贤“7”良母，胡子背锅？……2024腾势N7的性价比究竟怎么比？

【灵魂拷问】引用贺总原话：“ 一年前的乞丐版价格，是一年后改款的顶配价格，我擦，这个行业真的太疯狂了”……那么问题来了，对于腾势N7的改款，究竟是改款前的2023款太贵，还是改款后的2024款太香？

【先说结论】腾势N7终于“听劝”，在2024款改出了一个“全满贯”车型，你想要的全都给了（除了冰箱），不仅如此，还竟然给出了一个2字头起的定价！腾势N72024款23.98-32.98的售价，据说是长江在BYD内部“哭”回来的，奔驰血统高端定位的腾势竟然直接把定价从近40万打到20多万，足见腾势对N7的决心。毕竟腾势D9珠玉在前，N7怎么也得争回一口气了吧……

2024腾势N7，已成为横跨轿车和SUV两界的“无槽点”六边形战士。没错，你完全可以说它是轿车，可腾势说N7是SUV……2023年让我没有出手N7的所有问题，在2024款上全部解决了，按我的痛点程度排序——终于有了后排通风，而且还给了按摩和电调；终于有了双腔空悬，魔毯也终于开通；终于有了电调方向盘（如果一家多人开车时候，就知道多有用）；终于有了女王副驾……终于有了高阶智驾。加上2023款就引以为傲的得房率、电动天窗遮阳帘、我个人更加推崇的有框车门、双无线充电位、双枪快充、高水准NVH表现等等，放眼全市场，4.8米的车身长度能实现这样的功能配置空间，还有谁？

【满配后座】

都说新能源内卷，卷完前排卷后排，如今车市，后排空间那是门槛，座椅加热那是前提，若后排没有通风和按摩，那里还好意思说自己“豪华"？如果还能加上电动椅背调节，那才算的上“高级”……在这个意义上讲，2024腾势N7可谓满配的质变。后排空间一直是N7的优势，虽然车身尺寸克制，外观看起来猎跑风，但其实车内后排体感非常宽敞，而且座椅用料高级，舒适度很高。到了2024款N7，一次性把后排加热、通风、按摩、电调全部配齐，除了中间座位没有加热（理想的强项）外，几乎就是无可挑剔的舒适豪华。不要忘记，为了照顾老人和小孩，腾势N7还在后排出风口上方，保留了通风加热的实体按键，还是金属质感，务实的高级。

如果说小米SU7是妆容精致的白领OL（OFFICE LADY），那么腾势N7真就是持家有道的贤妻良母……如果你像我一样是家庭需求导向，那么后排老小的幸福感或许是选车的核心权重。迄今，在五座SUV中，我家逗哥体感排序第一的后排依旧是理想L7（2024），第二就是腾势N7（2024）……至于小米SU7，还是等逗哥长大自己开车的时候吧，哈哈。

没有冰箱确是个遗憾，如今小米SU7最吸引逗哥的，竟然是冰箱，嘿嘿……谁叫深圳创纪录提前29天就入夏了呢！

但更大的硬伤是，三区空调依旧没有安排上，这是豪华的门槛，着实可惜了……希望2025款能补上后排独立空调。

【女王副驾和电调方向盘】

很多人说女王副驾是个“伪命题”……但不要忘记，当2017年首届NIO DAY上，“女王副驾”首次出现在蔚来ES8上时，全市场引起了轰动，毕竟那是0到1的时刻。而今，连零重力座椅都已经出现了10+万级别的车上时，女王副驾几乎就成为一个司空见惯的“基操”。

为何2024腾势N7的女王副驾对我家凸显重要？……咳咳，因为如果坐副驾那位才是手握财政大权的嘛。2024腾势N7不仅有可以“躺平”的女王副驾，有座椅加热通风按摩，更有副驾屏幕，竟还有副驾手机无线充电槽，且一样也有大尺寸遮阳板化妆镜！（都知道我在吐槽小鹏X9，小鹏一世英名，竟然取消了副驾座椅按摩，这不是“砍单”嘛！）

带有实体按键的电调方向盘就更是极具性价比的配置（对厂家来说），但凡用过电调方向盘的，都知道对体验的高级感是本质性的改变，当年的豪车上，电动调节方向盘那甚至是一种身份象征……但实际上，这个成本真不高，厂家配不配，完全取决于产品经理的人生经验。这回2024腾势N7给配上了，不仅实现了真正意义上的账户联动，而且保留了实体按钮，方便微调，这种细节，着实走心。

