全套全能全包……小步快跑真理想

【先说爆论】如果我说理想是伪装成新能源车的燃油车，你会喷吗？（下一步理想纯电到了，检验理想成色的时刻也就到了）

理想销量火爆，持续爆款，早已是不争的事实……有人欢呼（Li股价已经率先反弹开始填坑），有人骂街（看看那个“山”那个“峰”的，都骂疯了）、有人嫉妒（不点名了，自己对号），无所谓，反正大把消费者愿意真金白银掏钱买。

各路媒体、大V们都深挖了理想成功的各种原因，有产品定位的、有市场营销的、有组织能力的、有李想本想的……后视镜里，成功的故事，怎么分析肯定都是对的。

我本人也是理想车主（老韭菜之一，哈哈），对照我自己2019年选择"创始版"理想ONE的心路，结合最近我帮一个朋友参谋选车的经历（他最终选了理想L7PRO），请容我说一个自己对理想的看法，不一定对，喷的时候请温柔点哈。

【先驱和先烈，一念之差】

从我本人和我朋友选择理想的真实案例，指向了同一个事实（不加任何评价，纯事实）—— 如果理想不能加油（无论是理想ONE还是理想L），我们可能都不会选理想。

插播一句——我不恰饭，也就没有任何带节奏的动机，我只是纪录和描述内心真实想法，如果你觉得我说得不对，那恰好证明你就的是对……你说对吗？

我在李想同学第三次创业之初，就盲订了理想ONE，彼时我已经是蔚来ES8创始版车主之一，已经完成了从油到电的“战略转移”……今时今日，我的一个朋友，三口之家，在选择新能源时代的优秀产品，想把自己家唯在用的唯一蓝牌车升级置换成绿牌。（不要问为什么不增购一辆绿牌呢，问就知道我朋友的坐标了。）

为何我们不约而同选择理想，又殊途同归地必须要求燃油发动机……？

这其实就隐含了我及我的朋友（或许还有千千万万买了理想ONE、理想L的车主们）对理想成功的诠释——“全能”。

扪心自问，可以很肯定的说，如果理想不能加油，我和我朋友都未必会选理想。

等等，先别着急喷，听我解释一下——

2018年，我已经有了蔚来，但当时蔚来换电站还只是“蓝图”……虽然ES8在用车体验上，相对于我之前的燃油车是颠覆性的改变；虽然我盲选蔚来的原因很大程度因为家里可以安装私人充电桩；虽然2018年深圳的公共充电设施已经布局挺广泛……但是，当时蔚来都不足以支撑我对于全家自驾游的念想。

时至今日，纯电长途自驾，哪怕是蔚来这样在高速服务区已经有不少换电站的格局，都难免还是会有焦虑感……我只是一名普通家庭车主，并非为了“测评”而活的极客大V们，我亲身体验，深深知道在高速服务区排队等充电，在美丽风景区周边找充电的感受。所以，我需要一辆能加油的车，此时此刻，理想应运而生，完美匹配。

理想ONE就是电车与油车的绝佳融合，大电池秒杀一切当年插混，可加油打消一切长途顾虑，李想同学本人是保险加分项，六座+大连屏是一锤定音，常州参观在建理想工厂，试车道上伪装车与竞品对比（XC90、RX450H）后无悔之选。

2023年，我朋友决定拥抱新能源，此时北京的新能源新增指标已经排到十年之后，如果蓝换绿，换成纯电就意味着承受长途出行“必不可少”的焦虑感。如果无法排除加油的渴望，那么对于三口之家庭来说，想要宽松的出行，理想L7就是绕不开的选项……加上他对空悬有执念，对智能有体念，对口碑有观念，对预算无杂念，那么理想L7PRO几乎就是闭眼之选。

可以看出，能加油的理想，对2019年的我和2023年的我朋友来说，那，才是真的理想……如果纯电，芸芸众生，何止理想？

所以，李想同学对理想的产品定位精准吗？20.4%的毛利率是偶然的运气吗？……用“大”电池的纯电快感+充电成本来KO一切同级插混，用“小”电池的BOM成本+无焦虑的燃油保障PK一切纯电对手，身披绿牌，从容游走于电车与油车之间，理想真的很理想。

为何20.4%的毛利依旧是性价比之选？（先问问当年30%毛利率的TESLA为何仍旧被国人追捧）

那要看谁选，如果是像我朋友那样，原本打算买新款GLC（BBA燃油SUV或二线豪华品牌燃油SUV）的客户，那理想L7PRO的34万简直性价比爆炸……说到这里，有一个天然屏障，全市场只有理想和蔚来做到了，就是突破品牌屏障。让不差钱的BBA潜在用户能顺利平移，没有足够的品牌力，是无法做到的。蔚来通过高举高打做到了，不仅品牌做到了，定价也做到了跟BBA看齐，甚至反超。理想通过复刻当年埃尔法的方式也做到了，通过互联网的流量，成功让大V们成为了理想L的头雁群，把冰箱彩电大沙发成功变成了行业标杆，消费市场的永恒秘籍，卖得火才能卖得好。

