前两天跟@布熙 约了一起去拍他新提的小米SU7Ultar，趁机小试了200km，顺便还充了2次电，很难得一次体验，相比门店那几km的试驾，可以聊的东西更多了。从这个50万的价格来说，能买到这样的产品确实很超值，但最重要的一点，这台性能车有点“实用”了，当下流行的主流配置它都有了，人有我优，人无我有，这一点相比其他性能车就有点可怕了。这个车开起来确实相当的好，不过你要我买，我大概率是不会买这种类型的车了，无他，年龄、家庭而已，但这又不影响我喜欢这辆车，开过就当拥有了。

从见到这台SU7 Ultra向我开来的那一刻开始就相当的开心，相当纯粹的那种，雷总还是相当明白一个男人想要什么的。不过这个鹦鹉绿的车漆颜色我是不喜欢，不是这个颜色不好看，绿色相当有质感，只是我单纯地喜欢银色，见过奔驰的300SL之后，我感觉我如果买跑车大概率是选银色的了，还有就是在光线不好的情况下这个绿色相当难拍！

前脸相比普通版的SU7多U型风刀和大前铲，远远看过去其实区别很不明显，所以开孔前机盖请必须选上，不选肯定时不时就有人问为什么不选？尾部区别比较大的就是碳纤维尾翼了，这个尾翼个人感觉稍微小了一点点，相对原型车还是克制了。目前开在路上回头率还是很多的，还有人拍照的，这个情绪价值得值10万了！

至于这个车开起来怎么样？马力非常强、能力上限非常高，以我那一点下过赛道的浅薄经验来看，普通人绝对不可能触及它的上限。在城市和高速路况下面，20%的能力都非常够用了，一键Boost奉劝各位不要在非封闭路段使用，1027匹马力很多人都没有开过更别谈驾驭这种性能猛兽，开这种车学会敬畏生命和克制是一件非常重要的事情，运动模式下已经足够超越路上99%的车辆了，偶尔想崩一脚选一个安全的地方，没有必要去干超越安全界限的事情，最好驾驶方式还是去赛道上。

自带的几种驾驶模式，主要使用的还是标准/运动，最喜欢运动模式，200km里面大半都是这个模式，标准模式下，电门的响应会稍微慢一点，起步轻一点动力给的不是特别足，能感觉出在开一辆很重的车，运动模式下更跟脚，但方向盘有些许虚位。悬挂的支撑性正常路况下还是可以的，偏硬朗有韧性，高速变道侧倾控制上稍微有点不足，滤震能力不错，对路面的反馈很清晰，整个底盘相比传统的（贵的）跑车还是有点不如，但胜在马力强、价格便宜。

能耗上，运动模式下高速居多的场景，我开的情况下车机显示是26kWh/100km，车主可以开出22kWh/100km的能耗，满电实际续航表显是400km不到的样子，从惠州回深圳100km，表现续航也差不多掉了100km，电控方面上小米很有实力。

本次总共充了两次电，一次是随便找的120kW快充桩，SU7Ultra的充电速度为119-120kW，吃满了充电功率。另外一次是在极氪的V2极充站，600kW液冷超充桩，从17%～100%充电用时31分钟，充电84.62度，最高充电功率320kW，这个功率持续的时间非常长，到96%都能有60kW，饭都没有吃完电已经充满了，这个速度十分钟就够80%了，5.2C的充电倍率确定很厉害，400V老韭菜羡慕死。

车内的配置相比普通版的SU7用料更好，多了不少碳纤维件和Alcantara，座椅配置拉满、通风加热按摩，转弯时侧翼支撑反应速度要比之前开过带同样配置的车型更快，另外还有红色的安全带和仪表盘Ultra专属UI，雷总造车在情绪价值上还是分得明明白白的，不愧是手机厂商。空间上和普通版的SU7是一致的，但这辆车选配了碳顶，坐后排时感觉有点压抑，要是玩得不那么极致这个配置个人感觉可以不选，钱花外观件上更有性价比，毕竟好看第一！

很多人拿SU7 Ultra喜欢和莲花的Emeya相比，有幸两辆车都开过，Emeya R+是在赛道开的，操控上我更喜欢莲花，赛道功底还是在的，设计上Emeya也是更好一点，内饰的用料亦是，尤其是Emeya这个方向盘高级感要更好，小米这个方向盘真差点意思，不过小米在智能化和马力上要强Emeya很多很多，今天发布的浙赛圈速上比Emeya快了3s多，起售价格上也比Emeya便宜，50万这个价格我感觉我都可以够得着了，话题性和销量上就能看出来大家究竟更喜欢哪一台。