【你说试不试】完全没想到……小鹏G9竟然这样

【先说结论】完全没想到，小鹏G9绝对是一辆被忽视的水桶车，综合实力爆表，除了价格，没有短板，极香……怎么早前没发现？肯定有哪里出了问题？突然醒悟，原来是之前被定价直接劝退了。

1、完全没想到——小鹏G9的最大强项，竟然是底盘，双腔空悬，绝绝子……

2、完全没想到——小鹏G9的续航如此扎实，650MAX，真够MAX，纯电真的可以无焦虑……

3、完全没想到——小鹏G9的NGP在高速表现超预期的“好用”，在城市表现超预期的“没用”……

4、比过才知道——小鹏G9的NVH表现真心可以，堪称一流水准……

5、用过才知道——小鹏G9的智能座舱“炫技大过实际”……

6、晒过才知道——小鹏G9没上电动遮阳帘，逗哥一票否决了……

【6还是9】

说来惭愧，身为只买创始版的新能源老白鼠，面对中国新能源蔚小理，买过蔚来、买过理想，就是没有买过小鹏……（别误会，没有别的意思，之前小鹏没有合适我用车需求的车型而已）虽然没买过小鹏，但跟小鹏的“孽缘”是最深的，算是有故事的“恼”鹏友，哈哈。

曾经为家楼下小鹏超充的选址问题据理抗争了大半年，结果小鹏超充最终落地营业，家门口的辅道从此天天有违停，导致我买车的宽度极限被“锁死”在了两米以内……HiPhiX根本别想开进去，与HiphiZ，极氪001，智己LS7也从此无缘。

所以，从未考虑过买小鹏，好像没别的，似乎赌一口气……呜呜。

随着时间推移，心情从愤怒到郁闷逐渐归于平静，当看到小鹏G6“诚意价格”上市的时候，突然灵光一闪，“打不过就加入”吧？G6看着挺不错，KOL们吹得挺香，中型尺寸刚刚好，尤其是城市NGP吸引力太强，反正家楼下就是小鹏超充，不如买个G6吧？……当真观念一换，小鹏真香？

坐言起行，立马就去卓越中心展厅看实车……没想到，展厅里橙外黑内的G6，质感真是不咋地，当时就一个感觉，造型怪异、颜色骚气、内饰“科（HEN) 技（HUO）”，立马放弃……扭头看到展厅另一侧的G9，哇噻，实车一对比，简直天地。尤其是G9外形看着也不怎么显大，内部空间坐着也不怎么显小，内饰用料摸着这么好像蛮好，丹拿音响一听哇噻绝妙……只是在展厅多看了你一眼，竟然种草。

回家就开始查资料，正巧新出行有一辆G9试驾车，还是650MAX顶配，还等啥，立马安排……你说试不试！

PS：在这里还是要为G6说一句公道话，也给小鹏的营销提个建议，后来在深圳车展看到了其他配色的小鹏G6，G6的白色内饰极具质感，无论蓝白或灰白，都远远胜过黑棕；而且G6的最佳搭配就是银色外观+白色内饰，特别出彩……如果当时门店就是银外白内的G6，我或许根本就不会看G9了，哈哈。

【G9的假期】

正巧端午假期要出游，正好可以长途试驾G9，于是我的蔚来之旅，变成了小鹏……

G9 650MAX的配置很高，首先是四驱+空悬，800V架构，98度大电池，零百3.9秒，CLTC续航650，然后全车座椅按摩，前排座椅通风，后排角度电调，灵魂丹拿音响……最重要，有双激光雷达加身，高速+城市NGP加持。

拿到车的时候，续航只剩130KM，想着正好试下充电功率，结果楼下小鹏超充全满……正好要去十亩地晚餐，于是就直接改在十亩地门口的皇冠科技园超充站充电。

之前一直是蔚来换电（哪怕出游也是尽量换电），极少使用充电（为数不多的几次充电体验基本都发生在景区停车场里)，所以我以为的充电体验，与实际感受的充电体验，还是有些差别的……

首先，车公庙寸土寸金，或许是高峰时段，还没进充电站，就开始大排长龙……而且没有回头路，只能闷声排队，等了半小时，终于找到了充电位，兴冲冲扫码插枪，结果坏桩，郁闷。正巧对面走了一辆车，赶紧换过去，结果线缆缠绕，就差一点点不够长，郁闷。幸亏隔壁车主人在车里等充电，还挺负责的，毕竟他造成的缠绕，他负责解开嘛。