当品牌不再成为鸿沟，那么产品VS产品，在理想L面前，BBA们除了LOGO背后的“眼光”，哪里还有什么性价比可言？当前经济大环境之下，多少人愿意“溢价”去只买个LOGO？这么一比，哪还用比？理想L系真是太划算了，妥妥的性价比王者。

目前理想现售的产品矩阵里，完美的10万价差，分别在20万、30万、40万的价格区间里，安排了始终清库的ONE，越级美好的L78，新三样齐活的全尺寸L9，凭借“可纯电的真油车”，深深吸引了燃油铁杆用户群体，以我朋友选车的实际案例，当他想换新油车的时候，理想L7是唯一的一个选择，他没有任何拒绝的理由。

相信绝大多数选择理想的车主都跟他一样，觉得开理想不仅很爽，看着还很前卫，很有排面儿。这个“面儿”，不仅是科技智能带来的光环，也是三四十万定价带来的消费层级。在这个意义上，理想是在造福车主，帮省下买BBA近半预算的同时，实现了自己20.4%的毛利，这种完美双赢局面，真是羡煞旁人，没谁了！

深究，无他，全能……别喷什么假新能源，站在真用户视角，除非现在北上限牌的真门槛，否则都是无病呻吟，从键盘车神到真实车主，换位思考，你买唯一用车，明明有可以让你全能的理想，你会因为介意“真新能源”的概念而买纯电吗？（防杠预备：“唯一用车”是前提，买第2到N辆车的“过来人”车主，比如我本人，考虑的角度会有不同）

综上，增程，能加油，或许真是理想成功的必要条件……毕竟当下，燃油车用户群体依旧远大于EV用户群，市场在哪里，怎么打最有效，不言自明。

回到主题，我们无法臆测李想同学的目标，但从理想汽车的实践和结果看，李想同学小步快跑的策略被证明是正确合理有效的……先驱和先烈，往往一念之差。毕竟，活得好，未来才有机会实现理想嘛。

【纯电时代，才是理想竞争的起始】

行文至此，你内心肯定有个疑问，为何竞品不学理想？……这不都在学吗？有从零开始学跑的，有蓝图变难途的，有没空悬也爬蓝山的……但放眼市场，除了理想，哪还有理想？原因跟TESLA一样，纯电车只有两种，TESLA和其他……增程也一样。站在品牌角度，首提就已经成功，多快好省，懂的都懂。

那么问题来了，当理想高调从增程进军纯电，理想还会继续理想吗？

在讨论这个问题之前，恐怕需要先解答另一个问题，理想为何要纯电？甚至，或许又引发了第三个问题，理想为何这个时间点上要高调进军纯电？

站在消费者的视角上，一直增程一直爽，平日纯电长途油，高速还能抢个桩，增程如日中天，何乐不为？

站在厂家的视角上，进军纯电，理想也并没要放弃增程哈？有能力、有余力、有实力多占一个山头，何乐不为？

既要又要还要，本身就是最理想的事儿嘛……

但话说回来，当理想不再是“能充电的油车”之后，在纯电SUV细分市场里，理想就是直面特斯拉、蔚来、腾势、小鹏一众纯电猛将们的竞争了。

在这一轮纯电竞争中，理想的杀手锏将再次体现出优势，还是细分里的全能。

想想理想纯电的第一款产品，预热多时的W01，巨无霸级别的纯电MPV新物种……乖乖，一出手，就是新物种。

可以想见，在三胎家庭日益普及的时代，家庭车细分市场中，目前真的尚未有一款MPV真正能胜任一大家子全家舒享出行的重任。啥叫舒享，就是三胎家庭一家人每个人都坐着舒服，全家人的行李都够放，空间布局能多变、百变、随心变，称得上“移动的家”。

据传W01的车身尺寸跟岚图梦想家差不多，在这个维度上，如果内部空间及格局能有突破（梦想家外大内小，极其吃亏），那么妥妥就是全市场独一份……再加上原本就名利双收的L789外观内饰套娃，即赚了口碑，又摊了成本。

还有连马一龙都认可的理AD MAX的城市NOA，凭借目前国产最大的实车训练车队（就是咱们广大理想车主），有望加速赶超，成为头部……按李想同学多次在公开场合的表述，自动驾驶，就是未来时代的主战场。

话到此处，肯定有车友会说TESLA的FSD即将在国内开放，T家可是全球自动驾驶的顶流，怎么比？

很简单，扪心自问，如果你买TESLA，你会愿意多花6万选装FSD吗？或者换个问法，你愿意为了FSD而买TESLA吗？……我想你此刻应该已经有了自己的答案。

理想呢？恰恰相反，理想是给你最舒适的座舱，最全面的配置，最好用的系统，最人性的功能……最全能的状态，等你一切都满意的时候，再免费送你AD，没错，全部免费，终身免费。免费送的，你要不要？对，反正你也可以不用，因为是送的，没理由拒绝，对吧。（一旦你笑纳了，无论你用不用，理想就又多了一辆免费“路试车”，离自动驾驶头部又近了一点点，你说对不对？）

