍超过600km+了，没啥续航焦虑的。你可以说我要去自驾游，这个续航还不够保险，但这并不是日常用车场景，况且你只要别去深区，大部分地区不能也不难。

    另外，更大的电池意味着挤占更多空间，混动系统的空间利用率本身就是难题，除非把汽车做的更大更宽（事实上现在确实有这样的趋势了）。

    但请问下，30万以上的用户是不是主要集中在一线城市？就拿上海来说，恐怕一大半的小区都存在停车难问题。2米宽的车进进出出战战兢兢，稍一剐蹭明年保费就得涨。

    另外，在这个赛道上，插混也不逞多让，而且插混因为有发动机参与驱动，动力表现也会更好。所以方向没错，但需要坚固的内容太多了，也不必神话这项技术的高端属性。

    问界M9

    大吕爱开车
    前天14:09

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    其实我觉得现在的舆论环境过分苛责混动车主了，就比如节假日高速充电。

    看大家呼吁：

    1.能不能梯度收费，充个差不多就礼让一下

    2.混动车主能不能不要节假日充电

    3.其它品牌车主能不能别蹭品牌自营的充电桩

    其实我一直觉得这是政策制定者的事，这不是转移矛盾。

    你不想混动车主充就把协议改了，品牌自营充电站也是同理，不想给外车主充就关了接口。

    你要约束充电占坑，那就出梯度收费。

    我自己也是电车车主，我不会开电车节假日出门的，这不是自己找不痛快。我占了买了电车的红利，同时也要考虑将来用车潜在的问题。都不是巨婴吧，世界不可能围绕自己转，不能既要又要还要吧。

    油车用户还想着能不能也给取消购置税呢，新能源车主怎么说？

    各种指责纯属搞笑了。

    问界M9

    大吕爱开车
    前天04:02

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    华为看汽车行业高质量生存计划

    2024年注定是割裂的一年，在9月底股市引爆中产情绪之前，9月初劳动法新规正式实施，劳动法内容很多，总结一句是保护被裁员者/被压榨者利益。在这样的氛围下，我想每 查看全文

    问界M9

    大吕爱开车
    2024-10-03

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    鸿蒙鸡贼？我来聊聊。

    关于销量统计，我看到有不同的声音。

    有人认为：销量就应该是单一车型或者单一品牌的统计，清晰明了。

    有人认为：销量可以是一个品牌阵营的统计因为这是从“利益集团”的角度去思考。

    我觉得各有道理。

    第一种是过去的主流思路了，有利于目标用户了解该车型/品牌的表现。

    第二种是一个新思路，有利于目标用户了解该“品牌符号”的表现。

    怎么理解“品牌符号”，我觉得就是用户是冲着什么去买的。比如鸿蒙智行虽然涉及到多家品牌，但绝大部分人是冲着华为去的。

    其实第二种比较也不是100%全新玩法了。汽车品牌在做利润统计时，多会出具集团利润情况。
    比如丰田汽车的利润统计不仅包括其主品牌车型，还涵盖了雷克萨斯、大发和日野等子品牌的销售业绩。这些品牌的合并销售数据帮助丰田在全球市场中取得了显著的销量和利润成绩。所以丰田利润高，也不仅仅是“丰田”一个品牌的功劳。

    当然了，你觉得以后最好还是区分下？就像利润对比时，大家都是集团角度去，所以没啥可争议的。但如果拿一个子品牌的利润率去对标别人集团的利润率，再来个排行榜，别人肯定和你急呀。

    问界M9

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