终于顺利开充，锁车吃饭去，小桔充电的功率跟小鹏超充没法比，但G9的800V可以抢到足够资源，功率稳定在50KW，车机屏幕显示预计需要40分钟左右……此刻突然产生了一个“悖论”，由于各大充电站都有超时占桩的处罚条款，因此像我这种边充电边吃饭的场景，如果充电速度太快，反倒有点尴尬了……其实不如充电功率略微调低一点，让充电时间拉长一点，匹配吃饭时间，或许才是正解，哈哈。（不知道小鹏能否自由选择充电功率上限？）

好在充电到后期，会进入涓流状态，功率明显下降，时间也就随之变长，总之有惊无险，吃完还没充满，直接拔枪走人……此时充电的优势发挥了，充电可免停车费，等于停车费变成了充电费，岂不快哉？哈哈。

回到家，还特地用蔚来家充桩连夜把G9喂到100%，第二天649满电出发……由于很多小鹏车主朋友告知，小鹏的续航无比扎实，因此看到往返不到500KM的路程，内心毫无波澜，想着大不了直接来回算了，连补能都省了。

这是我一个蔚来创8车主从来没有过的体验，创8最大的弱点就是续航，即便租一块100度电池，创8高速120也只能跑300KM, 中途必须至少补能一次……既然涉及补能，就必须提前规划，虽然不至于成为负担，但至少是个烦恼。

【G9的底盘】

一开上G9，就有一种哇噻的感觉——G9真的好开。

克制的尺寸……车身大小刚好，在大尺寸里绝对算克制，反正没有折叠后视镜，仅靠360正常视角（没开轮毂视角，要两步比较费劲）就能正常通过我家门前的“违停”辅道，说明1937mm的宽度立功了，虽然老ES8是1965mm，看似只差3cm，但千万别小看这3cm，在极端路况条件下，哪怕1cm或许就决定了是否发生擦碰……

注：小鹏G9的360环视摄像头是在后视镜末端的，因此如果折叠后视镜，那么360就变成了漆黑一片。这一个问题，在G6上获得了重大升级，G6的环视摄像头移到了后视镜立柱上，因此即便折叠，依旧可用360，点赞！（还有极氪X也可以……）

双腔的空悬……同样是空悬，小鹏G9用的是双腔空悬。虽然成本显然增加了，但好处也是显而易见的，高低软硬可以同时满足调节需求，再加上小鹏从P7开始就展现出了底盘调校功力，G9的行驶品质是“越级”的存在，跟BBA有得拼。柔韧从容，张弛有度，属于遇到沟坎够Q弹，驾控随心有路感，尤其过减速带及在上下地库时候的搓板坡道，明显更加轻柔，更加舒服。总之试过才知道，小鹏G9的行驶品质真心拿得出手，我证明“大师兄”在视频里说每天开G9回家真舒服，绝对不是“王婆尬吹”哈……小鹏G9的底盘就像武侠小说里的扫地僧，看似平平无奇，实在不露痕迹，功力深厚。

给力的操控……小鹏G9的标准（或舒适）模式与运动模式之间，性格差异还是蛮明显的。当然，你还可以用极客模式，全面自定义。总体而言，小鹏G9开起来会觉得比实际尺寸更小一号，紧致灵活，也自然很有战斗感。转向手感和刹车脚感我都要点赞，对于第一次上手来说，完全“无感”，不需要任何适应，很直觉。无论城市窄路穿梭、高速紧急变道、山路连续攻弯，都信心十足……如果G9的底盘对应的是“好开”，那么G9的操控对应的就是“好好开”。

不拉踩，G9作为小鹏的旗舰，在“车”这个环节，的确做的可圈可点……可能营销方向问题，我个人觉得小鹏G9的最大卖点并非NGP（辅助驾驶能力对正常普通用户来说应该是锦上添花的加分项，“驾”“驶”质感才是最能被用户直观感知到的。难怪之前从未想过去试G9，不试谁能想到G9这么优秀？

【G9的800】

800V架构是一个技术词汇，其实并不能直接被普通用户所感知。一般人都会把800V与充电快“强关联”，的确小鹏自己也是用充电"5分钟，续航200KM”来宣传的，但经过这次长途试驾G9，我觉得G9身上的800V，更大的意义在于优秀的能耗和扎实的续航……

