近日，小鹏汽车在小鹏 G3 上推送了 V1.8.2 版本升级包，这种升级对于一款支持支持整车 OTA 的车型来说再正常不过，每一次有升级包推送的时候消费者也都很开心的表示：“又有新功能或新优化了”，但这一次却有点不一样，差点“惹了众怒”。

哪里不一样？升级优化了什么？

首先从升级推送的内容来看，这一次小鹏 G3 的 V1.8.2 版本升级包针对 XPLIOT Driving 智能驾驶系统升级优化有四个点，这四个点分别是；

1. 优化了辅助驾驶的提示，在功能开启和退出等环节有了更详细的语音提醒；
2. 出于对客户安全考虑加强对违规操作自动辅助驾驶系统的限制；
3. 基于中国高速道路限速要求，将 ACC 可调节的最大巡航速度从 130km/h 降至 120km/h
4. 针对易疲劳驾驶时间段 0 点至 6 点，限制使用驾驶辅助功能。

从 V1.8.2 版本升级包这四项优化升级的点来看，这一次小鹏汽车针对小鹏 G3 的 XPLIOT Driving 智能驾驶系统升级优化的点可以用四个字总结“为了安全”。

在“为了安全”的背景之下升级优化的前三个点大家应该很容易理解，但当看到第四个“针对易疲劳驾驶时间段 0 点至 6 点，限制使用驾驶辅助功能”是不是有点懵？反正我很懵。

懵懵的我已经开始观察网友的反应了

没错，这四项升级优化备受争议的也就是第四点“针对易疲劳驾驶时间段 0 点至 6 点，限制使用驾驶辅助功能”。针对这样的升级内容，网友或车友立马就坐不住了，开始针对性的提出意见。

首先理性的@幕墙苦力甘表示：“简单逻辑上是可以理解，但感觉有点一刀切，还是用 AI 识别司机状态判定好一点吧。”

@幕墙苦力甘在发表完自己的意见后还友好的回答了@萌狗枕头的：“很奇怪……夜里零点和晚上十点，外界环境有什么差别么……”的提问。他表示：“这个主要针对司机。深夜疲劳驾驶的概率大，在那种状态是很容易因为有高级辅助驾驶，驾驶比较轻松就睡过去了。类似的一刀切事情，类似于国内的红眼航班（时段）不给飞。”

除此之外新出行 CEO @新出行贺磊也是第一时间站在不同的用户角度发表了自己的看法，他表示：“新疆的用户怎么办，那边好像晚上11点才刚天黑呢。。。”

还有@凡人_89 表示：“要不退1/4的费用呗？感觉不太合适。”

从这些用户的反馈来看，小鹏汽车的此次推送出于安全角度考虑问题的出发角度是好的，但在用户的层面多少有点一刀切了，所以实际的升级推送内容多少有点让用户接受不了。

包括我个人也认为这一次的升级是完完全全出于对用户的“安全”考虑，但安全的背后不是一刀切的“禁用”，而是通过更好的策略来保障用户在该时间段有一个更安全、更好的使用体验，甚至能够给消费者带来更多一层的安全保障，毕竟大部分都知道现阶段都是“自动辅助驾驶”，而不是“自动驾驶”。

新出行编辑们有话说

最后，在看完网友的留言之后，我试着去询问身边的同事们如何看待这一次“为了安全“而推出的“ 针对易疲劳驾驶时间段 0 点至 6 点，限制使用驾驶辅助功能”。

@新出行同学：小鹏 G3 的这个推送总有点“想要搞个大新闻”的感觉，凌晨 0-6 点由于属于易疲劳时间段，所以限制了自动驾驶辅助功能的使用，这完全是没有任何说服力的，我很不理解这个操作。

为了用户安全考虑，不应该是限制用户去使用，而是对用户的行为监测、安全预警机制做到更好，小鹏的自动驾驶团队是完全有能力做到的。

如果我是车主，我会因此而选择不升级。有时晚上开夜车更是需要自动驾驶辅助系统帮忙的时候，反而在这个时间段把功能给限制了，就失去了当初选择这个功能的初衷了。

@飞机先生：针对小鹏 G3 的推送，个人认为此举是官方对于个人用户“安全”的误判。个人用户与营运车辆不同，不同车主所使用车辆的时间也不同，如果单纯以凌晨 0-6 点限制使用自动驾驶辅助系统，显然是“一刀切”了。另外目前法律还未有任何规定以凌晨 0-6 点对行驶车辆的车主做相关的处罚或者不准驾驶，限制使用更是有些“过”。

对于车主而言，自动辅助驾驶是辅助是系统辅助以及服务用户，而不是以系统限制用户，这些会失去产品本身的意义。而“疲劳驾驶”的定义不止在凌晨时间，这些与驾驶者的精神状态以及环境等有关，显然这不是一条以用户为出发点的更新条例。

对于小鹏汽车而言，这样做可能会使消费者误以为小鹏的自动辅助系统在“夜间”的运行能力不足而导致的“限制”行为，从而逃避因夜间辅助驾驶系统带来的责任连带问题。

@富士山发电机：对于这种因噎废食的做法，如果我是车主我会非常不爽。本来我花了钱买的系统，居然还要因为所谓的时间段而限制我使用，这就和我不开车就不会有车祸发生一样没道理。

要知道在大半夜开车的人，大部分都会十二分精神的在开，这个时候如果借助辅助驾驶可以减轻疲劳，理论上更加可以减少事故发生的可能性。问题就在于，官方如何通过这套系统去检测用户是否在疲劳驾驶，是否仍然可以开启系统，而不是一股脑的禁用。

对于这种做法，小鹏汽车更应该给用户一个选择权，而不是黄晓明“我不要你觉得我要我觉得” 一样的理所当然。小鹏汽车目前还没有这个底气和能力。

所以目前可取的做法是；

1.  给用户选择开关的权利   
2. 取消这个限制
3. 要么通过车内的传感器判定用户是否具备使用的状况
4. 让用户签署承诺书，出了问题自己负责

其实没有一个最优解，因为事已至此用户已经被小鹏汽车这个操作吓到了。因为一个莫须有的理由，自己的车被 OTA 限制功能，就和苹果当年负优化老款手机一样的愚蠢。

@铭阳在学习：小鹏 G3 新的 OTA 版本推送，引人瞩目的一条就是“0-6点限制使用驾驶辅助功能”，官方解释是因为此时间段驾车更易疲劳，因此限制使用，这波操作着实让我有些吃惊。

对于用户来说，驾驶辅助功能是对驾驶员行车进行辅助作用，尤其夜晚视线不清等原因，更容易诱发事故，驾驶辅助开启在一定情况下可以规避风险，夜间行车更加安全一些。

其次，此时间段为易疲劳时间，完全可以利用强提醒来呼唤驾驶员，没必要片面的将驾驶辅助功能进行限制

再者，开启或关闭驾驶辅助功能完全取决于用户个人，如果厂家借以“安全”单方面做出限制措施，也是对用户权益的不尊重

所以，小鹏 G3 本次对于驾驶辅助的更新还是欠妥，更应询问用户意见后在做出相应反馈。

最后，我们已经把用户的反馈同步给小鹏汽车官方了，官方表示会参考大家的反馈信息。