蔚来Aspen系统

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Piliplus
2022-03-08

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#我的ET7试驾体验

简单说说蔚来首款轿车的试驾感受吧。现在的试驾车不是最终量产车。
建议不着急(qiang po zheng)试驾的朋友先等等,四月份应该会有完善的量产车可以试驾了。
已经决心要买的就不要试驾了,相信自己的感觉,买就完了。



空间
可能是我太矮了,座椅调到最高,头部空间还有蛮多,座椅比友商3要高一些,下车的时候比较轻松,后排空间可以跷二郎腿。不足的是后排座椅依旧不可调节。可能是太照顾乘客,后备箱空间我觉得一般,且后排座椅不能放倒,不能躺着睡觉不能拉货,这是空间上的遗憾。

电吸门
全系标配,这个是668车主都想要的吧,DDDD,不知道后期会不会官方给升级。

中控屏幕
AMOLED 黑的更黑白的更白,显示效果很棒,屏幕比接近方形1:1,第一感觉是屏幕变宽了,看电影虽不能全屏但画面尺寸不比多连屏的车型小,有兴趣的可以拿手机对比一下,oled刷新率比较高阳光下手机屏摄会不同步出现黑条

后排屏幕
空调出风口有一个小屏幕可以调节空调座椅加热按摩看歌词,之后还会有老板键,非常有意思

数字座舱
8155的座舱提前体验,360环视可以自由调整视角,并新增了轮胎轨迹👍
行车记录仪被吐槽了多年终于终于终于可算争口气了,4k的前视角可以放大看远处的车牌,一点不夸张。
高德地图让HUD的导航路口图回归!
还有捷径,用车的便利性可玩性提高200%
利用二排的座位感应,毫米波雷达,车内摄像头可感知后排乘客,有儿童时自动开启儿童锁,下雨自动关窗,根据环境温度自动开座椅通风加热智能舒适功能。
这才是智能电动车该有的样子啊。
还有我最期待的缓行开关居然出来了?!有点不可思议。
虽然还是0.7.0非正式版的Banyan系统,已经惊艳到我了,那些心心念念,大家提了好多需求的功能,都在Banyan系统里了,果然是硬件限制了软件团队的开发能力,8155升级以后,668将能实现99% et7的功能,现在已经可以把期望值拉满了。
Atoms体验
这也是668车友吐槽蛮多的一个点,觉得加钱的音响调校的一般,好,这回直接给你们整Atmos全景环绕声,并且全系标配,遗憾的是668没法升级😂试听感受很棒,真有点在影院的感觉,后期音源得跟上才行,不然真浪费这么好的硬件了。

动态体验
静态感受完该上路了,这次试驾在普通道路进行,没有场地试驾的完美路面,没有各种项目做一下极端测试,驾驶时间比较短,没能在高速跑一圈,有点遗憾。

0-100-0肯定要试一下,为了这次试驾特意没有吃早饭😂,3.8秒的加速体验感觉还行吧,车子很稳不像suv的感受那么猛烈,也有可能是电动车开习惯了,没有刚开始那种刺激感了,地板刹是肯定要试的,跑得快也要刹得住,没有问题的。

多达九种可选的驾驶模式,并且五种驾驶模式都可自定义,这样很方便不用来回调整自定义模式了。
超级节能模式我很期待,激情过后的贤者模式,丈母娘舒适模式😂
无缓行这个我最期待的没能试到,希望可以下放给668。拜托了Orz

全系标配空气悬架,大家都在夸这个悬架很棒,那是和suv比啊,轿车低矮先天优势比suv稳不是理所当然的吗? 可能我屁股没那么敏感,我是觉得我那es6的悬架没那么糟糕,通过性也比轿车好啊,马路牙子随便上。直到刚才坐了个专车我才感受到et7的悬架确实不错的😆之后更新4D魔毯控制后会更惊艳吧。

隔音效果没能上高速跑没办法感受。

加速和制动踏板都没有那么敏感了,加速踏板的力度能有调节就好了,感觉还不够硬。

刹停感受在我的es6上一直很困扰我,很难做到舒缓停止,et7稍微好了一点,还是会紧一下,可能是制动盘片太好了的缘故吧,或者是车重?这个问题真的就无解了吗?

转弯半径大家庭关注的没有后轮转向的et7转弯半径还可以的,并没有很大,主观感受比es6好一点。

辅助驾驶就没试了,还不是量产车功能还未完善,但是硬件都拉满了,NAD出来一定是比较无敌的存在,另外668的2.5算力说还没挖完,还会持续优化的。

最后说一下能耗,全球第二低风阻系数,又是轿车,能耗不低就不正常了,这个不要拿suv来比了 😂

总的来说蔚来的第一款轿车还是很不错的,符合预期。现在对二代平台的et5和es7充满了期待。至于866现款车型,数字座舱硬件换新升级后,也会是老树新芽,持续发光发热,如果对自动驾驶和轿车不感冒的朋友还是可以入手的。

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肉肉爸比
2022-02-24 · 蔚来ES6

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【肉肉爸比的智能辅助驾驶小记】

蔚来Aspen 3.1.0雨天NOP表现

新出行探索群之前聊到一个话题,蔚来NOP的雨天表现能力有没有进步?

也有车友吐槽,雨天晚上NOP基本上没有办法用,具体表现是连车道线都无法找到

这几天广东都在下雨,录了一段全程高速的NOP视频

在跟车时间距离设置为一档的情况下,雨天的NOP如果用一个词形容就是:「过度谨慎」

具体表现在能不主动发起变道就不主动发起变道,除了准备驶入匝道,其它时间,基本上不会主动变道

在限速120km/h的高速路上,一路跟随前面的大货车,速度一度被压到68km/h,在左右两侧车道都完全空闲的情况下,仍然无法触发主动变道(图一)

(遇到这样的情况,其实一般来说心里会很慌,大车给的压迫感非常足,当然正常情况下完全可以自己手动打灯变道,但我就是想测试雨天的NOP变道逻辑)

录制了视频总时长39分钟,前面的20分钟行程,除了驶入匝道的变道、以及汇入到第二车道的变道,NOP发起的主动变道次数为0

但也可能是因为策略足够谨慎,本次中雨情况下,NOP全程没有提醒过「摄像头视野受限,请谨慎驾驶」

第二个情况是,横向变道的失败率比较高,但是不排除概率是否因为雨天而提高

包括从匝道汇入主路的变道失败(图二)、以及正常变道的失败(图三)

动图中明显看到,变道失败的全过程,NOP发起向左变道,随后变道一半失败返回原车道

关键是不知道影响其变道失败的原因,道路标线很清晰,左后侧也没有来车

感觉变道失败的问题,从3.1.0开始就很容易遇到,以前的版本反而会比较稳定

第三个情况是,雨天针对前车CUT IN的降速,比日常来的让人更加不适

明显感觉到下雨天的情况下,是为了提升安全牺牲了体验感

动图中的片段,车辆近距离CUT IN的情况下,NOP的反应较慢,导致刹车时机也比较晚,直接从90km/h把速度降到了70km/h(图四)

还有车距的误报提醒,每一次误报让驾驶者的神经紧张(图五)

总的来说,我感觉NOP雨天的表现甚至较以前,有一些退步,直接有让人不想使用的感觉

NOP继续加油吧

@Harry Wong

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