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    《“薛”子落地 天将破“晓” 上汽通用2025反击战大计划》 入行快20年，我很少参加上汽通用的专访，因为海派的风格还是比较保守和端着的，专访一般都是和和气气为主，并不会有太多的猛料。 而昨天的卢晓+薛海涛的全新搭配来了后的专访，完全一改之前的风格，爆料、大笑、猛怼，简单直接，媒体人最喜欢的那种专访风格都来了，今天在新出行App别克社区，和大家把昨天的料好好汇报一下： 1：卢薛配是8月9日到任的，卢晓之前是泛亚的中方一把手，之前做过总工程师，技术产品非常了解，上周发布的四台车其中有两台车的总工都是他之前的下属，一个极越一个乐道。 薛海涛是我认识十几年的老友，从老五菱办公室主任一直做到副总经理，这次上汽集团晓秋总亲自点将，也是上汽历史上第一个外市调来的高管。 五菱的沈阳亲自带着他把他交给了晓秋总，而他就带着一个小行李箱，离开柳州的家只身到了上海，从8月9日上任到现在没回过一次家。 2：“坦诚”——是昨天专访的最大感受。 两位毫不避讳的承认上汽通用在过去的日子的做的不好，新能源反应慢了，过去一年的很多产品推出是失败的。失败这个词反复被提到，“梳理战败原因”，这个在任何专访上，都是不多见的。 同时，卢晓和薛海涛都非常知道泛亚和通用的技术研发实力是非常强大的，之前有技术路线的错误，也有产品方向的不对路，2025的全新产品，他们充满信心，有插混，有增程，也有纯电，全面新能源化，全面智能化。 3：他俩上任后，立马定义了四场战役。营销渠道的调整占两场，另外是GL8 PHEV一场，凯迪拉克XT5一场。 GL8 PHEV已经三万多大定，产能很紧张，有些国外零部件甚至需要卢总批3000万的空运费，还挤占了雪佛兰等公司内其他PHEV的产能，八月市占率15%，现在16.8%，目标20%，重回MPV市场第一。 4：未来的GL8会是个很大的家族，不仅仅是一台车，有世纪PHEV，还有48v的，还有经典的PHEV，同时明年还会有一台昨天亮相的概念车OMPV的量产版，内部代号557。现在的GL8商务为主，未来也会有家庭的延伸。 集团安置薛海涛的房子在浦西，他每天7点开始40分钟到金桥上班，每天体验GL8两个小时，对这台车的优势深有体会。 5：凯迪拉克XT5原本成都车展上市，薛海涛来了后第一时间叫停，“怎么能这么随便就上了这么重要的车”，对标Q5和X3，先推出了一个行业第一次“豪华车一口价”，用户不能再做韭菜了，买车后被背刺，天天大减价。 现在效果不错，昨天不能退的预定一天232台，他和凯迪拉克经销商还有一个群，400多个经销商老板在，每天第一单他发红包，每天总结的前三家也发大红包。之前预计低配占多少，没想着现在中高配80%，这台车会在这个月28日，上海正式上市。 6：明年的上汽通用，有800V的，有PHEV的，也会在别克上有增程。卢晓，他是最擅长和底特律打交道的，业内传他上任的当天，他就在底特律和GM的人开董事会。 私下问他，他也说别克未来的中方自主权会很大。我猜测增程也会用在别克上，凯迪短期不会有。我还提了用户最为痛恨的通用带鱼屏，9k的曲面屏，成本巨高，用户体验却很差，和全世界的方屏完全不一样，这个他也知晓，期待未来的内饰整体改动。 7：昨天薛海涛还说了一组数据，很有意思。国内购车人群，35岁以内的年轻人，从1060万锐减到800万左右，而另外三个人群增加了，第一是35-55的中年，第二是第一人群里突出的中年小阿姨，第三是55岁以上的初老小爷爷。 这些人群对于合资品牌的情怀还是有，品牌溢价还存在。但留给通用们的时间也不会太多，2025必须有全面新能源全面智能化的产品对应上了。 市场是开卷考试，第一是低端的插混车，第二是中端的大空间增程车，第三是两头的智能纯电车，上汽通用除了GL8 PHEV外，现在基本没有能打的新能源车产品。 8：接下来的上汽通用，凯迪有XT5，还有CT5，明年还有CT6 ，傲歌；别克明年还有几台GL8，还有全新昂科威和君越；雪佛兰也还有几台新能源车。 这些车在800V，大电池增程，亏电油耗足够低的插混等技术平台上，加上一个合适改进的智能座舱系统，我觉得会有合资竞争力的。 最后： 昨晚和卢薛吃饭的时候，卢晓说，从8月到现在，他还是第一次和薛海涛在一个桌子上吃饭，大家都是忙于工作。昨天的发布会是最近两年多SGM最大规模，但整个组织过程就20天。 吃完饭9点多，他们都赶去公司做今天昂科威发布会的彩排了，我感慨良多，SGM曾几何时有如此般的拼命三郎，如此般不顾一切。 很多人都说，看似糟糕的今年可能是未来十年里最好的一年，而卢薛可能是穿行于这未来若干年的一根线，希望把过去一两年甚至都有点失去自信的上汽通用重新缝合。 这些接地气的工作方式就是一种缝合方式，缝起“被拯救的陷落，被避免的下行，还有本该有的地位”………

