早在 2022 年，某厂家也拼凑出一个高速领航，找我们去路试拍视频希望传播。结果我们一用发现诸多达不到基本要求的地方，反馈的时候对方未经深思熟虑脱口而出：啊？你们真的拿来“用”的啊？这句话瞬间把这个对话双方都惊出一身冷汗！ 把这事儿挖出来讲是想作为一个较极端的例子，说说我对最近所谓“传统合资厂也有智驾供应商了，所以属于赶上来了，有了智驾以后也会好卖了”这个观点的看法。上述的例子是极端一点，因为我感觉他们压根没打算这东西真的会给用户用，甚至压根不会卖出带有这配置的车型（后续也证实），但当年高速领航那是个高大上在热议的东西，为了迎合领导那就得交个功课，做一波传播之后反正也没人会记得，用户买不到也不存在差评，没想到你们居然还打算拿来“用”？确实够惊吓，换位到我们这种拿来用的听到就更惊吓了 …. 当然，现在都 2024 年了，今天这个年代我觉得也没有厂家会沦落到这种程度，但还是有些共同点： 主要是缺乏培育智驾用户氛围的条件和目的 说白了就是：人有我有，配置表上有了相同描述的功能就完事儿了，至于后续有没有人用？啊，什么？？这玩意儿还真的会拿来用的？ 1、先说目的： 为啥刚才惊出冷汗那句话要强调“用”这个字？因为这是用户氛围和交流的基础。你内心连“用”都觉得不是必须的，爱用不用，还觉得本身这东西就不好用，就不该用，车就是应该手动开的，那确实没辙！ 为啥这个配置必须要有用户氛围和交流？为啥一个顶配才有的座椅通风不需要？甚至一个得加钱选装的柏林之声也不一定需要？ 因为智驾是一个千变万化，甚至涉及一定程度的千城千面需求的应用，使用细节渗透到毛细血管，所以现在激烈内卷的厂家，例如最近的理想端到端，小鹏的 5.3 昨天居然连续推了两个版本甚为夸张（引用一下 @肉肉爸比 @大懒货 两位老兄的微博截图）。而且这些细节甚至是需要跨越智驾这个技术模块与外面子系统进行融合，包括人机界面操作和例如 SR 及 EID 信息的展现等等等等。如果都不是自研的话那就属于涉及不止一个供应商的综合工程，各种新需求萌发都是来自用户和内测用户每天反复的通勤，总结了琐琐碎碎的反馈后权衡而修正进行继续增强。 然后说回我自己的例子，我分享的大部分智驾视频也都不是什么“高大上专业仪器场地测试极限性能参数”，而是琐碎的“回家路上等平淡无奇的买菜经历”，这都是实实际际在用的过程中街头巷尾展现的细节，在细微变化里面寻找迭代的变化。 这样的迭代属于不成熟？以前吹的落地一年最多更新两次那种称为成熟可靠？哪怕人类老司机在广州生活几十年，去上海开车都分分钟吃罚单，后续就看看那些以往天天吹“落地就成熟”来挖苦数字汽车的厂家，自己怎么施展和供应商的超能沟通力啦。 2、上面那句话就引出了条件的问题。条件岂止跟供应商沟通能力这么简单，产生用户氛围的条件还需要哪些？ 别说现在高阶智驾了，好歹我也算目前还呆在丰田车群的人，大量雷凌卡罗拉都标配 LCC 有个四五年了吧？有啥被广泛提及的没？哪怕吐槽也没多少，是因为实在太出色了没人吐槽还是基本上没啥人去使用？我武断一点猜其实就是没啥人会用到，也希望这些大厂把启用 LCC 的路程和比例数据拿出来打我脸。 用户群体本身多年以来被培养为对类似智驾乃至智能化都普遍批判，然后“有个 Carplay 就够了，智驾不靠谱还不如自己开”这种观念根深蒂固，并且在群体里面“以老带新”，现在发现整个群体越来越老龄化并且缩量明显，才临急抱佛脚打算搞个供应商进来，然后在配置表上一填，然后大家就都买单了？这么容易的吗？如果是这么容易那配置表上也没输给比亚迪的插电和纯电车多少啊，比亚迪之前的产品智能化也不算非常出色，那为啥也是输给比亚迪这么多？ 当然卖不动，他们的销售刚刚才在朋友圈上转发骂电动车是垃圾的小视频，转头就让你看看他们家的电动车？开啥玩笑 …. 这可不是段子啊，我微信上两田的销售也不少。 这帮厂家就仅把智驾当作是一个配置，而不是一个生态，不是一个主要的用车应用场景，注定它根本没有培育用户的土壤。虽然目前对具有智驾强需求的用户数量占比还不多，但用户心智就是依赖这些初期用户群在社会上慢慢建立起来的。 说更直白一点，你问丰田车用户你那个 LCC 好不好用？他说：我在乎这个东西我还买丰田吗？