不过，U1S1，为何不学透理想，在副驾椅背内侧配置实体老板键？别小看这实体老板键，虽然你一样可以通过车机大屏幕调节副驾，甚至通过语音命令解决，但你别忘记那些需要第一时间调节副驾座椅的场景，要么是VIP上车后排时候，你作为司机要在第一时间让右后空间最大，要么就是后排老小自己需要改变空间布局。这些场景都是两颗实体按键就能解决的小事情，可就是那么多厂家偏“以善小而不为”，希望2025腾势N7也能补上……

【天窗电动遮阳帘】

先别拿所谓矫情说事儿，电动天窗遮阳帘的成本可不低，技术要求可真高……腾势N7上的电动遮阳帘那是实打实的成本和技术。CTB一体化车身，让猎跑车身也具备了安装遮阳帘的可能性，N7堆料的策略也是遮阳帘能如愿上车的重要因素。都说SU7上的双层镀银天窗技术成本双高，但你可知“非不为实不能”的无奈？

在我眼中，腾势N7的电动遮阳帘是重要卖点之一，不信你试试在单位地库车里睡个午觉试试，车位顶上的LED灯管会“教育”你，透明与不透明在某些场景下，绝不是你可以视而不见的……因此我也很纳闷，为何极氪001、蔚来EC6/7等之类的有料之车，宁愿花大万元成本去配变色天窗，也不愿意装一个电动遮阳帘？别问，问就是该死的“科技感”，哈哈。

若要说2024腾势N7还差什么，逗哥说还差两个小桌板，至于冰箱嘛，咱不奢望，毕竟实现起来是个大工程，但小桌板这事，对于腾势，那应该不是什么难事吧？

【双腔空悬和云辇A】

明明是2024腾势N7的最大升级（之一），为何放在那么次要的位置来说？……那是因为2023腾势N7上的单腔空悬云辇A的表现就已经很令我满意了。记得当年曾在多种测试路段上亲身对比过一众好车（极氪001、蔚来ES6、TESLA MODEL Y、奔驰GLC、宝马X5等等），我个人对腾势N7的底盘表现十分满意。

如今2024腾势N7升级双腔空悬，在我看来，那是一个防御型配置，是“别家有，我也得有”的意义……但，我反而对2024就能体验到的带预瞄功能的云辇A魔毯悬挂更感兴趣，毕竟那才是真豪华的基础。虽然目前还没有体验过腾势魔毯，但隐隐感觉这或许是2024腾势N7的致胜大招？……要想在小米SU7的驾驶者之车光环下突围，恐怕也只能靠“真”魔毯了。

【迟到的高阶智驾】

都怕BYD降价，更怕BYD有智驾……其实无论硬件配置还是软件基础，BYD迟早会追上智驾这一课。

在2024腾势N7身上，高阶智驾终于官宣……高快NOA已经开通，城市NOA今年开通。如今，这些已经成了智驾领域“人有我就必须有”的门槛。虽然在心智上，无论实际水准高下，任何一家都无法与“遥遥领先”匹敌。除了本身技术实力基础之外，智驾这个东东，在法律法规责任主体没有变化之前，都是“秀”大于“用”的隔靴搔痒。试想，如果只是高快NOA，以现在市面上的新产品算力能力基本都已胜任，至于城市NOA，还没有一家敢拍胸脯承担法律责任的。可想而知，再高阶，再智能，辅助还是那个辅助。

因此2024腾势N7在智驾的着墨，更像是一种展示，告诉世人，BYD也入列智驾第一梯队了……而于我而言，只要腾势N7车道保持不画龙，就已经足够了。我更关注的，反而是发布会上官宣的窄道通行和代客泊车能力。这两个场景，是智驾最该发力、最能发力、也最好发力的场景，如果2024款腾势N7真的如展示的那样做到了，那么相信在市场中会获得极好的口碑效应。因为这两个场景，就是最好的试金石，谁都会遇到，谁都会需要。

【既生瑜何生亮】

但是，终于该说但是了……可惜N7虽好，或许风口已过。如果2023年N7首发就是现在这个配置这个价格，那么彼时20万的N7会不会已经复刻D9的辉煌？绝对价格面前，是否还会有那么多人责怪“胡子”前脸不够好看？不信，你想想，如果MEGA卖45.98万，而非55.98万，你还会那么在乎“纯奠”吗? 定价与颜值本是一体两面，定价对了，颜值自由；颜值对了，事半功倍。

小米SU7的爆火引发了两道思考题——第一，如果不是因为29.99的定价（据悉原本小米SU7 MAX版的内部意向是定价33万的），SU7还会不会这么火？第二，如果小米SU7没有采用“米时捷”的致敬造型，而是走原创路线，SU7还会不会这么火？当然这些都是事后诸葛，如今SU7已然一战成名，破圈扬名；追忆2023年承接D9大好势头的N7为何没能一炮而红？小胡子造型还被推上风口浪尖？难道与40万的定价无关吗？或许小胡子只是一个“出气口”而已？你品，你细品……2024年，当小米SU7用29.99定义MAX认知之时，腾势N7虽然能以配置取胜，但32.98万的顶配定价，虽然很用力但并不那么给力，在SU7面前，N7或许要又一次“错失良机”？