    贺磊
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    OMPV 概念车同时亮相 别克 GL8 家族第 200 万台正式交付

    维圈圈
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    新出行深度｜涉及多个职位 上汽多家公司传人员架构调整

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    别克 GL8 陆尊 PHEV 开启交付

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    活动君
    前天23:59

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    活动君
    前天15:26

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    为了给大家带来最好的体验，请把APP端升级至最新版本参与～
    活动最终解释权归新出行所有，如对本次活动有任何疑问，欢迎私信@阿平同学 @木子阿 @小马

    我想装下的世界 2024国庆狂欢盲盒

    贺磊
    2024-09-24

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    《“薛”子落地 天将破“晓” 上汽通用2025反击战大计划》
    入行快20年，我很少参加上汽通用的专访，因为海派的风格还是比较保守和端着的，专访一般都是和和气气为主，并不会有太多的猛料。
    而昨天的卢晓+薛海涛的全新搭配来了后的专访，完全一改之前的风格，爆料、大笑、猛怼，简单直接，媒体人最喜欢的那种专访风格都来了，今天在新出行App别克社区，和大家把昨天的料好好汇报一下：

    1：卢薛配是8月9日到任的，卢晓之前是泛亚的中方一把手，之前做过总工程师，技术产品非常了解，上周发布的四台车其中有两台车的总工都是他之前的下属，一个极越一个乐道。

    薛海涛是我认识十几年的老友，从老五菱办公室主任一直做到副总经理，这次上汽集团晓秋总亲自点将，也是上汽历史上第一个外市调来的高管。

    五菱的沈阳亲自带着他把他交给了晓秋总，而他就带着一个小行李箱，离开柳州的家只身到了上海，从8月9日上任到现在没回过一次家。

    2：“坦诚”——是昨天专访的最大感受。
    两位毫不避讳的承认上汽通用在过去的日子的做的不好，新能源反应慢了，过去一年的很多产品推出是失败的。失败这个词反复被提到，“梳理战败原因”，这个在任何专访上，都是不多见的。

    同时，卢晓和薛海涛都非常知道泛亚和通用的技术研发实力是非常强大的，之前有技术路线的错误，也有产品方向的不对路，2025的全新产品，他们充满信心，有插混，有增程，也有纯电，全面新能源化，全面智能化。

    3：他俩上任后，立马定义了四场战役。营销渠道的调整占两场，另外是GL8 PHEV一场，凯迪拉克XT5一场。

    GL8 PHEV已经三万多大定，产能很紧张，有些国外零部件甚至需要卢总批3000万的空运费，还挤占了雪佛兰等公司内其他PHEV的产能，八月市占率15%，现在16.8%，目标20%，重回MPV市场第一。