650MAX，顾名思义，就是续航650KM，虽然是CLTC标准，但实际往返500KM开下来，完全信任，毫无焦虑。市区正常电耗15，高速顶格120电耗19，连续爬坡上山电耗25……相信所有电动车主都能一眼明白。更为关键的是，表显预估续航非常准确，让你的补能规划可以非常放心。

作为广东省内的中短途旅行，650KM的续航成绩足够你到达目的地，避免高速补能的“忧虑”（对，我个人认为目前电动车唯一的焦虑就是高速补能，因为“不确定性”。为何增程好卖，不就因为确定性大增嘛，哈哈）……一旦你到了目的地城市，以当下中国的基础设施建设水平，补能很从容，尤其可以跨夜的时候。

这次我住的酒店，竟然地下停车场就是小鹏超充，简直BINGO了……足不出户，就能完成补能，太爽了。唯一就是小鹏超充太快，为了避免超时占桩费，半小时后还得专程下来挪车，有点“幸福的烦恼”，哈哈。

【G9的配置】

真正开一次G9长途，才知道G9的配置够顶……

首先内部空间好……虽然小鹏G9车长“只有”4891mm，但轴距有几乎3米（2998mm），因此内部空间十分宽敞，座椅厚实舒适，填充饱满柔软，全车都满意。

其次是前后四个座位都有电动调解和座椅按摩，绝对是长途出行必备好物。通过语音就能开启，很方便；按摩也很够力，有效缓解堵车疲劳感。

再加上前排还有座椅通风，虽然只有坐垫通风，但试过才知道，足够用，我通常只开1档就够，否则容易“菊花凉”，哈哈。

还有G9 650MAX是配置了丹拿音响的，丹拿音响真的是好东西，尤其是对喜欢听老歌的老哥来说，人声的还原清澈通透，甚至各种乐器声都能听见，长途自驾路上真是享受……

说到这里，必须提一下G9的另外一个超强的优点，也是被营销忽视的卖点——NVH。别看G9无框车门，单层玻璃，但G9的NVH意想不到的优秀，隔绝感够强。（如果你同一个隧道里对比试试G9和G6，你就会懂我的意思，真是一分钱一分货，童叟无欺。）

或许语言很难表达舒适程度，那么就用逗哥的状态来展示吧……逗哥可是出了名的“永动机”，在G9上，居然睡着，NVH水平可见一斑。

当然咯，没有电动遮阳帘，后排没上通风，选装都没得选，颇为可惜，都40万级别的车了，诚意不绝对，容易被解读成“绝对没诚意”，嘿嘿……别相信厂家吹嘘什么紫外线隔绝率，在光污染面前，都是浮云。真是想不明白，SUV又不是轿车，加个电动遮阳帘又那么难吗？都说抄TESLA，连错题都抄？

【G9的灵魂】

说到小鹏，最先联想到的，一定不是何小鹏，哈哈……开句玩笑，最先联想到的一定是智能。没错，小鹏就是这样定位自己的，智能就是小鹏的魂。

站在车主角度，我理解的智能包括智能的用车感受，以及车本身的自动驾驶能力。（不好意思，应该叫辅助驾驶能力，哈哈）

以智能座舱和智能驾驶两个维度，用老白鼠的眼光去衡量小鹏G9，我愿意评价为强，很强，但却未达我对小鹏的预期。

“小鹏友”们先别着急喷哈，且听我说完……

首先说NGP——之前从未试过NGP，小鹏给我的印象一直是中国最佳辅助驾驶，按小鹏自己的定位，G9 MAX上的NGP就是自动驾驶来临前的最后一代辅助驾驶。身为辅助驾驶的重度真实用户，我内心是有极高期待的。

毕竟之前曾对自动驾驶完全失去信心，以为老8或奔驰EQE上那种人机共驾才是归宿……直到我试过华为NCA，城区晚高峰的左右穿插，惊掉下巴，才让我对自动驾驶又重拾念想。看过KOL们的各种视频，小鹏NGP应该是比NCA更加优秀成熟的存在？

经过这次试驾G9，我的评价是一分为二。

高速NGP绝对够强，完全放心用，无论时速130，或是堵车蠕行；无论变道博弈，或是切换匝道；除了脱手提示有点过于烦恼，变道过于积极（可以调节），高精地图导致NGP无法全程（会降为LCC）；只要你敢用，小鹏NGP已经妥妥人类老司机水平了……要想解决长途劳累，NGP完美适配。最重要的是，小鹏高速NGP的体感极好，极少出现急刹重刹，偶尔出现系统还会主动跟你道歉，哈哈。