理想的打法，就是用一价全包的模式，用均衡体面的性价比去让用户自己掂量，成为绕不开的选项。一旦你认真比较，就会发现，理想还真是理想的选择。届时的结果，就是用户和理想都赢了。

当然咯，要做到这一切，李想同学的个人能力、理想汽车的组织能力、理想KOL们的传播能力缺一不可……拿草老师的名言，理想就是打“明牌”，就是体系威力，理想的火爆只是结果，竞品要学也很难学会。

【田忌赛马，性价比永远香】

U1S1，身为蔚来和理想车主，蔚来身上所呈现的设计、优雅和高级，目前在中国新能源市场中确实独占鳌头，在审美上，你永远可以相信蔚来。同样堆料，蔚来堆出的是“高贵的女神”，理想堆出的是“贤惠的老婆”……自然也就带来了两种生活状态，别人家的“未来”VS 自己家的理想。

当你突然在窄路会车，需要调节甚至折叠后视镜的时候；当你家LD从二排上车，你临时需要最速把副驾向前移动的时候；当行驶中你突然觉得热，需要凉风直吹的时候……你会明白我的意思，放眼当下新能源市场，能始终保留后视镜调节、空调出风口调节按钮、老板键实体按钮的尖货，只有理想和BBA国际大厂。（后来者们，你们学理想就对了，千万别学特斯拉了）

当你家LD在副驾追剧查旅游美食攻略的时候，当你家孩子安静的在后排看动画电影的时候，当你关上厚实的遮阳帘让车内凉爽舒适的时候，当你随手就能把车变成大床的时候，当你打开冰箱劲爽的时候，当你放下小桌板喂娃的时候……你会明白，美不仅仅只是用来看的，好用和好看并非天然的矛盾，恐怕设计师与产品经理才是，哈哈。因此，如果车厂老板要造一台自己开的车，那四舍五入类比跟二战时候降落伞质检的故事异曲同工吧（玩笑一则，当我没说哈）。

家庭SUV，为何要为了美，而舍弃好用？谁说好用了就一定不能美了？既然主打家用，美好生活，美和好缺一不可，你说是不是这个理儿？……什么，你说理想电视上TOF手势遥控不好用，太对了！赶紧让理想配上遥控器吧。谁说TOF和遥控器不能两全? 李想同学，你说是不是这个理儿？

至于800V，品牌超充这些下一个时代的标配，理想一直在当作卖点预热宣传，实际上对于消费者来说，或许在下一个阶段会在选择时变成一个门槛型的必要条件，没有800V根本连入围看看的机会都没有。但若说800V这是个卖点？我并不认同。（之所以现在这么说，恐怕是因为市面上800V屈指可数吧）

既然都是纯电了，就无法回避补能（焦虑）问题了。在补能这件事上，目前全市场只有一个卖点，就是蔚来换电。在我内心的天平上，如果每条主流高速公路的服务区都有蔚来换电站了，那么蔚来就真能堪比油车，真正告别焦虑了，届时，换电这条“护城河”那是独一无二的，毕竟此时此刻全国已有1400个换电站，其中高速近400个服务区有换电站，这些都是实实在在可被亲身感知的真实体验……而理想、小鹏、特斯拉，从规划到规模，完全是两个世界。

肯定有人问，那纯电为何不闭眼买蔚来就好啦？ 因为蔚来贵啊……虽然蔚来值得，但定价和定位就决定了蔚来的未来。（当然阿尔卑斯除外，咱们可以另外探讨。）

虽然纯电时代的理想和蔚来之间比价关系究竟如何尚无法知晓，（毕竟纯电时代，大电池成本都差不多了），但目前站在消费者立场横向理想L系列的性价比，确实比蔚来有优势……别说现在理想L系列和蔚来电池容量差很多，蔚来明显更厚道，但消费者不看参数看实效。46万的理想L9为何爆款，你平心静气细看性价比就知道，能实现同样的生活效果，理想L9是不是性价比最优的选择？你永远要相信市场，相信群众的眼睛是雪亮的。在我朋友选车的案例中，理想L7当之无愧就是目前全市场最全能的大五座SUV，他选PRO版，34万的价格，性价比真心没对手。

回到之前的话题，谁说理想纯电来了之后，增程就不好卖了？理想增程+纯电双线发展后，市场份额应该只会更高。理想L系列继续吃燃油车的份额，理想SW系列在纯电领域开辟新的市场。

不要忘记，到250万辆的时候，李想同学就能获得行权的资格了……真没想到，这就快要到了。

的确，目标远大，小步快跑，那才真理想。

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进入纯电时代，理想的挑战真正开始……800V是门槛，而不是卖点，性价比才是。增程的理想才是理想的精髓……因为纯电时代，增程理想的电池成本优势不再，那理想的性价比会在哪里突破呢？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

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