重点说明一下，与小米SU7相反，2024款腾势N7的极致性价比体现在低配23.98万的550PRO版和中配25.98万的702PRO版，算上首发优惠BUFF，跟小米SU7和SU7PRO比较，配置优势凸显……但由于32.98的定价，即便优惠BUFF叠满后，31万出头就能拿下（置换优惠1万，定金抵扣8000），在认知上也无法达到小米SU7 MAX的炸裂性价比。在信息爆炸的时代，买车的人未必都懂车，贵和值是两个维度的概念，谁占领了心智，谁就能赢得口碑，占得市场。

可能长江虽然哭，但哭得还不够大声……如果2024腾势N7直接把顶配640ULTRA版的价格打到跟小米SU7 MAX相同的29.99万，那么此时同价位下，前排座椅按摩，后排座椅通风按摩，女王副驾，帝瓦雷音响、天窗遮阳帘、三区空、调锻造轮圈，RR同款悬浮车标，碳纤维运动套件等等等舒适配置将碾压半导体冰箱，构成内饰外观的本质体验差异……而且，轮圈级外观套件，应该可以变成付费选装。毕竟SU7 MAX在前，N7何需单出ULTRA版？应该让低配也能选“装”ULTRA才更“四两拨千斤”。

如今28.98万的腾势N7 MAX版，虽然与小米SU7 MAX版相比，还更便宜1万，但在认知上640的续航反而成了短板（小米SU7 MAX续航是800，更何况小米SU7 MAX还是宁德时代100度），且没有激光雷达更是成为“硬伤”……不要YY腾势的品牌比小米有多少优势，奔驰的含金量或能给予腾势免死金牌，但“腾势”二字并不存在有效溢价的可能性。

或许腾势N7寄望田忌赛马，用N7 ULTRA去打小米SU7 MAX，但无奈3万的差价之下，N7上原本那些厚道的配置成了消费者“鸡肋”（毕竟本质是你额外花钱买的）……最终价格的绝对优势大概率会成为主导，更何况SU7还有“米时捷”颜值光环。

现在的市场就是那么卷，卷得“不讲道理”。当增配降价成为趋势，那么横向对标就成为必然……不知有没有像我一样从INCEPTION概念车开始就一路关注腾势N7的车友，在我看来，若是2023年，20万的腾势N7那是石破天惊、惊为天人；可是2024年，20万的改款N7只是亡羊补牢、知耻后勇？更何况，N7还要面对老车主的抱怨和失落。当真是“早知今日，何必当初”的无奈，可市场就是这样，除非拿出破釜沉舟的勇气，像小米SU7一样“置之死地而后生”，要不然被市场逼着被动降价，哪怕是增配降价，也或许已经失去了黄金的“势能”。

车圈这样的经验教训还有很多，今天的小米SU7、年初的小鹏X9、去年的智己LS6，都是定价石破天惊、一锤定音，开局是成功的一半；而当年的岚图FREE，后来的理想MEGA，包括曾经的2023腾势N7，都曾因为定价，错失了先机，即便事后痛定思痛苦苦追击，也难以撼动口碑，结果事倍功半。

没错，2024腾势N7，无论产品力和定价都足够有诚意，“猎跑”也不再提了，“小胡子”也刮干净了，配置也堆满了，高阶智驾也安上去了，价格也打下来了，老车主置换补贴也加上了……你说还差什么呢？

这个问题，你若问小米，那就还差点“雷声”吧……哈哈，开句玩笑，与小米SU7相比，N7虽好，但还差点故事，差点流量，差点心动。小米SU7就像初恋的甜，悸动的心、颤抖的手、圆梦的勇气；腾势N7像是幸福的家，安稳的日子、恬淡的幸福、追忆的澎湃？荷尔蒙是一时的冲动，贤妻良母是一生的庆幸……2024买新车，难道不需要一点“冲动”吗？

璀璨花火还是老火煲汤，或许，并不是一条选择题……？

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回到本文开头的问题，2024腾势N7就是那个懂你、宠你、照顾你的贤妻良母……需要你在平凡生活中慢慢感悟。或许N7注定无法像SU7一样火爆，但这或许就是腾势品牌的内涵所在，不争、自成，只为懂的人。即便成功如你，见过世间繁花，终归需要一个家？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

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