    4：未来的GL8会是个很大的家族，不仅仅是一台车，有世纪PHEV，还有48v的，还有经典的PHEV，同时明年还会有一台昨天亮相的概念车OMPV的量产版，内部代号557。现在的GL8商务为主，未来也会有家庭的延伸。

    集团安置薛海涛的房子在浦西，他每天7点开始40分钟到金桥上班，每天体验GL8两个小时，对这台车的优势深有体会。

    5：凯迪拉克XT5原本成都车展上市，薛海涛来了后第一时间叫停，“怎么能这么随便就上了这么重要的车”，对标Q5和X3，先推出了一个行业第一次“豪华车一口价”，用户不能再做韭菜了，买车后被背刺，天天大减价。

    现在效果不错，昨天不能退的预定一天232台，他和凯迪拉克经销商还有一个群，400多个经销商老板在，每天第一单他发红包，每天总结的前三家也发大红包。之前预计低配占多少，没想着现在中高配80%，这台车会在这个月28日，上海正式上市。

    6：明年的上汽通用，有800V的，有PHEV的，也会在别克上有增程。卢晓，他是最擅长和底特律打交道的，业内传他上任的当天，他就在底特律和GM的人开董事会。

    私下问他，他也说别克未来的中方自主权会很大。我猜测增程也会用在别克上，凯迪短期不会有。我还提了用户最为痛恨的通用带鱼屏，9k的曲面屏，成本巨高，用户体验却很差，和全世界的方屏完全不一样，这个他也知晓，期待未来的内饰整体改动。

    7：昨天薛海涛还说了一组数据，很有意思。国内购车人群，35岁以内的年轻人，从1060万锐减到800万左右，而另外三个人群增加了，第一是35-55的中年，第二是第一人群里突出的中年小阿姨，第三是55岁以上的初老小爷爷。

    这些人群对于合资品牌的情怀还是有，品牌溢价还存在。但留给通用们的时间也不会太多，2025必须有全面新能源全面智能化的产品对应上了。

    市场是开卷考试，第一是低端的插混车，第二是中端的大空间增程车，第三是两头的智能纯电车，上汽通用除了GL8 PHEV外，现在基本没有能打的新能源车产品。


    8：接下来的上汽通用，凯迪有XT5，还有CT5，明年还有CT6 ，傲歌；别克明年还有几台GL8，还有全新昂科威和君越；雪佛兰也还有几台新能源车。

    这些车在800V，大电池增程，亏电油耗足够低的插混等技术平台上，加上一个合适改进的智能座舱系统，我觉得会有合资竞争力的。

    最后：
    昨晚和卢薛吃饭的时候，卢晓说，从8月到现在，他还是第一次和薛海涛在一个桌子上吃饭，大家都是忙于工作。昨天的发布会是最近两年多SGM最大规模，但整个组织过程就20天。

    吃完饭9点多，他们都赶去公司做今天昂科威发布会的彩排了，我感慨良多，SGM曾几何时有如此般的拼命三郎，如此般不顾一切。

    很多人都说，看似糟糕的今年可能是未来十年里最好的一年，而卢薛可能是穿行于这未来若干年的一根线，希望把过去一两年甚至都有点失去自信的上汽通用重新缝合。

    这些接地气的工作方式就是一种缝合方式，缝起“被拯救的陷落，被避免的下行，还有本该有的地位”………

    一苒YR
    2024-09-23

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    不是所有的MPV都叫GL8

    保有量冠军比新车销量冠军，更为不易！先看三个数据：别克GL8家族7/8两月连续MPV市场销冠；别克8月9974台创2024年月销新高，1-8月累计60886台， 查看全文

    贺磊
    2024-09-23

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    第200万台别克GL8，依旧是那个开拓市场的青年军

    说起来，我与别克GL8颇为有缘。

    1999年，我还是一名高考生，那一年的语文作文题目是《假如记忆可以移植》；同样在1999年，第一代别克GL8正式下线，距离现今已然过去25年。

    25年后，我不能妄加断言一个人的人生成功与否，但对于一台车的评价，便显得容易许多：从1999年至2024年，别克GL8取得了200万台的交付成绩。对于中国MPV市场来说，无论是同一赛道的合资对手，亦或是带电的新生势力，别克GL8的这一成绩，都是令人难以望其项背的。