城市NGP绝对够呛，除非你放任，无论合流博弈，或是无保护左转；无论预防加塞，或是避让单车；无论车道线突然消失，或是高精地图突然差错；小鹏城市NGP都无法让我足够安心，要么担心，要么糟心，要么分心，总之预期差较大，尚没法放心……U1S1，小鹏的SR渲染做的真好真细腻，明明看到了，却操作不到，是一种扼腕的感觉，嘿嘿。

我举几个细节例子（希望小鹏官方能看到）……

1、合流博弈为何不能再果断一些？……按隔壁车道后方来车的速度进行博弈无可厚非，但忽略了一个人类司机的重要事实，尤其早晚高峰时段缓行合流博弈时，就是当你主动变道插入时，后方车辆通常自然就会刹车减速让行的，但如果你只打灯却不“侵入”，后方车辆老司机是大概率不会主动让行的。在香蜜湖路转北环大道就发生了一次哭笑不得的博弈，小鹏G9的CNGP一路想从最右辅道切入主路，却一直犹豫不决，导致数次贻误大好时机（如果是我自己开，早已成功切入），结果一路博弈到梅林山公园门口，虚线尽头时候，小鹏G9忽然说了一句，“我放弃了，你自己手动开吧”，留下我在车里一阵凌乱，差点变身“艹”老师……其实当时即便无法汇入主路，也完全可以一直沿着右侧辅导继续前行，唯一障碍是面前有一根人行天桥的立柱而已。

2、面对前方同向电瓶车时能否再从容一点？……电瓶车也是机动车（并不是行人），速度并不慢，G9的NGP正以70的时速行驶，明明直接绕行就避开电瓶车，却一定要先主动减速到50，然后反而增加了绕行的难度（因为相对速度变了），这是何苦呢？我推测是小鹏NGP的算法逻辑，把电瓶车归入了行人类别，因此安全优先等级猛然提高了，所以突然变得谨慎起来。人类老司机的常识，遇到同向稳定行驶中的电瓶车，更安全的做法，通常应是加速绕行超越，而非匀速或甚至减速绕行？

3、十字路口无保护左转，为何非要从中间车道转去中间车道？……听起来有点绕，其实不难理解。十字路口中间是没有标线的，当NGP从中间车道开始左转操作时候，为了转去左侧的中间车道，NGP会先直行到十字路口的中心点，然后再转左。但此时问题来了，你在中间车道，你的左侧车道也同样有车要左转，他们看到你先直行（虽然你打了转向灯），就会自然而然地加速跟你并行，侵占你左转的位置，此时他们有的甚至会直接左转到中间车道去，而非如你所愿主动转至最左侧车道。最终结果时，NGP被挡住去路，只好刹车减速避让，速度一降，想再加速就要慢一拍，结果后面源源不断有左转车辆加速过来，只好傻愣在路口中央……

再来一个场景，此时你已经在最左侧车道准备左转，NGP依旧选择先直行到路口中心位置再执行左转，此时你身后同车道的人类司机看你迟迟不转左，于是加速赶上来压住NGP的去路，导致NGP只能刹车减速，最后几乎在路口中心点尬住……

以上三个场景都存在博弈，C-NGP体验不好的核心原因，都在于NGP忽略了自身动作对博弈对手产生的心理影响（当然AI目前还无法理解“心理影响”，哈哈）……你强他便弱，这是博弈最核心的人性。你若不积极抓住机会窗口进行压制，就会被人压制，导致博弈失败。

城市NGP最大的挑战就在于人类（司机），虽然按小鹏C-NGP的能力，应是有能力完成的。但恰恰因为车主还必须随时接管，预期差导致心理更加紧张，产生了强大的心理压力，最终导致对C-NGP丧失信心……

此处肯定有“鹏友”会问，你直接主动接管不就行了？对，但我最终选择的不是主动接管，而是直接退出NGP……原因是如果你只是暂时接管，NGP在自动频繁退出进入时，会发出咚咚咚的提示，是一种十分恼火的体验。（这个问题不仅是小鹏G9，在理想L系列上也同样存在）