    在生涯的前24年里，别克GL8是当之无愧的中国MPV车型王者。但在今天，市场格局的改变，竞争对手的增加，这些人和事都在前仆后继地朝着别克GL8的市场地位冲刷着。人人皆以成为GL8，取代GL8，超越GL8为荣，就像是绕不过iPhone的旗舰手机一样。

    新能源时代的浪潮汹涌，任何人都无法避免。而在中国扎根25年的别克GL8，自然也明白不做那“逆流而上”的无谓难题，而是拿出新的答案——全新的别克GL8陆尊PHEV车型，同时也是别克GL8家族的第200万台车型。

    人们需要一台带电的GL8

    在改革开放的快车年代，人们的消费需求开始日益增长，从需要一台单车，小汽车，大汽车……别克GL8，正是应运而生。

    别克GL8在中国市场的表现，可以说是以一款车型，定义了整个MPV市场。别克GL8也成为了人们谈论到MPV车型，不能绕开的选项——当你有着MPV的购车需求，别克GL8在此前的很长一段时间里，是最优解。

    但好汉提当年勇，也要提现今事。在电动化、智能化的时代，人们购车的需求再一次得到更迭，在MPV市场选购的人们，不止是需要一台MPV，而是需要一台符合当下时代需求的，一台带电的MPV，最好是一台带电的GL8。这同时也是许多国产新能源MPV的锚定目标，甚至是宣传口号。

    做带电的GL8这件事，最好的答案，无疑是由GL8自己来做。

    在全新的别克GL8陆尊PHEV上，别克喊出的口号是：“能超越GL8的，只有GL8”。说着虽然拗口，但不影响别克想要表达的思想，那便是人们的核心需求从未改变——以前的人们需要一台GL8，现今的人们则是需要一台带电的GL8。消费者在电动化时代所需要更新潮，更智能的技术和能力，都更寄希望于GL8作为呈现的载体。

    一方面，这是来自消费者对别克GL8在中国MPV市场二十多年来的夯实地位认可，另一方面，这也是属于别克GL8自身的挑战。对于传统MPV而言，别克GL8的成功毋庸置疑；但对于加上“新能源”三字前缀后的MPV市场，国产品牌虽然先行一步，但这仍然是一片尚待开拓的土地。

    换句话说，GL8家族不仅仅要做维持市场地位的守成之将，更要做开拓创新的电动智将。

    做新能源MPV的MVP

    在新能源时代来临后，人们对于车辆的价值感知随着需求一并重塑，品牌不再是消费者最看中的一环。如何让消费者在“带电”后的MPV车型上感受到新的价值，这是包括别克GL8陆尊PHEV在内的所有新能源MPV都需要面临的问题。

    别克选择了一个特殊的切入点：低电量工况。这是现如今大部分做插电混动车型的车企不会主动谈及的痛点——低电量工况下，车辆的能耗增高、动力降低，同时车内的NVH表现也会变差。

    而在别克GL8陆尊PHEV上，别克的朋友们提出了一条新的宣传语“油电同感”。

    对于插电混动这种多能量源，多动力源的系统，在多种动力切换的同时，如何能做到性能输出不变，动力切换无感？这背后是庞大的软硬件优化工程：

    首先是硬件，别克GL8陆尊PHEV的这套插混动力，以通用汽车的第八代Ecotec家族1.5T四缸直喷涡轮增压发动机为基础，应用深度米勒循环、高压缩比和高滚流气道等高效节能技术，实现了燃油经济性的改善和更大的高效区间。

    其次是全新的软件控制，通过多能量管理做好纯电、发动机、混动三种动力储备，在需要动力的加速超车时，车辆能够积极响应；通过毫秒级的扭矩控制，防止车辆打滑、抖动，提供平稳行驶的基础；通过更精准的电池SOC估算,使得磷酸铁锂电池的SOC估算误差小于2%，让动力输出更顺畅。

    当然，别克GL8陆尊PHEV带来的，不仅仅是解决低电量工况这类“隐性”的行驶痛点，还有车内的乘坐痛点。冰箱，彩电和大沙发对于一台定义了MPV市场的王者而言，不是主要的买点，而是日常稀松可见的配置。更难得的，是对于全车乘客的价值感体现，比如第三排的座椅通风和加热，以及贴心的电动调节。

    在行驶质感、乘坐质感为用户创造的新价值之外，别克的朋友们还专门提到了安全：无论是商务接待出行，亦或是大家庭出行，随着车内乘员的增多，车内每一个座位的安全都显得尤为重要。

    因此在GL8陆尊PHEV上，别克引入了“笼式铠甲车身”的概念。这一套曾经获得过CNCAP五星安全标准，以及SOF中保研安全G标准的车身由瀑布式横梁+贯穿式纵梁，车身A/B柱、防撞梁、门框覆盖四层1700Mpa潜艇级超高强度钢组成；而在电池安全上，身为插混的GL8选择向3.7亿里程0自燃的纯电奥特能平台电池标准看齐，针刺试验热失控后50分钟无扩散、无明火、不爆炸、无热失控。

    而今，在行驶、乘坐、安全三大领域深耕25年的别克GL8，选择了发散更多维度，凝聚精华理念，向全行业贡献从平稳、安全、性能、舒适、豪华、空间、品质、价值八个维度提炼出的MPV“八大黄金准则——

    当我在思考选择公布这些细则的造车理念是否对别克不利时，别克的朋友只用了一句话回复了我：“时代的每次进步，只因有人开拓全新天地，并与众人分享。”

    结语

    25年，历久弥新。经历了六代车型后的别克GL8，在我看来是“老朋友”，也是“新对手”。

    对于别克GL8而言，25年的大部分时间里一直维持着市场第一，是无敌，也是一种寂寞。而在新能源浪潮袭来后，更多的对手，更强劲的对手开始出现在牌桌上，作为牌桌一直以来的赢家，面对新的时代，新的需求，注定要产品创造出新的价值。别克GL8选择跟注，推出PHEV插混车型是理所当然的事情。

    25岁，正是大学毕业后的年纪，是人生的芳华，也是人生的新旅。25年，对于交付200万台的别克GL8来说，同样是新的开始。就让我们静静期待，别克GL8陆尊PHEV能够为MPV市场带来什么样的答案。

    活动君
    2024-09-14

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    🎁瓜分万元好礼｜带电出行的假日生活

    中秋&国庆双节将至，你会开着燃油车出行还是选择新能源车出行？从中秋假期前到国庆假期后，新出行发起#带电出行的假日生活 交流活动，邀请全网一同分享&交流新能源出行的路书、心得等，除了必得奖品外，我们还设置了最E社牛、最强创作大咖、新能源出行新星的称号评选，收获满满的同时瓜分万元好礼。

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    「发帖内容参考」
    1. 前行规划：路线规划/充电攻略/自驾指南/好物分享
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    3. 行后收获：出行路书/心得分享/避雷和种草

    「奖品设置」
    一、连续打卡发帖必得好礼
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    二、称号评选
    🌟最E社牛｜价值1699元的AYANEO AIR Plus掌上游戏机
    评判标准：所有内容合计收到的点赞+评论数量之和 Top 1
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    🌟新能源出行新星｜大号懒人沙发
    评判标准：发帖量最多的座驾认证新用户（新用户指座驾认证时间为2024年的用户），帖子内容必须与活动主题相关、提供价值才算有效（有效性最后由新出行完成审核确认）。

    「活动规则」
    1、每条动态/文章需>30字，视频不少于30s；
    2、必须符合活动主题，拒绝无意义的灌水，禁止恶意刷帖行为，一经发现，取消抽奖资格；
    3、人气奖评选规则：互动数据排名前3，且收到的点赞+评论之和排名前3，且大于60；
    4、活动最终解释权归 新出行 所有，如对本次活动有任何疑问，欢迎私信@阿平同学 @木子阿 。

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