再来说智能座舱……主要说小鹏引以为傲的语音。支持免唤醒词、支持连续对话、支持多指令、支持多区指令、支持几乎所有功能……小鹏算是把语音玩到了极致。横向比，小鹏的语音的确更好用，更多用，绝大多数情况下都可以动口解决。但，站在车主角度，我并不在乎唤醒词，反而更在乎准确识别及达成意图。尤其是多指令，除了KOL用于测评，我反而并不认为是刚需。倒是拉高了期望，结果发现不少指令无法语音操作成功，有点失望落差。

举个G9小例子——

我说：“你好小P，把主驾座椅通风开到一档”。

小P：“好的，主人，主驾座椅通风调到最小了”。

我说：”副驾也调成一样”。

小P：“副驾座椅不支持通风功能呢……”（G9明明有副驾座椅通风的）

我说：“把副驾座椅通风开到一档”。

小P：“好的，副驾座椅通风调到最小了”。

这明显就是一个BUG，但这样的BUG发生在小鹏身上，有点惊讶，毕竟语音座舱是小鹏的卖点嘛。

【G9的VPA】

对了，还有小鹏的泊车功能，尤其是VPA-L跨楼层记忆泊车功能，妥妥就是未来已来的即视感……

我亲测真的能用，但……还是有些尴尬。

比如当你第一次从地库一路开下去到你自己车位停车时，G9的VPA可以自动帮你完成路线记忆。

然后当你第二次进入同一个地库时，VPA就能自动帮你完成停车。

但我遇到了一些意想不到的问题，如果小鹏官方能看到，这个BUG有点搞笑，虽然不至于影响体验（你自己手动接管就行），但对于小鹏来说，应该可以做得更好……

在凭记忆下地库的路上，G9会把停放的车辆误认为是"待开走"的状态，于是开始傻傻排队等待……车里的我忍俊不禁，这种青涩而可爱的BUG，不仅没有让我对小鹏产生怀疑，反而对小鹏充满期待。

U1S1，小鹏的自动泊车能力绝对是最强的之一（应该很华为NCA有得拼），G9不仅100%顺利识别出我带地锁的车位，而且在自动泊车状态下，是可以一次泊车入位的，就凭这两点，就完胜了我家其他都有的车。

即便考虑之前提及的BUG，也是在VPA阶段，如果仅仅考虑自动泊车，那简直就是无敌的存在。

不仅在车库表现厉害，在路上G9更加厉害，随便通行一段，就可以在窄路上随时随地识别出可以停车的“车位”……并真的能帮你完成侧向停车。就这个能力，简直让老司机直呼内行。

其实对于车主来说，泊车这种工作，是最适合由AI来完成的，不仅实现难度远低于自动驾驶，而且效用价值远大于路上冷汗，所以希望小鹏能在这个方向发力，把自动泊车最好行业最佳。

【G8的努力】

试完小鹏G9，内心突然有一种恨铁不成钢的感觉……作为小鹏的旗舰，G9绝对当之无愧，从外到内，从平台到配置，从科技到智能，从驾控到行驶，实力均衡，完全就是水桶车型，甚至说是宝藏车型都不为过。

可为何G9销量一直不瘟不火？不仅仅是当时发布会后的紧急调整，那只是表象而已……

真正的原因在于，当G9作为小鹏产品向上的作品，来到35-40万价位段时候，购买人群自然对G9提出了更高的期待、更严的要求……更大体量的外观，更优全能的配置，更高形象的品牌，毕竟G9是旗舰。

目前这个作品本该是G8，定价应该是30-35万……试想，如果同样的车改名叫G8 650MAX售价35万，是不是所有问题迎刃而解了？这个尺寸的G8很妙，这个配置的G8够好……不，是这个价格的G8正好。

但，G8努力变成了G9，但G9的头衔明显不适合G8的状态，自然也就无法让市场接受G9的定价……

等等，我知道你想说啥……G9是800V架构，配了双激光雷达，配了双腔空悬，配了丹拿音响，难道配不上小鹏旗舰吗？对，就像端午的云浮，夕阳云海风车山美不胜收，六祖故居水东村内涵深厚，可惜冷门无人知……恐怕只有懂的人，才能享受到对的快乐吧。

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小鹏G9是一辆值得细品的好车，定价注定了小众，于小鹏来说，G6才是救星……但，试过G6你会突然悟道，一分钱一分货，是恒古不变的道理，便宜未必没好货，但好货从来不便宜。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

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